Mazda6 – що очікувати?
Перше покоління Mazda6 з'явилося на ринку в 2002 році, а в 2005 році зазнало фейсліфтінг. Незважаючи на свій серйозний вік, японська модель бізнес-класу, як і раніше популярна на ринку старих автомобілів, що спонукало експертів Autoweek проаналізувати її сильні і слабкі сторони, щоб визначити, чи варто вона своїх грошей.
Вони відзначають, що своїм випуском "шістка" (покоління GG) змінила сприйняття японського автомобіля. Модель дистанціюється від свого попередника – 626, пропонуючи цікавий дизайн, хромовані елементи кузова та якісні матеріали в салоні, які зберігаються навіть після пробігу 200000 км. Зараз на ринку багато пропозицій із 2008 року за прийнятною ціною. Однак, чи достатньо вони надійні для інвестицій?
кузов
При купівлі першої Mazda6 обов'язково перевірте крила, двері, віконні рами, кришку багажника і пороги на наявність іржі. Саме цим елементам загрожує корозія. Тому приховані порожнини і днище автомобіля бажано кожні 3-4 роки обробляти матеріалом, що запобігає іржу.
Двигуни
Всі бензинові двигуни цієї моделі бездоганно працюють, що в наші дні велика рідкість. Агрегати мають по 4 клапани на циліндр і ланцюг ГРМ, що теж надійно і рідко може здивувати автовласника. Однак двигуни чутливі до якості масла, тому не варто на ньому економити. Це особливо актуально для 2,3-літрового двигуна зі змінним робочим об'ємом, який споживає більше масла і вимагає ретельного контролю.
На протилежному полюсі – 2,0-літровий дизель серії FR, який дуже примхливий. Якщо господар наливає неякісну мастильну рідину, колінчастий вал швидко зношується і потребує ремонту, який коштує дуже дорого. Тому фахівці не рекомендують Mazda6 (перше покоління) із дизельним двигуном.
Коробка передач
Спочатку седан і універсал оснащувалися 4-ступінчастою автоматичною коробкою Jatco, а після 2006 року трансмісія стала 5-ступінчастою коробкою передач Aisin. Цей агрегат теж надійний, і іноді виникає проблема зносу соленоїдів. Заміна їх – не найдешевше. Крім того, масло в коробці необхідно змінювати кожні 60 000 км.
Що стосується 5-ступінчастою і 6-ступінчастою механічних коробок передач, то моделі пропонуються, вони не вимагають обслуговування і в цілому не доставляють проблем. Можливе утруднене перемикання передач при холодній коробці передач означає, що масло ввібрало надто багато води і втратило свої властивості. Відповідно, пора замінити його в спеціалізованому сервісі.
підвіска
Шасі Mazda6 досить складне, тому що на передньому мосту у автомобіля 3 несучих – два нижніх та одне верхнє, а на задньому – чотири. Загалом ці елементи міцні та досить надійні, тому навіть після 150 000 км автомобіль може бути в оригінальних деталях.
Слабкою частиною є шатуни та колодки на стабілізуючих тягах. Проблеми у цих двох елементах виникають при частішому перетині нерівних доріг. Погані погодні умови – дощ чи сніг погано впливають на втулки, які гниють та ламаються, тому час від часу добре перевіряти їхній стан.
Купувати чи ні?
Хоча перша Mazda6 і має солідний вік, машина щодо затребувана. Однак фахівці рекомендують уникати дизельних варіантів і вибирати машину з бензиновим двигуном і автоматичною коробкою передач.
Звичайно, на машині потрібно заміну основних витратних матеріалів, а також, напевно, деталей підвіски, але навіть при пробігу 200000 км (за умови, що вони справжні) машина порадує свого нового господаря відмінною керованістю і комфорт для далеких подорожей.
