поломка датчика кисню

поломка датчика кисню призводить до підвищеної витрати пального, зниження динамічних характеристик автомобіля, нестабільної роботи двигуна на неодружених оборотах, збільшення токсичності вихлопних газів. Зазвичай причинами поломки датчика концентрації кисню є його механічне ушкодження, розрив електричного (сигнального) ланцюга, забруднення чутливої ​​частини датчика продуктами згоряння пального. У деяких випадках, наприклад, при виникненні помилки p0130 або p0141 на панелі приладів активується сигнальна лампа Check Engine. Використовувати машину при несправному датчику кисню можна, проте це призведе до зазначених вище проблем.

Призначення датчика кисню

Датчик кисню встановлюється у випускному колекторі (у різних машин конкретне місце і ко-во може відрізнятися), і виконує моніторинг наявності кисню у вихлопних газах. В автопромисловості грецька літера «лямбда» позначає коефіцієнт надлишку кисню в пальнеповітряної суміші. Саме з цієї причини найчастіше датчик кисню називають "лямбда-зонд".

Надана датчиком інформація про кількість кисню у складі вихлопних газів електронним блоком управління ДВСм (ЕБУ) використовується для коригування упорскування пального. Якщо кисню у вихлопних газах багато, значить, пальне повітряна суміш, що подається в циліндри, бідна (напруга на датчику 0,1…0,3 Вольта), а якщо кисню багато – значить, багата (напруга на датчику 0,6…0,9 Вольта). Відповідно, відбувається корекція кількості палива, що подається при потребі. Що позначається як на динамічних характеристиках ДВС, а й роботи каталітичного нейтралізатора вихлопних газів.

Найчастіше діапазон ефективної роботи каталізатора становить 14,6…14,8 часток повітря однією частку пального. Це відповідає значенню лямбда, що дорівнює одиниці. так, датчик кисню є своєрідним контролером, розташованим у випускному колекторі.

На деяких автомобілях конструктивно передбачено використання двох датчиків концентрації кисню. Один розташований до каталізатора, а другий після. Завдання першого полягає в корекції складу пально-повітряної суміші, а другого - перевірка ефективності роботи каталізатора. Самі ж датчики по конструкції, як правило, ідентичні.

Чи впливає лямбда зонд на запуск - що буде?

Якщо відключити лямбда зонд, то буде зростання витрати пального, підвищення токсичності газів, а іноді і нестабільна робота ДВЗ на неодружених оборотах. Однак такий ефект відбувається тільки після прогріву, оскільки кисневий датчик починає працювати в умовах підвищеної до +300°С температури. Для цього його конструкція передбачає використання спеціального підігріву, що включається при запуску ДВЗ. Відповідно, саме в момент запуску мотора лямбда зонд не працює, і аж ніяк не впливає на сам запуск.

Лампочка "чек" при поломці лямбда зонда горить, коли в пам'яті ЕБУ сформовані конкретні помилки пов'язані з пошкодженням проводки датчика або самого датчика, проте код фіксується тільки за певних умов роботи ДВС.

Ознаки поломки датчика кисню

Вихід з ладу лямбда зонда, зазвичай, супроводжується такими зовнішніми симптомами:

• Погіршення тяги та зниження динамічних характеристик автомобіля.
• Нестабільний холостий перебіг. Значення оборотів у своїй можуть скакати і знижуватися нижче оптимальних. У самому критичному випадку машина взагалі не триматиме холостих обертів і без підгазування водієм вона просто заглухне.
• Збільшення витрати пального. Зазвичай перевитрата незначна, проте можна визначити при програмному вимірі.
• Збільшення токсичності вихлопу. Вихлопні гази при цьому стають непрозорими, а мають сірий або синюватий відтінок і різкіший, паливний, запах.

Варто зазначити, що перелічені вище ознаки можуть вказувати і на інші поломки ДВС або інших систем автомобіля. Тому, щоб визначити поломки датчика кисню, потрібні кілька перевірок використовуючи в першу чергу діагностичний сканер і мультиметр для перевірки сигналів лямбди (керуючого і ланцюга підігріву).

Зазвичай, проблеми з проводкою датчика кисню чітко фіксується електронним блоком управління. При цьому в його пам'яті формуються помилки, наприклад p0136, p0130, p0135, p0141 та інші. Як би там не було необхідно провести перевірку ланцюга датчика (перевірити наявність напруги та цілісність окремих проводів), а також подивитися на графік роботи (використовуючи осцилограф або програму діагностик).

Причини поломки датчика кисню

У більшості випадків киснева лямбда працює близько 100 тис. км без збоїв, проте є причини, які значно скорочують його ресурс і призводять до поломки.

• поломка ланцюга датчика кисню. Висловлюватись по-різному. Це може бути повний обрив живильних та/або сигнальних проводів. Можливе пошкодження ланцюга підігріву. У цьому випадку лямбда зонд не працюватиме доти, доки вихлопні гази не розігрівають його до робочої температури. Можливе пошкодження ізоляції на дротах. І тут має місце коротке замикання.
• Замикання датчика. У цьому випадку він повністю виходить із ладу і, відповідно, не подає жодних сигналів. Більшість лямбда зондів ремонту не підлягають, і їх треба міняти на нові.
• Забруднення датчика продуктами згоряння пального. У процесі експлуатації датчик кисню з природних причин поступово забруднюється і може перестати передавати коректну інформацію. Тому автовиробники рекомендують періодично змінювати датчик на новий, віддаючи при цьому перевагу оригіналу, оскільки універсальна лямбда не завжди коректно показує інформацію.
• Термічні навантаження. Зазвичай це відбувається через проблеми із запаленням, а саме, перебоїв із ним. У таких умовах датчик працює при критичних йому температурах, що знижує його загальний ресурс і поступово виводить з ладу.
• Механічні пошкодження датчика. Вони можуть виникнути при неакуратних ремонтних роботах, під час руху бездоріжжям, ударах при ДТП.
• Використання при встановленні датчика герметиків, які вулканізуються за високої температури.
• Багаторазові невдалі спроби запуску ДВЗ. При цьому в ДВС, і а саме, у випускному колекторі накопичується пальне, що не згоріло.
• Влучення на чутливий (керамічний) наконечник датчика різних технологічних рідин або дрібних сторонніх предметів.
• Негерметичність у випускній системі вихлопних газів. Наприклад, може прогоріти прокладка між колектором та каталізатором.

Зверніть увагу, що стан датчика кисню великою мірою залежить стану інших елементів ДВС. Так, значно знижують ресурс лямбда зонда такі причини: незадовільний стан маслознімних кілець, попадання антифризу в олію (циліндри), збагачена пальне повітряна суміш. І якщо при справному датчику кисню кількість вуглекислого газу становить близько 0,1...0,3%, то при виході зонда лямбду з ладу відповідне значення збільшується до 3...7%.

Як визначити поломку датчика кисню

Існує ряд методів для перевірки стану лямбда датчика та його живильних/сигнальних ланцюгів.

Фахівці компанії BOSCH радять перевіряти відповідний датчик кожні 30 тисяч кілометрів пробігу або при виявленні описаних вище несправностей.

Що потрібно робити в першу чергу при діагностиці?

1. Необхідно оцінити кількість сажі на трубці зонда. Якщо її занадто багато – датчик працюватиме некоректно.
2. Визначити колір відкладень. Якщо на чутливому елементі датчика знаходяться білі або сірі відкладення, це означає, що використовуються присадки до палива або масла. Вони негативно впливають на роботу лямбда зонда. Якщо на трубці зонда знаходяться блискучі відкладення — це говорить про те, що в паливі, що використовується, дуже багато свинцю, і від використання такого бензину краще відмовитися, відповідно, змінити марку бензозаправки.
3. Можна спробувати очистити сажу, проте це завжди можливо.
4. Перевірити мультиметром цілісність проводки. Залежно від моделі конкретного датчика може мати від двох до п'яти проводів. Один із них буде сигнальним, а решта — живильними, у тому числі, для живлення елементів підігріву. Для виконання процедури перевірки вам знадобиться цифровий мультиметр, здатний вимірювати постійну електричну напругу та опір.
5. варто перевірити опір нагрівача датчика. У різних моделях лямбда зонда воно буде в межах від 2 до 14 Ом. Значення напруги живлення має бути близько 10,5…12 Вольт. У процесі перевірки також потрібно обов'язково перевірити цілісність усіх проводів, що підходять до датчика, а також значення опору їхньої ізоляції (як попарно між собою, так і кожного на масу).

Як перевірити лямбда-зонд відео

Зверніть увагу, що нормальна робота датчика кисню можлива лише за нормальної робочої температури, що дорівнює +300°С…+400°С. Це пов'язано з тим, що тільки в таких умовах цирконієвий електроліт, нанесений на чутливий елемент датчика, стає провідником електричного струму. також за такої температури різниця атмосферного кисню і кисню у вихлопній трубі призведе до того, що на електродах датчика з'явиться електричний струм, який і передаватиметься на електронний блок управління ДВСм.

Оскільки перевірка кисневого датчика в багатьох випадках має на увазі зняття/установку, то варто врахувати такі нюанси:

• Лямбда — пристрої дуже тендітні, тому під час перевірки не можна піддавати їх механічним навантаженням та/або ударам.
• Різьблення датчика потрібно обробити спеціальною термопастою. При цьому потрібно стежити, щоб паста не потрапила на його чутливий елемент, оскільки це призведе до його некоректної роботи.
• При закручуванні потрібно дотримуватися значення моменту, що крутить, і користуватися для цих цілей динамометричним ключем.

Точна перевірка лямбда зонда

Найточніше визначити поломку датчика концентрації кисню дозволить осцилограф. Причому використовувати професійний апарат необов'язково можна зняти осцилограму, використовуючи програму-симулятор на ноутбуці або іншому гаджеті.

Графік коректної роботи датчика кисню

На першому малюнку у цьому розділі представлено графік коректної роботи датчика кисню. У цьому випадку сигнальний провід надходить сигнал, схожий на рівну синусоїду. Синусоїда в цьому випадку означає, що контрольований датчик параметр (кількість кисню у вихлопних газах) знаходиться в гранично допустимих межах, і просто відбувається його постійна і періодична перевірка.

Графік роботи сильно забрудненого датчика кисню

Графік роботи датчика кисню на збідненій паливній суміші

Графік роботи датчика кисню на збагаченій паливній суміші

Графік роботи датчика кисню на бідній паливній суміші

далі представлені графіки, що відповідають сильно забрудненому датчику, використанню ДВСм автомобіля збідненої паливної суміші, багатої суміші, а також бідної суміші. Рівні лінії на графіках означають, що контрольований параметр вийшов за допустимі межі у той чи інший бік.

Як усунути поломку датчика кисню

Якщо після перевірки показало, що причина в проводці, то проблема вирішиться заміною джгута проводів або фішки підключення, а ось при відсутності сигналу від самого датчика часто говорить про необхідність заміни датчика концентрації кисню на новий, але перш ніж купувати нову лямбду можна скористатися одним з представлених нижче методів.

метод перший

Передбачає очищення елемента підігріву від нагару (застосовується, коли з'являється поломка нагрівача датчика кисню). Для реалізації цього методу необхідно забезпечити доступ до чутливої ​​керамічної частини пристрою, яка прихована за захисним ковпачком. Зняти вказаний ковпачок можна за допомогою тонкого напилка, за допомогою якого потрібно робити надрізи в області основи датчика. Якщо демонтувати ковпачок повністю не вийде, то допускається робити маленькі віконця розміром близько 5 мм. Для подальшої роботи необхідно близько 100 мл ортофосфорної кислоти чи перетворювача іржі.

Коли захисний ковпачок був повністю демонтований, то для його відновлення на його посадковому місці доведеться скористатися аргоновим зварюванням.

Процедура відновлення виконується за наступним алгоритмом:

• Налити 100 мл ортофосфорної кислоти у скляну ємність.
• Опустити керамічний елемент датчика кислоту. Повністю опускати датчик кислоту не можна! Після цього почекати близько 20 хвилин для того, щоб кислота розчинила сажу.
• Вийняти датчик і промити його проточною водою із крана, а потім дати йому висохнути.

Часом на виконання чищення датчика таким методом потрібно витратити до восьми годин часу, адже якщо з першого разу очистити сажу не вийшло, то варто повторити процедуру два і більше разів, причому можна скористатися пензлем для виконання механічної обробки поверхні. Замість кисті можна скористатися зубною щіткою.

метод другий

Припускає випалювання нагару на датчику. Для виконання чищення датчика кисню другим способом крім тієї ж ортофосфорної кислоти знадобиться також і газовий пальник (як варіант використовувати домашню газову плиту). Алгоритм чищення наступний:

• Занурити чутливий керамічний елемент датчика кисню в кислоту, рясно змочивши його.
• Взяти датчик пасатижами з протилежної від елемента сторони і піднести до конфорки, що горить.
• Кислота на чутливому елементі буде закипати, але в його поверхні утворюється сіль зеленого відтінку. Однак разом із цим сажа з нього видалятиметься.

Повторити описану процедуру потрібно кілька разів, поки чутливий елемент не стане чистим і блискучим.