P2256 Ланцюг управління негативним струмом датчика O2, високий ряд 2, датчик 1

P2256 Ланцюг управління негативним струмом датчика O2, високий ряд 2, датчик 1

Код несправності OBD-II Технічний опис

Ланцюг управління негативним струмом датчика O2, ряд 2, датчик 1

Що це означає?

Це загальний діагностичний код несправності (DTC), який можна застосовувати до багатьох автомобілів OBD-II (з 1996 року і новіше). Це може включати в себе, крім іншого, автомобілі Mazda, VW, Acura, Kia, Toyota, BMW, Peugeot, Lexus, Audi і т. Д. Незважаючи на загальний характер, точні етапи ремонту можуть відрізнятися в залежності від року випуску, марки, моделі і трансмісії.

Збережений код P2256 означає, що модуль управління трансмісією (PCM) виявив негативну невідповідність струму у верхньому датчику кисню (O2) блоку двигунів номер два. Банк два - це група двигунів, у якій немає циліндра номер один. Датчик 1 означає верхній (попередній) датчик. Ланцюг управління негативним струмом – це ланцюг заземлення.

Щоб контролювати вміст кисню у вихлопних газах для кожного ряду двигунів, а також ефективність каталітичного нейтралізатора, PCM використовує дані, що вводяться з підігріваються датчиків кисню (HO2S).

Датчики кисню сконструйовані з використанням чутливого елемента з діоксиду цирконію, розташованого в центрі вентильованого сталевого корпусу. Між чутливим елементом і проводами в роз'ємі джгута кисневого датчика припаяні маленькі платинові електроди. Підключіть пучок проводів датчика O2 підключається до мережі контролера (CAN), яка приєднує джгут проводів датчика кисню до гнізда PCM.

Кожен датчик HO2S має різьбу (або шпильки) у вихлопній трубі або колекторі. Він розташований так, щоб чутливий елемент перебував ближче до центру труби. Відпрацьовані вихлопні гази виходять з камери згоряння (через випускний колектор) і проходять через вихлопну систему (включаючи каталітичні нейтралізатори); протікає над датчиками кисню. Вихлопні гази надходять в датчик кисню через спеціально розроблені вентиляційні отвори в сталевому корпусі і кружляють навколо чутливого елемента. Повітря, простягає через порожнини для проводів в корпусі датчика, заповнює крихітну камеру в центрі датчика. Нагріте повітря (в крихітній камері) змушує іони кисню виробляти енергію, яка розпізнається PCM як напруга.

Відмінності між кількістю іонів O2 в навколишньому повітрі і кількістю молекул кисню у вихлопі призводять до того, що нагріті іони кисню всередині датчика HO2S дуже швидко і періодично відскакують від одного шару платини до іншого. Коли пульсуючі іони кисню переміщаються між шарами платини, відбуваються зміни вихідної напруги HO2S. PCM бачить ці зміни вихідної напруги датчика кисню (HO2S) як зміни концентрації кисню у вихлопних газах.

Вихідні сигнали напруги від датчика HO2S нижче, коли в вихлопі присутні більше кисню (бідне стан), і вище, коли менше кисню присутній у вихлопі (багате стан). Ця частина датчика HO2S використовує низьку напругу (менше одного вольт).

В окремій секції датчика датчик HO2S попередньо нагрівається за допомогою напруги акумуляторної батареї (12 вольт). Коли температура двигуна низька, напруга акумуляторної батареї нагріває датчик HO2S, щоб він міг швидше почати контролювати вміст кисню у вихлопних газах.

Якщо PCM виявляє занадто високий рівень напруги і не відповідає прийнятним параметрам, P2256 буде збережений, і може спалахнути індикаторна лампа несправності (MIL). Більшості автомобілів буде потрібно кілька циклів запалювання (при відмові) для включення контрольної лампи контрольної лампи.

Типовий датчик кисню O2:

Яка серйозність цього коду несправності?

Датчик HO2S з несправністю ланцюга управління може привести до дуже погану роботу двигуна і різних проблем з керованістю. Код P2256 слід класифікувати як серйозний і виправити якомога швидше.

Якими є деякі симптоми коду?

Симптоми коду несправності P2256 можуть включати:

• Зниження паливної економічності
• Знижена продуктивність двигуна
• Збережені коди пропусків запалювання або коди збіднених / багатих вихлопних газів
• Сервісний двигун скоро загориться лампа

Якими є деякі з поширених причин появи коду?

Причини появи цього коду можуть включати:

• Несправний кисневий датчик / с
• Обгорілі, потерті, зламані або від'єднані проводка і / або роз'єми
• Несправна помилка програмування PCM або PCM

Якими є деякі кроки щодо усунення неполадок P2256?

Для точної діагностики коду P2256 будуть потрібні діагностичний сканер, цифровий вольт / омметр (DVOM) і джерело надійної інформації про транспортний засіб.

Підключіть сканер до діагностичного порту автомобіля і отримаєте всі збережені коди і відповідні дані стоп-кадру. Ви захочете записати цю інформацію на всякий випадок, якщо код виявиться переривчастим. Потім очистіть коди і проведіть тест-драйв автомобіля. У цей час відбудеться одна з двох. Або код P2256 буде скинутий, або PCM перейде в режим готовності.

Якщо код переривчастий і PCM переходить в режим готовності, може виявитися важче діагностувати. Умови, які привели до зберігання P2256, можливо, повинні погіршитися, перш ніж можна буде поставити точний діагноз. Якщо код скинутий, продовжуйте діагностику.

Види лицьових панелей роз'ємів, схеми розташування висновків роз'ємів, схеми розташування компонентів, електричні схеми і діагностичні блок-схеми (що відносяться до відповідного коду і транспортному засобу) можна знайти, використовуючи своє джерело інформації про транспортний засіб.

Виконайте візуальний огляд проводки і роз'ємів, що відносяться до датчика кисню (HO2S). Замініть перерізаним, спалену або пошкоджену проводку.

Вимкніть розглянутий датчик HO2S і використовуйте DVOM для перевірки опору між ланцюгом управління негативним струмом і будь-якими ланцюгами напруги. Якщо є безперервність, підозрюйте несправний датчик HO2S.

Якщо код P2256 продовжує скидатися, запустіть двигун. Дайте йому прогрітися до нормальної робочої температури і на холостому ходу (з трансмісією в нейтральному або паркувальному положенні). Підключіть сканер до діагностичного порту автомобіля і спостерігайте за вхідними даними кисневого датчика в потоці даних. Звузьте обсяг потоку даних, включивши в нього тільки відповідні дані, і ви отримаєте більш швидку відповідь.

Якщо кисневі датчики працюють нормально, напруга на кисневих датчиках перед каталітичним нейтралізатором буде безперервно циклічно змінюватися від 1 до 900 мілівольт, коли PCM переходить в режим замкнутого контуру. Датчики Post-Cat також будуть циклічно змінюватися в діапазоні від 1 до 900 мілівольт, але вони будуть встановлюватися в певній точці і залишатися відносно стабільними (у порівнянні з датчиками pre-cat). Датчик HO2S, який не працює належним чином, слід розглядати як несправний, якщо двигун знаходиться в хорошому робочому стані.

Якщо датчик HO2S відображає напругу батареї або відсутність напруги в потоці даних сканера, використовуйте DVOM для отримання даних в реальному часі від роз'єму датчика HO2S. Якщо вихідні дані залишаються колишніми, підозрюйте внутрішнє коротке замикання датчика HO2S, яке вимагатиме заміни датчика HO2S.

• У більшості випадків ви виправите цей тип коду, замінивши відповідний датчик HO2S, але все одно завершите діагностику.

Пов'язані обговорення DTC

• В даний час на наших форумах немає пов'язаних тем. Додайте нову тему на форумі зараз.

Потрібна додаткова допомога з кодом P2256?

Якщо вам все ще потрібна допомога з приводу коду несправності P2256, задайте питання в коментарях під цією статтею ..

ПРИМІТКА. Ця інформація представлена ​​тільки в інформаційних цілях. Він не призначений для використання в якості рекомендацій по ремонту, і ми не несемо відповідальності за будь-які дії, які ви вживаєте з будь-яким автомобілем. Вся інформація на цьому сайті захищена авторським правом.