Повний чи повний привід | яка різниця?

4WD, AWD, неповний робочий день або повний робочий день. Всі вони різні і всі вони підходять для різних дорожніх ситуацій.

Отже, у чому різниця між AWD та 4WD? Простіше кажучи, обидві системи - повнопривідна (AWD) і повнопривідна (4WD) - надають руху всім чотири колесам, звідси і їх назви, але далі все стає все складніше. 

Однак у Subaru є витончене пояснення: «Повний привід став загальноприйнятим описом автомобіля, який постійно надає руху всім колесам. 4WD зазвичай сприймається як автомобіль або, що більш типово, як більший позашляховик (Sports Utility Vehicle), який використовує систему, що вибирається водієм, яка механічно включає привід на всі чотири колеса».

У реальному світі все ніколи не буває так просто, але, як правило, повнопривідні автомобілі легше і нижче (згадайте Subaru Forester та ін.), ніж повнопривідні, і більше підходять для швидкої їзди дорогами та ґрунтовими дорогами, ніж для повільного руху бездоріжжям тому що їм не вистачає дорожнього просвіту. та трансмісія, створена для роботи в умовах бездоріжжя.

Автомобілі з постійно увімкненими системами повного приводу були спроектовані та спроектовані для щоденної їзди по асфальту «з періодичним брудом або легким бездоріжжям», заявляє Subaru.

Повнопривідні автомобілі (також відомі як 4×4) — це зворотний бік цієї автомобільної медалі: вони, як правило, більші, важчі, надійніші та краще підходять для жорсткого водіння на малих дистанціях*. (Не хвилюйтеся: ми пояснимо, що це таке, пізніше у цій пряжі.)

Різниця між повнопривідною і повнопривідною системами лежить не тільки в подібності цих двох систем, але й лежить глибше в тонкощах самих систем і реальних додатках, для яких вони були розроблені.

Але який агрегат краще у протистоянні повнопривідних та повнопривідних автомобілів? Який із двох кращий на дорозі, на бездоріжжі та який краще для вашої родини? Читайте далі та дізнайтеся.

Неповний робочий день 4WD пояснив

У більшості традиційних повнопривідних автомобілів, орієнтованих бездоріжжя, привід від двигуна за замовчуванням передається на задні колеса через роздавальну коробку. У роздавальній коробці знаходяться дві шестірні, які можна з'єднати ланцюгом. Ви відключаєте ланцюг для приводу на два колеса – лише задні – і він працює в режимі 4WD; це блокує швидкість передньої осі до задньої швидкості.

Привід на чотири колеса працює в режимі 2WD на дорозі, поверхня з хорошим зчепленням, тому що вам не потрібні всі чотири для оптимального зчеплення, як на гравійних путівцях або трасах.

У системах 4WD з частковою зайнятістю, які іноді називають системами 4×4 або 4WD на запит, включення роздавальної коробки забезпечує максимальний привід у повільних сценаріях бездоріжжя. Однак колеса, як і раніше, ковзатимуть і дряпаються через пухку поверхню, що гарантує, що будь-яке перекручування колеса дозволиться само собою шляхом обертання, щоб зняти натяг.

Однак, на дорозі колеса повинні обертатися незалежно, щоб проходити повороти. Якщо обертання кожного колеса обмежене системою 4WD, при проходженні поворотів шини прослизають або обертатимуться, намагаючись підтримувати постійну швидкість обертання. 

Якщо ви використовували 4WD на дорозі протягом тривалого часу, ви напрошуєтеся на розбрат: це збільшить витрату палива, викличе непотрібне зношування вашого автомобіля і, що ще гірше, завдасть йому серйозної шкоди через заводку трансмісії ( також відоме як прив'язка трансмісії).

Це ситуація, в якій трансмісія вашого позашляховика зазнає величезних навантажень через екстремальні сили крутного моменту, що змушують ваш автомобіль, заблокований в режимі 4WD, проходити повороти і повороти, коли всі чотири колеса все ще обертаються з цією постійною швидкістю. .

Якщо шини не можуть прослизати, щоб вивільнити стримувану енергію, це «скручування» навантажує маточини коліс і трансмісію до межі, що може бути, як мінімум, дуже дорогим у ремонті, а в гіршому випадку дуже небезпечним. . 

Повний робочий день 4WD пояснив

Постійний 4WD постійно рухає всі чотири колеса. Щоб обійти згадану вище проблему перекручування трансмісії, у системі використовується міжосьовий диференціал (або просто диференціал), який забезпечує різну швидкість кожної осі.

Незважаючи на те, що роздавальна коробка постійно задіяна для приводу передніх та задніх коліс, диференціал допускає різні швидкості обертання. Це означає, що на дорозі система повного приводу не намагатиметься утримувати кожне колесо на фіксованій швидкості, уникаючи потенційного запуску трансмісії.

У штатних системах диференціал може бути заблокований, змушуючи колеса обертатися з тією ж швидкістю і, таким чином, забезпечуючи таку здатність долати гравій на бездоріжжі, як і його аналоги, що працюють неповний робочий день. 

Блокування диференціалу, заднього або центрального, та включення зниженого діапазону* використовуються, коли рух по бездоріжжю стає надзвичайно складним, і вам потрібне оптимальне зчеплення коліс та максимальний момент, що крутить, від трансмісії. (*Ми обіцяємо, що про це докладніше нижче.)

Пояснення 4WD із низьким діапазоном

Toyota LandCruiser 70 Series – це приклад автомобіля з повним приводом на зниженому діапазоні.

Повнопривідні автомобілі з неповним і постійним робочим днем, як правило, мають дводіапазонну роздаткову коробку, і це дає вам ще більше свободи, коли справа доходить до того, як далеко ви можете уникнути протореної доріжки.

По-перше, високий діапазон: в режимі 2H (привід на два колеса, високий діапазон) два колеса, як правило, задні, ведуть автомобіль. Ви використовуєте 2H для звичайного руху дорогою.

У режимі 4H (повний привід, високий діапазон) чотири колеса ведуть автомобіль. Ви використовуєте 4H для поверхонь, яким може знадобитися більше зчеплення, ніж для бітуму; подумайте про твердий пісок, грунтові дороги, гравійні доріжки тощо.

Далі, низький діапазон: у режимі 4L (повний привід, низький діапазон) всі чотири колеса приводять автомобіль у рух, і використовується низьке передавальне число. Колеса вашого автомобіля будуть обертатися набагато повільніше, ніж на більших оборотах, тому краще використовувати менші швидкості і набагато більший момент, що крутить. 

Ви використовуєте 4L для м'якого піску, піщаних дюн, крутих пагорбів та схилів, глибокого бруду чи снігу та повільного повзання по скелях.

Раніше вам доводилося перемикатися на високий або низький діапазон за допомогою невеликого перемикача (коротка ручка) поряд з вашим основним ручним або автоматичним перемикачем, а деяким з нас із «Старих днів» навіть доводилося виходити з наших 4WD і фактично заблокуйте наші маточини з ручним блокуванням передніх колесах для роботи на бездоріжжі; а потім розблокувати їх при перемиканні назад на 2H. Вже немає; тепер можна переключатися на високий або низький діапазон за допомогою диска або ручки в салоні.

У багатьох сучасних повнопривідних автомобілях можна перемикатися з 4H на 2H без зупинки, але для перемикання з 4H на 4L потрібна повна зупинка.

Повний привід пояснив

Постійний повний привід Subaru здатний передавати до 70 відсотків моменту, що крутить, на задню вісь.

Повнопривідні автомобілі не використовують роздавальну коробку; вони використовують систему приводу з механізмом - диференціалом підвищеного тертя або муфтою з електронним управлінням - який спрямовує момент, що крутить, туди, де він найбільше необхідний для досягнення оптимальної тяги, при цьому допускаючи різницю обертання між передньою і задньою осями.

"У багатьох повнопривідних системах двигун приводить в рух передню коробку передач, яка спочатку приводить в рух передню вісь через передній диференціал", - пояснює технічний гуру Subaru Australia Бен Гровер.

«Обертання переднього мосту у свою чергу приводить у рух центральний вал, на якому обертається задній міст.

«Це означає, що більша частина моменту, що крутить, передається на передню вісь, а задній карданний вал отримує максимум 40 відсотків.

«З іншого боку, система Subaru в першу чергу приводить у дію міжосьовий диференціал, що означає, що система може передавати до 70 відсотків моменту, що крутить, на задню вісь».

Постійно включена система повного приводу забезпечить більшу тягу, ніж система 4WD, яку вибирає водій, у «несподіваній ситуації, коли поворот виявляється більш слизьким, ніж очікувалося, або коли потрібне негайне зчеплення для безпечного руху в потоці, що зливається», — вважає Subaru.

Помнете: повнопривідні автомобілі призначені для використання на бітумних дорогах з невеликою кількістю бруду або легкого бездоріжжя.

Пояснення повного приводу на запит

Toyota Kluger доступний з повним приводом на запит у моделях з вищими характеристиками.

Це зазвичай використовується на легкових автомобілях та зручніших для міста позашляховиках.

Замість постійного приводу всіх коліс автомобіль за замовчуванням працює із приводом на два колеса (як правило, на передні колеса). Коли передні колеса починають обертатися, датчики виявляють втрату зчеплення з дорогою і перенаправляють момент двигуна, що крутить, на іншу вісь, щоб забезпечити максимальне зчеплення з дорогою.

Це розумна система, тому що вона не дає вам того, що вам не потрібне, поки ви насправді цього не зробите.

Зменшене тертя за рахунок керування лише двома колесами більшу частину часу також призводить до меншого споживання палива, ніж системи постійного повного приводу, що може забезпечити більшу економію протягом терміну служби автомобіля.

Отже, позашляховик AWD чи 4WD?

Позашляховик (спортивно-утилітарний транспортний засіб) - це абревіатура, що виникла в США і використовувалася для опису позашляховика, як правило, повнопривідного транспортного засобу, побудованого на шасі легкої вантажівки. 

В останні роки позашляховик все частіше використовується в Австралії з ринковою та маркетинговою метою як всеосяжна назва для будь-якого автомобіля, схожого на автомобіль, включаючи навіть «м'які» кросовери, орієнтовані на місто. на відкритому повітрі. "Позашляховик" не має нічого спільного з типом приводу автомобіля або його позашляховими здібностями.

Різниця між AWD і 4WD - бездоріжжя

Отже, ви можете їздити бездоріжжям з повним приводом? Звичайно, можете, але ми рекомендуємо вам не заходити надто далеко з ним. Повнопривідні автомобілі легші і менші, ніж повнопривідні, вони добре підходять для їзди по гравійних дорогах, сформованих стежках і подолання легких бездоріжжя, наприклад, твердого пляжного піску тощо. 

Як уже згадувалося, повнопривідні автомобілі зазвичай мають менший дорожній просвіт, ніж їх повнопривідні суперники, і тому вони сприйнятливіші до «зависання» на перешкодах (камінні, пні) або застрягання на місцевості (глибокий пісок).

Вам також не надається такий великий зазор, коли справа доходить до руху по глибоких слідах коліс або колії, тому днище вразливе для пошкоджень.

Повнопривідна трансмісія не призначена для роботи в суворих умовах бездоріжжя, наприклад, при тривалому керуванні м'яким піском.

Повнопривідні автомобілі, як правило, більші, важчі, надійніші і мають трансмісію та шасі, розраховані на найважчі умови бездоріжжя, тому вони дуже добре підходять для повільної їзди по пересіченій місцевості. 

Що краще, повний привід чи повний привід?

Це залежить від того, для чого ви маєте намір його використовувати.

Запитайте себе: що для мене краще – повний привід чи повний привід? Якщо ви і ваша сім'я любите природу та кемпінг, але щоб дістатися туди, вам не потрібно виходити за межі доглянутих гравійних доріжок або прокладених стежок у багатьох національних парках Австралії, то повнопривідний автомобіль пропонує комфорт, безпеку та універсальність для міських умов. , заміська та заміська їзда. 

Незважаючи на те, що розрив між повнопривідними та повнопривідними автомобілями швидко скорочується, з точки зору плавності ходу та керованості повнопривідні автомобілі, як правило, випереджають повнопривідні автомобілі за всіма показниками комфорту.

Але менший дорожній просвіт та повітрозабірник повнопривідного автомобіля, а також його трансмісія та шасі, які не так добре пристосовані до навантажень на бездоріжжі, як у повнопривідних автомобілів, означають, що повнопривідні автомобілі далеко не такі універсальні. -і-пляж здатний як спеціально збудований 4WD.

Якщо у вас велика родина і ви любите відпочивати у важкодоступних місцях, до яких важко дістатися на будь-чому, крім LandCruiser, то вам потрібен 4WD. У цих автомобілів є трансмісія, коробка передач, підвіска, дорожній просвіт, висота повітрозабірника, не кажучи вже про кути в'їзду, виїзду та розгону, щоб краще долати бездоріжжя, ніж повнопривідні.

Для повнопривідних автомобілів також є безліч додаткового обладнання - модернізація підвіски, шноркелі та багато іншого - для подальшого підвищення їх позашляхових можливостей.

Примітка редактора: цей пост був спочатку опублікований у червні 2015 року і тепер оновлений для забезпечення точності та повноти.