Вживаний огляд Holden Commodore: 1985

Ім'я Пітера Брока завжди буде синонімом Холдена. Покійний великий гонщик зміцнив свої стосунки з Холденом серією сенсаційних перемог у перегонах у 1970-х роках, і його назавжди запам'ятають як героя Холдена. Ніколи ще зв'язок між Броком та Холденом не був сильнішим, ніж на початку 1980-х, коли Брок заснував власну автомобільну компанію та випустив серію гоночних дорожніх автомобілів на базі Holden Commodore. Було багато відмінних Commodore під маркою HDT, але одним із найбільших був Bluey, народжений для гонок Commodore групи A, побудований для нових міжнародних гоночних правил групи A у 1985 році.

МОДЕЛЬ ГОДИННИК

1985 року в австралійських перегонах на легкових автомобілях замість доморощених правил, що діяли з початку 1970-х років, змінилася нова формула, розроблена в Європі. Місцеві правила відсунули автомобільні перегони від вуличних, надавши виробникам широку свободу модифікувати свої серійні автомобілі, щоб вони підходили для траси, але нові зарубіжні правила були суворішими, і вони знову ввели вимогу виробляти принаймні обмежену серію. автомобілів для участі у перегонах.

VK SS Group A був першим із цих так званих «омологаційних» спеціальних автомобілів Holden, побудованих в епоху Групи A. Він був заснований на Commodore HDT SS Брока, який сам був заснований на Commodore SL, найлегшій моделі в лінійці Holden. Всі вони були пофарбовані в «Формулу-синій», звідси і прізвисько «Блюї» від ентузіастів Брока, і мали натхненні Броком ґрати «поштова скринька» та обважування, переважно запозичене у попередніх гонщиків Брока Commodore.

Всередині у нього було спеціальне синє оздоблення, повний набір інструментів та шкіряне кермо Mono.

Під Групою А була налаштована підвіска, аналогічна до підвіски Брока SS Group Three, з газовими стійками та амортизаторами Bilstein, а також пружинами SS. Як і у звичайного SS, він мав 14-міліметровий задній стабілізатор поперечної стійкості, але спереду був набагато масивніший 27-міліметровий стрижень.

Гальма були зняті з Brock SS Group Three, а колеса були виготовлені з легкосплавних дисків HDT розміром 16х7 дюймів і обтягнуті гумою Bridgestone Potenza 225/50.

Під капотом був спеціально доопрацьований 4.9-літровий V8 Holden. За правилами Групи А Commodore був би сильно оштрафований через зайву вагу, якби він брав участь у перегонах із Holden V8 стандартного розміру, тому об'єм двигуна був зменшений з 5.044 л до 4.987 л за рахунок зменшення ходу поршня до скрипу під 5.0-літровим двигуном . межа.

Решта двигуна багато в чому спиралася на минулий гоночний досвід Холдена і включала головки циліндрів, модифіковані гуру двигунів Роном Харропом, більш важкі шатуни L34, більш важкі клапанні пружини Chev/L34, роликові коромисли Crane, незграбний розподільний вал Crane, та випускні канали, дворядний ланцюг ГРМ, полегшений маховик, колектори HM та глушники Lukey.

Загалом він видавав 196 кВт при 5200 об/хв і 418 Нм при 3600 об/хв, що на 19 кВт більше, ніж у звичайного Holden V8 з таким же моментом, що крутить. Це також був більш спритний двигун, і Холден підняв червону межу на 1000 обертів у порівнянні з межею стандартного двигуна у 5000 обертів. Доповненням до нового двигуна була стандартна чотириступінчаста механічна коробка Holden M21.

Випробовані тоді VK Group A розганялися до 100 км/год приблизно за сім секунд і долали 400-метровий спринт з місця за 15 секунд. Він був швидким для свого часу, керувався і гальмував винятково добре, і виглядав чудово з безпомилковою присутністю Брока на дорозі.

За правилами Групи А Холден повинен був виготовити 500 автомобілів, перш ніж вони могли брати участь у перегонах. Вони були побудовані на виробничій лінії Holden, а потім відправлені на завод Брока в Порт-Мельбурні, де вони були завершені.

В МАГАЗИНІ

Під шкірою Брока це коммодор Холдена, і він схильний до тих же проблем, що і звичайні коммодори. Під капотом шукайте витоку олії навколо двигуна та гідропідсилювача керма. Усередині зверніть увагу на зношування світло-блакитного оздоблення, так як воно погано зношується, і перевірте приладову панель на наявність тріщин і деформацій через вплив сонця. Хорошою новиною є те, що більшість власників дорожать своїми автомобілями та піклуються про них відповідним чином. Найголовніше переконатися, що це справжня модель групи А, а не підробка.

В АВАРІЇ

Безпека була в зародковому стані, коли VK Group A була запущена, тому в ній не було систем, які зараз вважаються зрозумілими. Не було ні подушок безпеки, ні ABS, а контроль стійкості був далеко від реальності. У 1985 році автомобілі в основному втрачали міцність кузова та зони деформації, а водіям доводилося покладатися на ремені безпеки при аваріях. Але VK Group A була непогана, принаймні для того часу, активна безпека з чуйним керуванням і дисковими гальмами хорошого розміру.

В НАСОСІ

З добре налаштованим V8 під капотом VK Group A ніколи не заощаджуватиме на паливі, але економія палива — це те, що мало хто дбає. VK Group A - це сонячний недільний автомобіль, на ньому навряд чи можна буде їздити щодня, тому його власників менше турбує витрата палива. Для нього потрібно високооктанове паливо, і якщо воно не було модифіковане для неетильованого бензину, йому потрібні присадки. Очікуйте побачити показники економії 15-17 л/100 км, але це залежить від стилю водіння.

ШУКАТИ

• Класичний австралійський м'яз

• Брок, я гадаю.

• Справжність

• Продуктивність V8

• Чуйне звернення

НИЖНЯ ЛІНІЯ

Чудовий класичний австралійський маслкар, збудований справжньою легендою автоспорту.