Тест-драйв Skoda Kodiaq
Фаркоп вискакує з-під бампера, сидіння третього ряду легко укладаються в підпіллі, багажник відкривається махом ноги, а двері захищають висувні панельки. На жаль, не всі з цього дійшло до російського ринку
Здалеку Kodiaq нескладно переплутати з Audi Q7, яка в два рази дорожче, а поблизу він рясніє численними виштамповками, хромом і ошатною світлодіодним оптикою. Тут немає жодного спірного елемента - навіть химерні ліхтарі здаються цілком доречними. Загалом, Kodiaq - це найкрасивіша Skoda в сучасній історії марки.
Всередині теж все дуже пристойно, а деякі рішення навіть за мірками класу виглядають дорого. Взяти, наприклад, алькантару, класну акустику, м'яку контурну підсвічування і гігантський екран мультимедіа. Але приналежність мас-маркету все-таки видає занадто проста приборка з тими ж похилими шкалами, сірий блок клімат-контролю і кермо, як в «Рапіді». Але, здається, Skoda всього цього зовсім не соромиться, бо Kodiaq придумували зовсім для іншого.
Тут жахливо багато місця. На картинках може здатися, що задній диван узковат - не вірте. В реальності тут можна всістися втрьох і проїхати тисячу кілометрів без болю в попереку. З третім рядом краще не захоплюватися: там зазвичай возять не більше півгодини, але, здається, для дітей - в самий раз.
У гонитві за додатковим місцем над головою, в ногах, ліктях і плечах у Skoda забули про головне - водія. До незвичайної посадці в Kodiaq я звикав приблизно три дня: начебто діапазону регулювань рульової колонки і сидіння з надлишком, але підібрати зручне положення не можу. Те кермо перекриває прилади, то занадто далеко педалі, то, навпаки, не дістаю до керма. В результаті сіл, як на стільці в театрі - високо, рівно і не зовсім правильно.
Розчаруватися в Kodiaq, як в машині для водія, не дав 2,0-літровий TSI. Він видає 180 к.с. (Це, до речі, сама базова прошивка для цього мотора) і разом з «мокрою» семиступінчастою DSG розганяє кросовер до «сотні» за 7,8 с - не рекорд, але за мірками класу це дуже швидко.
Як і всі порівняно компактні автомобілі VAG, кросовер Skoda Kodiaq побудований на архітектурі MQB зі стійками McPherson спереду і підвіскою ззаду. За габаритами Kodiaq перевершує більшу частину кросоверів класу «С», включаючи близькоспоріднений Volkswagen Tiguan. Довжина моделі становить 4697 мм, ширина - 1882 мм, а за розміром колісної бази (2791 мм) Kodiaq взагалі немає рівних в сегменті. Обсяг багажника варіюється від 230 до 2065 л в залежності від конфігурації салону.
Російський набір двигунів відрізняється від європейського лише набором дизелів - у нас доступний тільки 150-сильний 2,0 TDI. Бензинову гаму відкривають турбомотор 1,4 TSI потужністю 125 або 150 к.с., причому другий при низькому навантаженні вміє відключати два циліндра з чотирьох для економії палива. Роль топового агрегату грає 2,0-літровий TSI потужністю 180 кінських сил. Базовий двигун поставляється з МКП, більш потужний - як з МКП, так і з роботом DSG, все дволітрові мотори - також з коробкою DSG.
Початкові бензинові модифікації можуть бути передньопривідним, більш потужні - з повнопривідною трансмісією з муфтою типу Haldex, яку з недавніх пір поставляє компанія BorgWarner. Муфта самостійно розподіляє тягу по осях незалежно від обраного водієм режиму руху. Після 180 км / год автомобіль стає передньопривідним.
У підвісці можуть бути встановлені опціональні адаптивні амортизатори DCC, які змінюють настройки або самостійно, використовуючи датчики вертикальних прискорень, або відповідно до обраних настройками. Набір їздових режимів включає в себе нормальний, комфортний, спортивний, екологічний і зимовий алгоритми.
- Папа, покажи який-небудь фокус з машиною?
Чотирирічний син вже цікавиться автомобілями, і в цей раз він звернувся точно за адресою. Автопаркувальник і електропривод багажника, керований махом ноги, він уже бачив, але в Kodiaq точно знайдеться щось ще. Наприклад, фаркоп, який вискакує після натискання кнопки. Або лямки на підлозі багажника, потягнувши за які можна організувати ще один ряд сидінь. Такий простір для ігор в хованки ненадовго позбавляє від прохань пояснити призначення кожної коробочки під капотом, але дитина вмить придумує мені інші завдання: «Папа, давай купимо причіп і будемо його возити просто так?»
Ні причіп, ні фаркоп нам насправді не потрібні, а ось просторий семимісний салон - інша справа. Я з видимим задоволенням придумую схему, по якій в машині вмістяться два дитячих крісла, залишивши можливість використання інших сидінь для інших родичів. Це звичайна історія поїздки зі своєї дачі на батьківську, або, в зимовому варіанті, великим натовпом на каток. Але у дітей виявляються свої плани на розміщення в салоні, які точно включають головний біль батьків.
Великий Kodiaq ці ігри в простір зносить досить стоїчно і точно не страждає від численних трансформацій салону. Як водій, я не в захваті від нарочито високою автобусної посадки за кермом, але в ситуації сімейної поїздки мені досить знати, що всі інші будуть задоволені і комфортно влаштовані. Включаючи багаж, з яким навіть в 7-місцевій конфігурації залишається добрих 230 л під шторкою. І мені вже майже неважливо, як ця машина їде, бо я знаю, що Skoda робить це як мінімум непогано.
З точки зору споживача, ідеальний автомобіль - це потужний спорткар преміального бренду з відкритим верхом, а з точки зору маркетолога клієнт - завжди успішний власник бізнесу з активною життєвою позицією і набором спортінвентарю. Але роками полірувати салони автомобілів, вигадуючи підстаканники правильної форми, ємності для зберігання рукавичок і телефонів, так само як і абсолютно геніальні пухирці-фіксатори на дні подбутильник коштувало заради того, щоб реальний водій з реальною родиною міг не думати про тисячу дрібниць, здатних вивести з себе в машині, повної неспокійного народу.
По-справжньому розчарувало тільки одне - гумки, які висуваються при відкриванні дверей для захисту їх кромок. На машинах російської збірки вони відсутні у всіх комплектаціях. І справа навіть не в тому, що на тісних парковках доведеться як і раніше бути акуратним. Це мінус один ефектний фокус в машині, який точно сподобався б не тільки дітям, а й взагалі всім без винятку.
Порівняно великий кросовер марки Skoda з'явився досить несподівано. Випробування майбутньої моделі стартували на початку 2015 року, а перша офіційна інформація про новинку з'явилася лише через рік, коли чехи почали розкривати ескізи кросовера. У березні 2016 року на автосалоні в Женеві був представлений концепт Skoda VisionS, що став прототипів майбутнього серійного автомобіля.
Восени того ж року в Парижі показали серійний автомобіль, який відрізнявся від концепту лише в деталях. Зникли ховаються дверні ручки, дзеркала перестали бути мініатюрними, оптика стала трохи простіше, а замість футуристичного інтер'єру концепту серійний автомобіль отримав приземлений салон, зібраний їх знайомих елементів.
Спочатку передбачалося, що флагманський кросовер марки Skoda буде іменуватися Kodiak за назвою північного ведмедя Кадьяк, але в підсумку машину перейменували в Kodiaq, щоб надати назвою більш м'яке звучання на манер мови алутійскіх аборигенів, корінних жителів Аляски. Прем'єрний показ машини супроводжувався фільмом про життя скромного населеного пункту Kodiak на Алясці, жителі якого на один день змінили останню букву в назві свого міста на «q» в точній відповідності з ім'ям нової моделі.
На наступному автосалоні в Женеві в березні 2017 р дебютували дві нові версії - Kodiaq Scout з поліпшеною геометричною прохідністю і більш серйозним захисним обвести, а також Kodiaq Sportline з особливою обробкою кузова, спортивними кермом і сидіннями.
Схоже, за не дуже довгий термін перебування Skoda Kodiq на нашому ринку в суспільній свідомості вже встигло міцно влаштуватися одне дуже серйозна помилка. Ніби Kodiaq - ідеальний автомобіль тільки для великої родини.
Насправді це не зовсім так, і виною тому його дизайн. На тлі гармонійно-збалансованої Octavia і ідеально-пропорційного Superb з нальотом преміального лиску Kodiq виглядає занадто неспокійним. Може бути, таке враження у мене складається через своєрідну передньої оптики чеського кросовера. Або від того, що я пару раз зустрічав такої на ТТК, повністю обтягнутий в плівку кислотного кольору.
Так, і при цьому я пам'ятаю, що у нього просторий салон, і мало не на кожному з крісел є свої кріплення isofix. Але хто сказав, що в такому інтер'єрі обов'язково повинна їздити велика сім'я з онуками, бабусею і папугою в клітці.
Як на мене, так це салон з незліченними підстаканниками, скриньками, кишеньками і фіксаторами для гаджетів куди більше підходить для молодої компанії.
Базовий Kodiaq з мотором потужністю 125 к.с. і МКП продається в двох початкових комплектаціях Active і Ambition і стоїть мінімум 17 500 доларів. Перша пропонує лише електроприводи дзеркал, систему стабілізації, фронтальні і бічні подушки, підігрів сидінь, датчик тиску в шинах, 2-зонний клімат-контроль, 17-дюймові колеса і простий радіоприймач. Друга відрізняється наявністю рейлингов, сітками багажника, поліпшеною обробкою і підсвічуванням салону, шторками безпеки, пасивним асистентом контролю дистанції, кнопкою пуску, передніми і задніми парктроніки, датчиками світла і дощу, круїз-контролем.
Ціни на 150-сильні машини з переднім приводом і коробкою DSG починаються від 19 400 доларів, але тут вже з'являється виконання Style (23 200 доларів) з ще більш цікавою обробкою, електроприводами сидіння водія, атмосферної підсвічуванням салону, системою вибору режимів руху, світлодіодними фарами , камерою заднього виду і 18-дюймовими колесами.
Повний привід варто мінімум 19 700 доларів за версію Active з МКП або 20 200 доларів з роботом DSG. 150-сильний повнопривідний Kodiaq з DSG в комплектації Style коштує 24 000 доларів. А дволітрові машини можуть бути тільки з повним приводом і роботом, причому комплектації починаються від Ambition. Ціни - від 24 200 доларів за бензинову і від 23 400 доларів за дизельну. На вершині - шикарно оснащені Kodiaq в виконаннях Laurin & Klement, які бувають тільки дволітровими і коштують 37 100 і 36 500 доларів за бензинову і дизельну версії відповідно. І це не межа - у списку опцій ще три десятка позицій вартістю від 50 до 750 доларів.
«Позашляховий» Kodiaq Scout - це як мінімум 150-сильний автомобіль з DSG і повним приводом вартістю від 30 200 доларів. У комплектацію входять рейлінги, захист двигуна, особлива обробка салону з атмосферним підсвічуванням і позашляховий режим роботи агрегатів. Ціни на дволітрові Scout починаються від 33 800 доларів за дизельний і від 34 300 доларів за бензиновий варіанти. «Спортивний» Kodiaq Sportline оцінюється в 29 800 доларів за 150-сильний автомобіль, а ціни на дволітрові версії починаються від 33 900 доларів.
| Тип | кросовер |
| Розміри (довжина / ширина / висота), мм | 4697/1882/1655 |
| Колісна база, мм | 2791 |
| Споряджена маса, кг | 1695 |
| Тип двигуна | Бензин, R4 |
| Робочий об'єм двигуна, куб. см | 1984 |
| Потужність, к.с. при об / хв | 180 на 3900-6000 |
| Макс. крутий. момент, Нм при об / хв | 320 на 1400-3940 |
| Трансмісія, привід | 7-ст. роб., повний |
| Максимальна швидкість, км / год | 206 |
| Розгін до 100 км / год, з | 7,8 |
| Витрата палива (гор. / Траса / меш.), Л | 9,0/6,3/7,3 |
| Обсяг багажника, л | 230-720-2065 |
| Ціна від, дол | 24 200 |
