поломки дросельної заслінки

поломки дросельної заслінки зовні можна визначити за такими ознаками роботи ДВЗ – проблеми із запуском, зниження потужності, погіршення динамічних характеристик, нестійкий холостий хід, збільшення витрати пального. Причинами несправностей може бути забруднення заслінки, виникнення підсмоктування повітря в системі, некоректна робота датчика положення дросельної заслінки та інші. Як правило, ремонт заслінки нескладний, і під силу навіть автолюбителю, що починає. Для цього виконується її чищення, заміна ДПДЗ, або усунення підсмоктування зовнішнього повітря.

Ознаки поломки дросельної заслінки

Дросельний вузол регулює подачу повітря у впускний колектор, завдяки чому надалі утворюється пальне повітряна суміш з оптимальними для ДВС і параметрами. Відповідно, при несправній дросельній заслінці технологія створення зазначеної суміші змінюється, що негативно позначається на поведінці автомобіля. а саме, ознаками поломки положення дросельної заслінки є:

• проблемний запуск ДВЗ, особливо на холодну, тобто, на непрогрітому моторі, а також його нестабільна робота;
• значення оборотів ДВС постійно коливається, причому у різних режимах — на неодружених оборотах, під навантаженням, у середньому діапазоні значень;
• втрата динамічних характеристик автомобіля, поганий розгін, втрата потужності під час руху в гору та/або з вантажем;
• "провали" при натисканні педалі акселератора, періодичні втрати потужності;
• збільшення витрат пального;
• "гірлянда" на приладовій дошці, тобто, контрольна лампа Check Engine то спалахує, то гасне, і це періодично повторюється;
• мотор раптово глухне, після повторного запуску працює нормально, проте ситуація незабаром повторюється;
• часте виникнення детонації ДВЗ;
• у системі випуску вихлопних газів з'являється специфічний бензиновий запах, пов'язаний із неповним згорянням пального;
• у деяких випадках відбувається самозаймання пальнеповітряної суміші;
• у впускному колекторі та/або в глушнику іноді чути негучні бавовни.

Тут варто додати, що багато перерахованих симптомів можуть вказувати на проблеми з іншими елементами ДВС. Тому паралельно з перевіркою поломки електронного чи механічного дроселя необхідно зробити додаткову діагностику інших елементів. Причому бажано за допомогою електронного сканера, який допоможе визначити помилку дросельної заслінки.

Причини поломки дросельної заслінки

Існує ряд типових причин, які призводять до збоїв у роботі дросельного вузла та описаних вище проблем. Перерахуємо по порядку які можуть бути поломки дросельної заслінки.

Регулятор холостого ходу

Регулятор холостого ходу (або скорочено РХХ) призначений для того, щоб подавати повітря у впускний колектор ДВС при його роботі на холостому ходу, тобто, коли дросельна заслінка закрита. При частковому або повному виході регулятора з ладу спостерігатиметься нестабільна робота ДВЗ на неодружених оборотах аж до повної зупинки. Так як він із дросельним вузлом працюють у парі.

поломки датчика дросельної заслінки

також одна поширена причина поломки дроселя - проблеми з датчиком положення дросельної заслінки (ДПЗД). Функція датчика полягає у фіксації положення дросельної заслінки на своєму посадковому місці та передачі відповідної інформації ЕБУ. Блок управління, у свою чергу, вибирає певний режим роботи, кількість повітря, що подається, пального і коригує момент запалення.

При поломці датчика положення дросельної заслінки цей вузол передає некоректну інформацію до ЕБУ або не передає її зовсім. Відповідно, електронний блок на підставі некоректної інформації вибирає некоректний режим роботи ДВС, або переводить його в роботу в аварійному режимі. Зазвичай при виході датчика з ладу на панелі приладів загоряється контрольна лампа Check Engine.

Привід дросельної заслінки

Існує два типи приводу дросельної заслінки – механічний (за допомогою троса) та електронний (на основі інформації від датчика). Механічний привід встановлювався на автомобілі старих моделей, і зараз зустрічається все рідше. Його робота заснована на використанні сталевого троса, що з'єднує педаль акселератора та важіль на осі обертання дроселя. Трос може розтягнутися або порватись, хоча це й трапляється досить рідко.

У сучасних автомобілях повсюдно використовується електронний привід управління дросельною заслінкою. Команди на положення дроселя приймає електронний блок керування виходячи з отриманої інформації від датчика приводу заслінки і ДПЗД. При виході з експлуатації одного чи іншого датчика блок управління примусово перетворюється на аварійний режим роботи. При цьому привід заслінки відключається, в пам'яті ЕБУ формується помилка, а на панелі приладів загоряється контрольна лампа Check Engine. У поведінці автомобіля з'являються описані вище проблеми:

• машина слабо реагує на натискання на педаль акселератора (або зовсім не реагує);
• обороти ДВЗ не піднімаються вище 1500 оборотів за хвилину;
• знижуються динамічні характеристики автомобіля;
• нестабільні обороти холостого ходу, аж до повної зупинки двигуна.

У поодиноких випадках виходить з ладу електроДВС приводу заслінки. У цьому випадку заслінка розташовується в одному положенні, що фіксує блок керування, переводячи машину в аварійний режим.

Розгерметизація системи

Часто причиною нестійкої роботи ДВЗ автомобіля є розгерметизація у впускному тракті. а саме повітря може підсмоктуватися в наступних місцях:

• місця притискання заслінки до корпусу, а також її вісь;
• жиклер холодного старту;
• сполучна гофрована трубка за датчиком положення дросельної заслінки;
• стик (вхід) патрубка очищувача картерних газів та гофри;
• ущільнення форсунок;
• висновки для бензинових випарів;
• трубка вакуумного гальмівного підсилювача;
• ущільнення корпусу дросельної заслінки.

Підсмоктування повітря призводить до некоректного утворення паливно-повітряної суміші та появи помилок у роботі впускного тракту. Крім цього, повітря, що просочується так не проходить очищення в повітряному фільтрі, тому він може мати в своєму складі багато пилу або інших шкідливих дрібних елементів.

Забруднення заслінки

Корпус дросельної заслінки в ДВЗ автомобіля має безпосередній зв'язок із системою вентиляції картерних газів. З цієї причини на її корпусі та осі з часом накопичуються смолисті та масляні відкладення та інше сміття. з'являються типові ознаки забруднення дросельної заслінки. Це виявляється у тому, що заслінка рухається не плавно, найчастіше вона заїдає і підклинює. Як результат, ДВС працює нестабільно, в електронному блоці управління формуються відповідні помилки.

Для того щоб позбутися таких неприємностей, потрібно регулярно перевіряти стан дросельної заслінки, а при необхідності чистити її спеціальними засобами, наприклад, очищувачами карбюратора або їх аналогами.

Як почистити дросельну заслінку

Перед тим як почистити дросельну заслінку, варто вивчити п'ять базових помилок, які роблять автовласники в цій процедурі. Рекомендації як правильно очистити ДЗ від нагару. Детальніше

 

Злетіла адаптація заслінки

У поодиноких випадках можливе скидання адаптації дросельної заслінки. Це може також призвести до вказаних проблем. Причинами адаптації, що злетіла, може бути:

• відключення та подальше підключення акумуляторної батареї на автомобілі;
• демонтаж (відключення) та подальше встановлення (підключення) електронного блоку управління;
• дросельна заслінка була демонтована, наприклад, для чищення;
• педаль акселератора демонтована та знову встановлена.

також причиною адаптації, що злетіла може бути потрапила в фішку волога, обрив або пошкодження сигнального та/або живильного проводу. Потрібно розуміти, що усередині дросельної заслінки є електронний потенціометр. Усередині нього розташовані доріжки з графітовим напиленням. Згодом, в процесі експлуатації вузла, вони зношуються і можуть зноситися настільки, що не будуть передавати коректну інформацію про положення заслінки.

Ремонт дросельної заслінки

Ремонтні заходи дросельного вузла залежить від причин, через які виникли проблеми. Найчастіше обсяг ремонтних робіт складається з усіх або частини наведених нижче заходів:

• при повному або частковому виході з ладу датчиків дросельної заслінки вони підлягають заміні, оскільки є ремонтопридатними;
• чищення та промивання регулятора холостого ходу, а також саме дросельної заслінки від масляних та смолистих відкладень;
• відновлення герметичності шляхом усунення підсмоктування повітря (зазвичай замінюються відповідні прокладки та/або сполучна гофрована трубка).

Зверніть увагу, що часто після виконання ремонтних робіт, особливо після чищення дроселя, необхідно провести його адаптацію. Робиться це за допомогою комп'ютера та спеціальної програми.

Адаптація дросельної заслінки "Васей діагностом"

На автомобілях VAG-групи процес адаптації заслінки можна зробити за допомогою популярної діагностичної програми "Ваг-Ком" або "Вася діагност". Однак перед тим, як саме перейти до адаптації, потрібно зробити такі попередні дії:

• попередньо видалити (бажано кілька разів) усі помилки з ЕБУ по ДВЗ ДО запуску базових установок у програмі «Вася діагност»;
• напруга акумуляторної батареї автомобіля не повинна бути меншою за 11,5 Вольта;
• дросельна заслінка повинна перебувати в холостому положенні, тобто її не потрібно натискати ногою;
• дросель обов'язково повинен бути попередньо очищений (за допомогою засобів для чищення);
• температура охолоджуючої рідини має бути не менше 80 градусів за Цельсієм (у деяких випадках можна і менше, але не набагато).

Сам процес адаптації виконується за таким алгоритмом:

• Підключити комп'ютер із встановленою програмою "Вася діагност" за допомогою відповідного кабелю до сервісного роз'єму електронного блоку автомобіля.
• Увімкнути запалювання автомобіля.
• Зайти в програмі в розділ 1 «ДВС», далі 8 «Базові установки», вибрати канал 060, вибрати і натиснути кнопку «Почати адаптацію».

В результаті описаних дій можливі два варіанти - почне виконуватися процес адаптації, в результаті якого буде виведено відповідне повідомлення "Адаптація ОК". Після цього потрібно зайти в блок помилок та за їх наявності програмно видалити інформацію про них.

Але якщо в результаті запуску адаптації програма видає повідомлення про помилку, то потрібно діяти за таким алгоритмом:

• Вийти з «Базових установок» та перейти до блоку помилок у програмі. Видалити помилки двічі поспіль, навіть якщо їх немає.
• Вимкнути запалювання автомобіля та витягнути ключ із замка.
• Зачекати 5-10 секунд, після чого знову вставити ключ у замок і включити запалювання.
• Повторити дії адаптації, наведені вище.

Якщо ж і після описаних дій програма видає повідомлення про помилку, це говорить про поломки вузлів, що у роботі. а саме, може бути несправна сама дросельна заслінка або її окремі елементи, проблеми з кабелем, що підключається, невідповідна програма для адаптації (часто можна зустріти зламані версії «Васі», які працюють некоректно).

Якщо ж потрібно навчити дросельну заслінку Ніссан, то дещо інший алгоритм адаптації, що не вимагає використання будь-якої програми. Відповідно і на інших автомобілях, таких як Опель, Субару, Рено свої принципи навчання дроселя.

У деяких випадках після виконання чищення дросельної заслінки може зрости витрата пального, а робота ДВЗ на холостих оборотах супроводжуватиметься їхньою зміною. Це пов'язано з тим, що електронний блок управління продовжуватиме давати команди відповідно до тих параметрів, які були до чищення дроселя. Для того, щоб уникнути подібної ситуації, потрібно заслінку відкалібрувати. Робиться за допомогою спеціального приладу зі скиданням попередніх параметрів.

Механічна адаптація

За допомогою цієї програми “Ваг-Ком” можна програмно адаптувати лише автомобілі, випущені німецьким концерном VAG. Для інших машин передбачені свої алгоритми по виконанню адаптації дросельної заслінки. Розглянемо приклад адаптації на популярному автомобілі Chevrolet Lacetti. Так, алгоритм адаптації буде наступним:

• увімкнути запалення на 5 секунд;
• вимкнути запалення на 10 секунд;
• увімкнути запалення на 5 секунд;
• запустити ДВЗ на нейтралі (МКПП) чи Park (АКПП);
• прогріти до 85 градусів за Цельсієм (не газуючи);
• включити кондиціонер на 10 с (якщо знаходиться);
• вимкнути кондиціонер на 10 с (якщо знаходиться);
• для АКПП: використовуйте гальмо стоянки, натиснути педаль гальма і перевести АКПП в положення D (drive);
• увімкнути кондиціонер на 10 секунд (якщо знаходиться);
• вимкнути кондиціонер на 10 секунд (якщо знаходиться);
• вимкнути запалювання.

На інших машинах маніпуляції матимуть схожий характер і не займають багато часу та зусиль.

Експлуатація несправної дросельної заслінки на ДВЗ має сумні наслідки в довгостроковій перспективі. а саме, при цьому ДВС працює не в оптимальному режимі, страждає коробка передач, елементи циліндро-поршневої групи.

Як визначити підсмоктування повітря

Розгерметизація системи, тобто виникнення підсмоктування повітря може призвести до некоректної роботи ДВЗ. Для того щоб знайти місця зазначеного підсмоктування, необхідно зробити такі дії:

• За допомогою дизельного пального пролити місця встановлення форсунок.
• На ДВЗ, що працює, від'єднати датчик масової витрати повітря (ДМРВ) від корпусу повітряного фільтра і прикрити його рукою або іншим предметом. Після цього гофра повинна трохи зіщулитися в обсязі. Якщо підсмоктування немає, то ДВС почне «чхати» і зрештою затихне. Якщо ж цього не сталося - має місце підсмоктування повітря в системі, і потрібна додаткова діагностика.
• Можна спробувати закрити дросельну заслінку рукою. Якщо підсмоктування немає - ДВС почне захлинатися і заглухне. Якщо він продовжує нормально працювати - є підсмоктування повітря.

Деякі автовласники накачують у впускний тракт надлишковий тиск повітря із значенням до 1,5 атмосфер. далі за допомогою мильного розчину можна знайти місця розгерметизації системи.

Профілактика використання

Сама по собі дросельна заслінка розрахована на весь термін експлуатації автомобіля, тобто не має періодичності заміни. Тому її заміну виконують при виході вузла ладу через механічну поломку, виходу з ладу всього ДВС або з інших критичних причин. Найчастіше виходить згаданий вище датчик положення дросельної заслінки. Відповідно він і підлягає заміні.

Для нормальної експлуатації ДВЗ дросельну заслінку потрібно періодично чистити та переналаштовувати. робити це можна або при появі зазначених вище ознак поломки, або просто періодично з тим, щоб не доводити її до такого стану. Залежно від якості використовуваного пального та умов експлуатації автомобіля чистити дросельну заслінку рекомендується при процесі заміни моторного масла, тобто через кожні 15…20 тисяч кілометрів пробігу.