Схема генератора автомобіля

Найбільш базова функція генератора - заряджання батареї акумулятора та живлення електричного обладнання ДВЗ.

Тому розглянемо докладніше схему генератора, як коректно його підключити, а також дамо кілька порад як перевірити його своїми руками.

Генератор – механізм, який перетворює механічну енергію на електричну. Генератор має вал, на який насаджений шків, через який і отримує обертання колінчастого валу ДВС.

1. Акумуляторна батарея
2. Вихід генератора "+"
3. вимикач запалювання
4. Лампа-індикатор справності генератора
5. Перешкодний конденсатор
6. Позитивні діоди силового випрямляча
7. Негативні діоди силового випрямляча
8. "Маса" генератора
9. Діоди обмотки збудження
10. Обмотки трьох фаз статора
11. Живлення обмотки збудження, опорна напруга для регулятора напруги
12. Обмотка збудження (ротор)
13. Регулятор напруги

Машинний генератор використовують для живлення електроспоживачів, таких як: система запалювання, бортовий комп'ютер, машинна світлотехніка, система діагностики, а також є можливість заряджати акумулятор. Потужність генератора легкового автомобіля становить приблизно 1 кВт. машинні генератори досить надійні в роботі, тому що забезпечують безперебійну роботу безлічі приладів в автомобілі, а тому вимоги до них відповідні.

пристрій генератора

Пристрій машинного генератора має на увазі наявність власного випрямляча та регулюючої схеми. Генеруюча частина генератора за допомогою нерухомої обмотки (статора) виробляє трифазний змінний струм, який випрямляється далі серією з шести великих діодів і вже постійний струм заряджає акумулятор. Змінний струм індукується магнітним полем, що обертається, обмотки (навколо обмотки збудження або ротора). далі струм через щітки та кільця ковзання подається на електронну схему.

Пристрій генератора: 1.Гайка. 2.Шайба. 3.Шків. 4. Передня кришка. 5. Дистанційне кільце. 6.Ротор. 7.Статор. 8. Задня кришка. 9.Кожух. 10. Прокладка. 11. Захисна втулка. 12. Випрямляючий блок з конденсатором. 13.Щіткотримач із регулятором напруги.

Розташовується генератор у передній частині ДВС автомобіля і запускається за допомогою колінчастого валу. Схема підключення та принцип роботи генератора автомобіля однаковий для будь-яких автомобілів. Є звичайно деякі відмінності, але вони, зазвичай, пов'язані з якістю виготовленого товару, потужністю та компонуванням вузлів у моторі. У всіх сучасних автомобілях встановлюють генераторні установки змінного струму, які включають не лише сам генератор, а й регулятор напруги. Регулятор рівносильно розподіляє силу струму в обмотці збудження, саме за рахунок цього відбувається коливання потужності самої генераторної установки в той момент, коли напруга на силових клемах виходу залишається незмінною.

Нові автомобілі найчастіше обладнані електронним блоком на регуляторі напруги, тому бортовий комп'ютер може контролювати величину навантаження на установку генератора. У свою чергу на гібридних автомобілях генератор виконує роботу стартера-генератора, аналогічна схема використовується і в інших конструкціях системи стоп-старт.

Принцип роботи генератора авто

Схема підключення генератора ВАЗ 2110-2115

Схема підключення генератора змінного струму включає такі складові:

1. Акумулятор.
2. Генератор.
3. Блок запобіжника.
4. Ключ запалювання.
5. Приладова панель.
6. Випрямляючий блок та додаткові діоди.

Принцип роботи досить простий, при включенні запалення плюс через замок запалювання йде через блок запобіжників, лампочку, діодний міст та виходить через резистор на мінус. Коли лампочка на панелі приладів загорілася, далі плюс йде на генератор (на обмотку збудження), далі в процесі запуску ДВС шків починає обертатися, також обертається якір, за рахунок електромагнітної індукції виробляється електрорушійна сила і з'являється змінний струм.

Найбільш небезпечним для генератора є замикання пластин тепловідводів, з'єднаних з «масою» і виведенням «+» генератора металевими предметами, що випадково потрапили між ними, або провідними містками, утвореними забрудненням.

далі у випрямний блок через синусоїду в ліве плече діод пропускає плюс, а праве мінус. Додаткові діоди на лампочку відсікають мінуси і виходять тільки плюси, далі він йде на вузол панелі приладів, а діод, який там стоїть він пропускає тільки мінус, в результаті лампочка гасне і плюс тоді йде через резистор і виходить на мінус.

Принцип роботи машинного генератора постійного можна пояснити так: через обмотку збудження починає текти невеликий постійний струм, який регулюється керуючим блоком і підтримується ним на рівні трохи більше 14 В. Більшість генераторів в автомобілі здатні виробляти як мінімум 45 ампер. Генератор працює на 3000 оборотах за хвилину і вище - якщо подивитися на співвідношення розмірів ременів вентиляторів для шківів, то воно по відношенню до частоти ДВЗ складе два або три до одного.

Щоб уникнути цього пластини та інші частини випрямляча генераторів, частково або повністю покривають ізоляційним шаром. У монолітну конструкцію випрямного блоку тепловідведення об'єднуються в основному монтажними платами з ізоляційного матеріалу, армованими сполучними шинками.

Далі розглянемо схему підключення машинного генератора на прикладі автомобіля ВАЗ-2107.

Схема підключення генератора на ВАЗ 2107

Схема заряджання ВАЗ 2107 залежить від того, який застосовується тип генератора. Для того щоб підзарядити акумуляторну батарею на таких авто, як: ВАЗ-2107, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, які стоять на карбюраторному ДВС, буде необхідний генератор типу Г-222 або його аналог з максимальним струмом віддачі в 55А. У свою чергу автомобілі ВАЗ-2107, у яких інжекторний ДВС використовують генератор 5142.3771 або його прототип, який називається генератором підвищеної енергії, з максимальним струмом віддачі 80-90А. також можна встановлювати потужніші генератори зі струмом віддачі до 100А. Абсолютно у всі види генераторів змінного струму вбудовуються випрямні блоки і регулятори напруги, вони, як правило, виготовлені в одному корпусі зі щітками або знімні і кріпляться на самому корпусі.

Схема заряджання ВАЗ 2107 має незначні відмінності в залежності від року виготовлення автомобіля. Найголовнішою відмінністю є наявність або відсутність контрольної лампи заряду, яка розташована на панелі приладів, а також спосіб її підключення та наявність або відсутність вольтметра. Такі схеми в основному використовуються на карбюраторних автомобілях, тоді як на авто з інжекторними ДВЗ схема не змінюється, вона ідентична з тими автомобілями, які виготовлялися раніше.

Позначення генераторних установок:

1. "Плюс" силового випрямляча: "+", В, 30, В +, ВАТ.
2. "Маса": "-", D-, 31, B-, M, E, GRD.
3. Виведення обмотки збудження: Ш, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
4. Висновок з'єднання з лампою контролю справності: D, D+, 61, L, WL, IND.
5. Виведення фази: ~, W, R, STА.
6. Виведення нульової точки статора обмотки: 0, МР.
7. Виведення регулятора напруги для приєднання його до бортової мережі, зазвичай до “+” акумуляторної батареї: Б, 15, S.
8. Виведення регулятора напруги для живлення від вимикача запалювання: IG.
9. Виведення регулятора напруги для з'єднання його з бортовим комп'ютером: FR, F.

Схема генератора ВАЗ-2107 типу 37.3701

1. Акумуляторна батарея.
2. Генератор.
3. Регулятор напруги.
4. Монтажний блок.
5. Вимикач запалювання.
6. Вольтметр.
7. Контрольна лампа заряду акумулятора.

При включенні запалення плюс від замку йде до запобіжника № 10, а потім вже надходить на реле контрольної лампи заряду акумуляторної батареї, потім йде до контакту і виведення котушки. Другий висновок котушки взаємодіє з центральним виведенням стартера, де з'єднуються всі три обмотки. Якщо контакти реле замикаються, і контрольна лампа горить. При запуску ДВЗ генератор виробляє струм і на обмотках з'являється змінна напруга 7В. Через котушку реле проходить струм і якір починає притягуватися, при цьому контакти розмикаються. Генератор №15 через запобіжник №9 пропускає струм. Аналогічно через генератор напруги щітки отримує живлення обмотка збудження.

Схема зарядки ВАЗ з інжекторними ДВЗми

Така схема ідентична схемам інших моделях ВАЗів. Вона відрізняється від попередніх, способом збудження та контролю на справність генератора. Він може бути здійснений за допомогою спеціальної контрольної лампи та вольтметра на панелі приладів. також через лампу заряду відбувається початкове збудження генератора на момент початку. Під час роботи генератор працює “анонімно”, тобто збудження йде безпосередньо з 30-го виводу. далі через монтажний блок надходить на 10 висновок. Три додаткові діоди забезпечують харчування регулятору напруги, а він у свою чергу передає його на обмотку збудження генератора. В цьому випадку контрольна лампа горітиме. Саме в той момент, коли генератор працюватиме на обкладках випрямного моста, напруга буде набагато вищою, ніж у акумуляторної батареї. В цьому випадку контрольна лампа не горітиме, тому що напруга з її боку на додаткових діодах буде нижчою, ніж з боку статорної обмотки та діоди закриються. Якщо під час роботи генератора контрольна лампа горить підлогу розжарення, це може означати, що пробиті додаткові діоди.

Перевірка роботи генератора

Перевірити працездатність генератора можна декількома способами застосовуючи певні методи, наприклад: можна перевірити напругу віддачі генератора, падіння напруги на дроті, який з'єднує струмове виведення генератора з акумуляторною батареєю або перевірити напругу, що регулюється.

Для перевірки буде необхідний мультиметр, машинний акумулятор і лампа з припаяними проводами, дроти для підключення між генератором і акумулятором, а також можна взяти дриль з відповідною головкою, так як можливо доведеться крутити ротор за гайку на шківі.

Елементарна перевірка лампочкою та мультиметром

Схема підключення: вихідна клема (В+) та ротор (D+). Лампу потрібно підключити між основним виходом генератора В+ та контактом D+. Після цього беремо силові дроти і підключаємо мінус до мінусової клеми акумулятора і до маси генератора, плюс відповідно до плюсу генератора і до виходу В+ генератора. Закріплюємо на лещата і підключаємо.

"Масу" необхідно підключати в останню максимально, щоб не закоротити акумулятор.

Включаємо тестер в режим (DC) постійної напруги, чіпляємо один щуп на акумулятор до плюса, другий також, але до мінуса. далі, якщо все в робочому стані, то повинна спалахнути лампочка, напруга в цьому випадку буде 12,4В. Потім беремо дриль і починаємо крутити генератор, відповідно лампочка в цей момент перестане горіти, а напруга буде 14,9В. Після чого додаємо навантаження, беремо галогенну лампу H4 і вішаємо її на клему акумулятора, вона повинна спалахнути. Після чого в такому порядку підключаємо дриль і напруга на вольтметрі буде показувати вже 13,9В. У пасивному режимі акумулятор під лампочкою дає 12,2В, а коли крутимо дрилем, то 13,9В.

Схема перевірки генератора

Строго не рекомендується:

1. Проводити перевірку на працездатність генератора шляхом короткого замикання, тобто на іскру.
2. Припускати, щоб генератор працював без включених споживачів, також небажана робота при відключеному акумуляторі.
3. З'єднання клеми "30" (у деяких випадках B+) з "масою" або клему "67" (у деяких випадках D+).
4. Проводити зварювальні роботи кузова автомобіля при підключених проводах генератора та акумулятора.