Поїздка вночі трасою
Новий всесвіт, де всі ваші почуття розмиті. При швидкості понад 250 км/год.
Пастки, яких слід уникати, автоматизми для створення, правила поваги...
Іноді в житті бувають невеликі моменти, які нікому нічого не винні, привілейовані моменти, коли ви живете чимось, що зазвичай не повинно бути доступним для вас. Один із тих маленьких бонусів існування, який дозволяє на ваш вибір повною мірою насолодитися справжнім моментом або, можливо, вийти з нього з іншим поглядом на речі.
Одним із цих рідкісних моментів, наприклад, є -екскурсія по трас посеред ночі. Як ти це робиш? Схема посеред ночі? Якщо ви не пілот на витривалість, це неможливо місія! Не завдяки спільній акції Box23 та Дні Піреллі, яка є унікальним випадком у Франції (або навіть у Європі), кожен може мати доступ до траси Магні-Кур для 3 нічних сеансів водіння з 21:00 до півночі.
Чарівна ніч (© Catherine Lara)
21:30. Сонце сідало. Пряма лінія трибун стає темним тунелем, що розгойдується ореолом світла з лівого боку. Маючи 175 кінських сил під правою ручкою, він швидко проковтується, перемежуючись вибухами розрізу запалювання, викликаного важелем перемикання передач у той час, коли V4 Tuono 1100 RR досягає 12 000 об/хв. Навряд чи побачити деякі рідкісні примарні силуети, які спостерігають за тим, як мотоцикли проходять через паркани. Крихка і втішна присутність одночасно.
Внизу 4 ласкаво просимо у темряві. Майже. Деякі вуличні ліхтарі розсіює трохи світла в цій частині ланцюга, достатньо, щоб побачити вхід у поворот, але не надто багато, щоб вгадати точку гальмування. Перед входом до Ешторіла потужний вуличний ліхтар висвітлює вхід у цю криву праворуч, але я виявив, що він привертає всю мою увагу. Отже, я мушу змусити себе подвійно поринути і свій погляд у криву. У той момент я навчаюсь у третьому класі, і будь-яка невідповідність оплачується готівкою у гравійній ямі. Проблема Ешторила у тому, що зовнішній вібратор невидимий вночі. Я змушую себе уявити, де він знаходиться, щоб підтримувати траєкторію рідини, яка дозволить мені ходити досить рано.
«Пряма лінія», що веде з Ешторіла до Аделаїди, насправді не пряма лінія, а обман. Він не є безперервним, але складається із трьох сегментів. Слабкий ореол, що світиться, виходить на останній вібратор. Ось куди мені треба йти. 4, 5, 6, педалі Tuono V4 RR все сильніше, тому що вони не тягнуться до новітніх передач, і прискорення ніколи не слабшає. Майже 12 000 обертів на хвилину, 260 на прилавку, Туоно розділяє темряву зі стилем та рішучістю. Зрештою, галелуйя! Зона гальмування освітлена і дозволяє вдарити об гальма, як серед білого дня, з упевненістю в тому, що вона зловить точку мотузки до міліметра. Але саме перед мотузковим стібком трохи почніть. Мене наздоганяють. До моєї тіні. Дивно.
Друга афера. Наступна секція не пласка. Між Аделаїдою та Нюрбургрінгом існує три різних рівня; 50 см перепад висот достатньо, щоб змінити перспективу. Коли перші два проходи, Туоно піднімається та освітлює небо. Не дуже практичне. Третій — вхід праворуч від Нюрбургрингу, який знаходиться трохи нижче за поле зору. Отже, я відкриваю його в останній момент і заходжу в нього трохи швидше, ніж очікувалося… але він минає. Наступна секція складніша: вхід на 180° є великою стрічкою асфальту, більшою як вхід на паркування супермаркету. Вдень можливо кілька траєкторій, тому вночі мені буде важко точно знати, де гальмувати і проходити. Потужний вуличний ліхтар розмиває пам'ятки та сяє у стрічці, яка покриває ретро при прискоренні, створюючи в мене враження, що за мною випущена зграя пілотів. Тим більше, що при повторному прискоренні завдання (жирніше?) на асфальті привертає увагу, навіть якщо я знаю, що це не ідеальне місце, щоб відпустити 175 коней із ще невеликим кутом.
При вході в Імолу те саме покарання, як і в Нюрбургрингу: невеликий градієнт, до якого наближається стояння на гальмах, маскує точку входу. Тому все зроблено, щоб пропустити мотузяний стібок. Поворот ліцею дає подвійну радість від дроблення гальм до нижньої частини четвертого і тимчасового повернення на світло. І підемо знову покататися!
Циркулюйте, робити нічого!
Так схоже і так відрізняється: досвід водіння на трасі засмучує ваші почуття. На контурі немає 1000 траєкторій, і вам доведеться повторити ті, які вивчені протягом дня, але з одним із ваших п'яти почуттів небагато (або навіть серйозно!) змінено: вигляд. Це не мало збентеження, тому що ми знаємо важливість зовнішнього вигляду в освоєнні мотоцикла!
Кожен ланцюг має свої характеристики, і Маньї-Кур тьмяно висвітлюється вночі. Тим не менш, за межами двох зон гальмування, куди ми прибуваємо досить швидко (Аделаїда та Середня школа), жодна інша частина не освітлена належним чином. Це або забагато, або недостатньо, або не в потрібному місці.
Занадто багато, як правило, гальмує біля входу на 180 °. Орієнтири розмиті, асфальт сяє, світло засліплює, ви повинні ігнорувати всі ці елементи, щоб зосередитись на предметах першої необхідності. Недостатньо, це глобально середина Ешторіла, де ви знаходитесь під повним кутом, все на землі, не бачачи точно, куди ви повинні вийти. Нелегко. В іншому місці це вхід в Ешторіл, який впадає в око, тоді як нам швидко доведеться прийняти рішення про те, як будуть розгортатися наступні мікросекунди, щоб не потрапити на кролика за фари автомобіля і опинитися в рейці. І в цьому полегшення, навіть мінімальне, ще більше ускладнює ситуацію. Так само, як рухи руху мотоцикла.
Правила, які слід слідувати
Оснащення мотоцикла та його гонщика
Організатори нічного таксі забезпечують суворі правила для учасників. Вже є докази, без яких ви не увійдете в доріжку: прозорий козирок, фари спереду (це може бути не оригінальний пристрій, але уникайте ліхтарика з батареями LR6), червоне світло ззаду (гальмівне світло не є необхідним). Неоновий жилет є обов'язковим поверх комбайна, згорнутий зі стрічкою в стилі хом'яка (якщо ви не знаєте жарту хом'яка, напишіть до редакції, ми пояснимо), щоб запобігти його розриву зі швидкістю. Зовнішній вигляд важливий.
Мотоцикл повинен працювати у повних фарах, дзеркалах (коли такі є), покритих стрічкою, щоб не засліпитися. Якщо у вас є перемкнене світло, ви також повинні сховати його, інакше він зробить ялинкову гірлянду в міхурі, і вона може деконцентрувати вас або порушити ваш зір. І говорячи про зір, ми рекомендуємо не дуже фіксувати світлові точки на трибунах на початку, тому що це затримає момент, коли ваш учень акліматизується до темряви на трасі… і, отже, ваша здатність їздити швидко, добре і безпечно.
Іди у своєму власному темпі
Під час брифінгу, що проводиться ніжним безхмарним вечором, організатори наполягають на двох моментах: змінюються орієнтири, почуття порушені, необхідно відтворити автоматизми. Іншими словами: кожен повинен йти у своєму власному темпі, і навіть завсідники трекових таксі і ті, хто знайомий з Магні-Куром, спочатку можуть бути порушені. До перших сесій слід підходити зі смиренністю.
Переробити маркери
Тому перша порада: не переоцінюйте себе і спочатку спробуйте переробити зразки.
Знайте, як евакуювати трасу
Друга порада, корисна у разі недотримання першого: у разі падіння швидко не забудьте евакуювати трасу, тому що інші водії прибудуть на вас, не побачивши вас. Зіткнення є джерелом найсерйозніших травм на злітно-посадковій смузі, і вам доведеться подумати про евакуацію траєкторії якнайшвидше. «Минулого року один із наших стажистів так добре застосував інструкцію, що ми більше не могли його знайти», — жартує Себастьян Норманд із Box23 під час брифінгу. Він тільки-но сховався за купою шин, і вночі комісари не змогли його знайти.
Падіння можливе, тому що за межами орієнтирів, які необхідно відновити, та всього сприйняття, яке порушується, умови злітно-посадкової смуги також змінилися.
Передбачати холод
Асфальт холодніший, зміна зчеплення, нагрівання шин займає більше часу. І біла смуга, там, вона ковзає чи ні? Хто хоче пройти тест? Мораль історії: я підняв протиковзкий рівень Tuono V4 на сходинку вище.
Пілот, це робота!
Насамперед, не вірте, що ніч одразу ж стала чарівною, Катерино! Зізнаюся: під час першої сесії я страждав. Стривожений освітленням, яке привабило око, сповільнюється відсутністю гальмівних міток, турбуючись про завдання на асфальті та близькість білих ліній та оптимальну траєкторію, плутаючись з «рельєфом» (я навіть не смію уявити собі тих, хто їде вночі в Портімао, на острові Філіп !), мені було важко знайти «рит Страх заважати іншим, сором гальмування занадто рано, незграбність жесту завжди занадто стримана, мене «не було в цьому», як то кажуть… З цього хворобливого досвіду я черпаю ще більше поваги (було вже багато!) для водіїв на витривалість, а не тільки для кращих пістолетів, здатних ігнорувати все та підтримувати міліметровий та шалений ритм у темряві та холоді. Коли я думаю, що на 24 годинах Ле-Мана 2016 деякі люди майже відтворювали свій час дня, вночі, при температурі навколишнього середовища 1 ° C, знімає капелюх! Для цибулі-порею нічне рулювання на трасах - це суміш чарівності, тріумфу і терору. Куди ми його помістимо, курсоре?
Це питання постало на наступних двох сесіях. Коли я залишаю піт-лейн і готуюся знову страждати, нас на трасі всього близько двадцяти, і я спочатку вирішую відпустити запеклих, щоб залишитись один, щоб зосередитися на головному: моїх відчуттях. І там магія працює. Зараз зовсім темно, я спокійний, мені вдається.
Я знайшов гальмівні мітки, я можу вгадати мотузкові точки біля входу в Нюрбургрінг та Імолу, і тільки 180 все ще створює для мене невелику проблему. І я знову майже в тому ж ритмі, як і вдень. Коліно на землі, ABS спрацьовує на пресованому гальмі, повний вихід дросельної заслінки із зовнішніми вібраторами: фізичні відчуття однакові, але психологічні відчуття просто збільшуються вдесятеро. Зміна стратегії під час останньої сесії, де я залишусь у кермі групи з 5 водіїв, які довго не вдавали: слідуйте цьому балету червоних вогнів у темряві, яка ветить уздовж уявної стрічки, бути в п'ятдесяти сантиметрів від спортсменки, яка плює блакитне полум'я вихлоп зазвичай жити лише справжні водії на витривалість. На мить їхній сенсорний всесвіт також відкривається для цибулі-порею.
Оцінка нового досвіду: після 30 років мотоцикла я знову відкрив для себе нові гострі відчуття!
Тому, щоб пережити цей момент, вам доведеться спостерігати за відкриттям дат Днів Піреллі, організованих Box23 на початку грудня 2016 року.
