Модуль Kia Niro Hybrid (2020), що підключається, – перші враження
Зміст
Kia Niro Hybrid Plug-in або Niro PHEV – чи не найдешевший гібрид у Польщі, що заряджається від розетки. Завдяки Kia Motors Polska ми маємо можливість познайомитися з автомобілем в останньому варіанті моделі (2020). Перші враження? Позитивний. Якщо хтось боїться діапазонів сучасних електриків або йому нема де зарядити, такий плагін може стати його першим кроком у електромобільності.
Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) Технічні характеристики:
- сегмент: C-SUV,
- водити машину: бензиновий безнаддувний 1,6 GDi + електрика (plug-in), FWD,
- Додати: 6-ступінчаста коробка передач з подвійним зчепленням DCT
- загальна потужність: 104 кВт (141 л.с.) при 5 об / хв
- потужність електродвигуна: 45 кВт (61 к.с.),
- ємність батареї: ~ 6,5 (8,9) кВтг,
- прийом: 48 шт. WLTP,
- горіння: 1,3 літри (заявлено на 16-дюймових колесах)
- Загальна вага: 1,519 тонн (дані з реєстраційного посвідчення),
- розміри:
- колісна база: 2,7 метрів,
- довжина: 4,355 метрів,
- ширина: 1,805 метрів,
- висота: 1,535 метра (без поручнів),
- оформлення: 16 см,
- завантажувальна ємність: 324 (Kia Niro Hybrid: 436 ),
- паливний бак: 45 л
- мобільний додаток: UVO Konnekt,
- автономія: 2-й рівень, Активний круїз-контроль з утриманням смуги руху та відстанню до автомобіля, що йде попереду.
Kia Niro PHEV (2020) – переваги та недоліки після першого контакту
Підключається модуль Kia Niro Hybrid (2020) це оновлена версія автомобіля минулих років з більш приємною лінією фар та кращим обладнанням, ніж у попередні роки. Це все ще кросовер початку сегмента C-SUV, у нього атмосферний двигун внутрішнього згоряння 1,6 GDi, акумулятор ємністю ~ 6,5 (8,9) кВтг і пропонує 48 одиниць діапазону WLTP, принаймні, згідно з декларацією виробника. Першого дня тестування за умови сприятливої погоди за маршрутом Надажин -> Варшава (Praga Południe) ми пройшли рівно 57 кілометрів на електродвигуні.
Однак обмовимося, що це була спокійна подорож у міських пробках.
> BMW X5 та Ford Kuga з найбільш вигідними гібридними моделями через 2 роки. Outlander PHEV другий
Невдовзі після цього ми вирушили на тест у категорії «дорога працювати через об'їзд», чи фактично «у відпустку». Зі східної частини Варшави ми поїхали маршрутом S8 до Вишкува (Варшава -> Піш), цього разу з п'ятьма людьми (2 + 3) на борту та повним багажним відділенням. На момент вильоту акумулятор був поповнений на 89 відсотків, двигун внутрішнього згоряння запустився на 29 хвилині після 32,4 км їзди.
Це дає 36,4 км заряду батареї. При швидкій їзді вона досить швидко зменшується, але про це ми розповімо в наступній частині матеріалу:
Модуль Kia Niro Hybrid, що підключається. Момент одразу після пуску ДВЗ. Тахометр – це тонка червона лінія між центром циферблатів та спідометром та покажчиком рівня палива.
Що цікаво, про розрядку акумулятора в нуль не йдеться. Двигун внутрішнього згоряння зазвичай запускається приблизно за 19-20% ємності батареї, робить це якийсь час, а потім гасне – принаймні у нас був такий досвід. Незабаром після цього на регулярну роботу близько 18-19 відсотків. Все плавно, але чутно. Запуск двигуна внутрішнього згоряння нагадує далеке булькання у животі або наїзд на поперечні попереджувальні смуги, що може статися у складних місцях дороги.
Коли хтось звикне до комфорту та тиші електрика, цей раптовий звук стане для нього легкою несподіванкою. Легка вібрація під його правою ногою нагадає йому, що він уже веде автомобіль внутрішнього згоряння. Тоді варто згадати про важелі, що регулюють потужність рекуперації – вони стануть у нагоді.
Плагін гібрид = компроміс
"Компроміс", ймовірно, хороше слово для опису більшості гібридів плагінів. Електричний двигун Niro Hybrid Plug-in видає 45 кВт (61 л.с.).тому ми не будемо використовувати його для тихих гонок. Тільки не з о. вага 1,519 тонн. Але для нормальної їзди вистачить (а у редакції так і їздять). І повірте нам Якби хоча б 1/3 автомобілів у місті мали електродвигуни, рух був би набагато плавнішим..
> Хочете купити Toyota Rav4 Prime/Plug-in? Ось він: Suzuki Across
Незалежно від того, чи з гібридом, що підключається, або з електриком, старт з фар може трохи засмучувати: останній не зміг переключитися на передачу, останній реагує на секунду після свого попередника, останній прискорюється, як би він гальмо включено. Те, що в автомобілі внутрішнього згоряння здається нормою (шооооооооооооооооооо...), коли він працює від електрики, він починає здаватися млявим.
посадка
Ага.
Це стосується практично кожного гібрида, що підключається, крім окремих моделей: вбудований зарядний пристрій - однофазний, а розетка - тільки тип 1. Зарядний пристрій Kii Niro Hybrid Plug-in має потужність 3,3 квт.так що навіть із найкращою смугою зарядки ви витратите до 2: 30-2: 45 годин. Тому доступ до розетки – чи то вдома, чи на роботі, або, нарешті, на парковці P+R – має вирішальне значення.
Парадоксально: з гібридом, що підключається, важливіше, ніж з електриком. В електрику вбудовані швидші зарядні пристрої (7-11 кВт), вони також дозволяють поповнювати енергію постійним струмом. З гібридами справа повільніша. Якщо ви не маєте заряду, ви їдете на бензині. При гарній погоді та спокійній їзді ми досягли Niro Hybrid Plug-in витрата палива 2,4 л / 100 км, але це лише перші 100 кілометрів з моменту отримання автомобіля:
Витрата палива: Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) після перших 100 км пробігу за хорошої погоди. Ми їдемо трохи швидше, ніж на лічильнику, тут ми включили максимальну рекуперацію, щоб зібрати трохи енергії під час спуску в тунель (Віслострада, Варшава).
Однак, якщо ви добираєтеся на роботу поїздом або у вас є доступ до розетки будинку, на стоянці або біля станції, ви в основному турбуватиметеся про бензин взимку або коли машина вирішить, що вам потрібно спалити трохи палива, щоб він не старіє. Ось пост зарядки EcoMoto (насправді: ecoMOTO) на Східному вокзалі у Варшаві:
Провід заблоковано в обох гніздах, тому немає проблем, що хтось їх на жарт висмикне.. Або якийсь таксист відключить вас. Інженери Kolejowe Zakłady Łączności, виробника пристроїв EcoMoto, дійшли цікавої ідеї. Коли ви починаєте завантаження, ви отримуєте роздрук з кодом («1969»), який потрібен для завершення процесу.
Завдяки цьому акумулятор буде заряджено, коли ви повернетеся в машину за кілька годин:
Зарядний станція EcoMoto. Зверніть увагу на роздрук з кодом, що захищає вас від зловмисного відключення. Машину підключили із 23.17, середня потужність зарядки 3,46 кВт. Це трохи більше заявлених виробником 3,3 квт.
Так і закінчилися перші 1,5 дні автомобільних експериментів. Поки що приємно, цілком комфортно, а вільна енергія у барах лише змушує посміхатися.. Наступний етап – більш тривала подорож, а саме маршрут вихідного дня Варшава -> Пиши та повертайся.
Ми поділимося з вами досвідом їзди по хорошому та подібному покриттю, трохи розповімо про якість інтер'єру, поділимося інформацією про вільний простір та програму UVO Connect.
Примітка редакції www.elektrowoz.pl: матеріали цієї серії – це запис вражень від спілкування з автомобілем. Буде створено окремий текст, який підсумує все.
Це може вас зацікавити:
