Підвіска по-різному

Однією з найважливіших систем, які безпосередньо впливають на безпеку водіння, є підвіска автомобіля. Його завданням є передача сил, що виникають під час руху автомобіля, особливо при подоланні дорожніх згинів, нерівностей та гальмуванні. Підвіска повинна обмежувати будь-які небажані поштовхи, які можуть порушити комфорт під час руху.

Яка підвіска?

У сучасних легкових автомобілях найчастіше використовуються два типи підвісок. На передній осі вона незалежна, на задній осі – залежно від типу автомобіля – також незалежна або т.зв. напівзалежна, тобто. на основі торсійної балки, і рідко використовується повністю залежна. Найстаріший тип передньої незалежної підвіски - система з двох поперечних поперечних важелів, що виконують роль несучої. У свою чергу роль пружинних елементів виконують гвинтові пружини. Поруч із ними у підвісці також використовується амортизатор. Цей тип підвіски в даний час рідко використовується, хоча, наприклад, Honda досі використовує його навіть у новітніх розробках.

Макферсон кермує, але…

Амортизатор з розташованою на ньому спіральною пружиною, тобто популярна стійка McPherson, в даний час є єдиним рішенням передньої підвіски, що застосовується насамперед в автомобілях нижчого класу. Стійки McPherson жорстко з'єднані з поворотним кулаком, а останній з'єднується з коромислом так званим шаровим шарніром. В останньому випадку найчастіше використовується маятник типу «А», який працює зі стабілізатором (рідше зустрічається одинарний маятник із так званою реактивною штангою). Перевагою системи на основі стійки McPherson є суміщення в одному комплекті цілих трьох функцій: амортизуюча, несуча і рульова. Крім того, такий тип підвіски займає дуже мало місця, що дозволяє розташувати двигун поперечно. Ще однією перевагою є мала вага та дуже низька частота відмов. Однак є у цієї конструкції недоліки. Серед найважливіших - обмежений хід і відсутність перпендикулярності коліс до землі.

Кожні чотири краще, ніж один

Все частіше замість одного коромисла застосовувалися звані багатоважільна підвіска. Відрізняються від рішення на основі стійки McPherson поділом несучої та амортизуючої функцій. Перший виконує система поперечних важелів (зазвичай по чотири з кожного боку), а за правильну підвіску відповідають гвинтові пружини і амортизатор. Багатоважільна підвіска зазвичай використовується в автомобілях вищого класу. Крім того, їх виробники все частіше встановлюють як на передню, так і на задню осі. Основною перевагою цього рішення є значне підвищення комфорту при керуванні, навіть при подоланні крутих поворотів дороги. І це завдяки усунення згаданого в описі недоліку підвіски на стійках McPherson, тобто. відсутність перпендикулярності коліс до землі у всьому робочому діапазоні.

Чи, можливо, додаткова артикуляція?

У деяких моделях автомобілів можна зустріти різноманітні модифікації передньої підвіски. І ось, наприклад, у Nissan Primera або Peugeot 407 ми знайдемо додаткову артикуляцію. Його завдання – взяти на себе функції кермового керування від верхнього підшипника амортизатора. Інше рішення використали дизайнери Alfa Romeo. Додатковим елементом є верхній поперечний важіль, який покликаний поліпшити керованість коліс і зменшити вплив бічних сил на амортизатори.

Балки як колони

Як і у McPherson спереду, у задній підвісці переважає торсіонна балка, також відома як напівнезалежна підвіска. Його назва походить від сутності дії: вона дозволяє заднім колесам рухатися щодо один одного, звичайно, тільки до певної міри. Роль амортизирующего і демпфирующего елемента цьому рішенні грає амортизатор з розміщеної у ньому спіральної пружиною, тобто. аналог стійки Макферсона. Проте, на відміну останнього, тут виконуються дві інші функції, тобто. комутатор та несуча.

Залежний чи незалежний

У деяких типах транспортних засобів, у т.ч. класичні позашляховики, як і раніше, встановлюється залежна задня підвіска. Він може бути реалізований у вигляді жорсткого моста, що підвішений на листових ресорах або замінює їх гвинтовими пружинами з поздовжніми стрижнями (іноді також з так званими поперечними панарами). Однак обидва вищезгадані типи задньої підвіски в даний час замінюють незалежні системи. Залежно від виробника вони включають, серед іншого, складову балку з торсіонами (в основному на французьких автомобілях), а також маятники на деяких моделях BMW та Mercedes.