поломки генератора - ознаки, діагностика, причини, перевірка
Зміст
Поломки електрообладнання автомобіля зустрічаються дуже часто і займають одне з лідируючих місць у списку поломок. Їх можна умовно поділити на поломки джерел струму (акумуляторів, генераторів) та поломки споживачів (оптика, запалювання, клімат тощо). Основними джерелами електроживлення автомобіля є акумуляторні батареї та генератори. поломка кожного з них веде до загальної поломки автомобіля та експлуатації його в ненормальних режимах, а то й зовсім – до знешкодження автомобіля.
В електрообладнанні автомобіля акумулятор та генератор працюють у нерозривному тандемі. Якщо вийде з ладу одне - через деякий час вийде з ладу та інше. Наприклад, акумулятор, що зруйнувався, призводить до збільшення зарядного струму генератора. А це спричиняє поломку випрямляча (діодного мосту). У свою чергу, при поломці регулятора напруги, що надходить від генератора, може збільшитися зарядний струм, що неминуче призведе до систематичної перезарядки батареї, википання електроліту, швидкого руйнування пластин і виходу АКБ з ладу.
Поширені поломки генератора:
- знос чи пошкодження шківа;
- знос струмознімальних щіток;
- знос колектора (струмознімних кілець);
- ушкодження регулятора напруги;
- замикання витків статорної обмотки;
- знос чи руйнування підшипника;
- ушкодження випрямляча (діодного моста);
- пошкодження проводів зарядного кола.
Поширені поломки акумуляторної батареї:
- коротке замикання електродів/пластин батареї;
- механічне чи хімічне пошкодження пластин акумулятора;
- порушення герметичності банок акумуляторів - тріщини корпусу акумулятора внаслідок ударів чи некоректної установки;
- хімічне окислення вивідних клем акумулятора. Основними причинами зазначених несправностей є:
- грубі порушення правил експлуатації;
- закінчення терміну служби виробу;
- різноманітні виробничі дефекти.
Автомобіліст дуже корисно знати основні причини несправностей генератора, способи їх усунення, а також профілактичні заходи щодо запобігання поломкам.
Усі генератори поділяються на генератори змінного и постійного тока. Сучасний легковий транспорт оснащується генераторами змінного струму із вбудованим діодним мостом (випрямлячем). Останній необхідний перетворення струму в постійний, у якому працюють електроспоживачі автомобіля. Випрямляч зазвичай знаходиться в кришці або корпусі генератора і представляє з останнім одне ціле.
Всі електроприлади автомобіля розраховані на певний діапазон робочих струмів за напругою. зазвичай, робочі напруги - в діапазоні 13,8-14,8 В. Зважаючи на те, що генератор «прив'язаний» ременем до колінчастого валу ДВС, від різних оборотів і швидкості руху автомобіля, він працюватиме по-різному. Саме для згладжування і регулювання струму, що видається призначений реле-регулятор напруги, що грає роль стабілізатора і запобігає як стрибки, так і провали робочої напруги. Сучасні генератори забезпечені вбудованими інтегральними регуляторами напруги, що в просторіччя називають «шоколадкою» або «таблеткою».
Вже зрозуміло, що будь-який генератор – це досить складний агрегат, надзвичайно важливий для будь-якого автомобіля.
Види несправностей генератора
Зважаючи на те, що будь-який генератор — це електромеханічний пристрій, відповідно і різновидів несправностей буде два. механічні и електричні.
До перших відносяться руйнування кріплень, корпусу, порушення роботи підшипників, притискних пружин, ременного приводу та інші, не пов'язані з електричною частиною поломки.
До електричних несправностей відносяться обриви обмоток, поломки діодного мосту, вигоряння/знос щіток, міжвиткові замикання, пробої, биття ротора, поломки реле-регулятора.
Нерідко симптоми, що вказують на характерні несправного генератора, можуть з'явитися і внаслідок інших несправностей. Як приклад – поганий контакт у гнізді запобіжника ланцюга обмотки збудження генератора покаже на поломку генератора. Теж підозра може виникнути через обгорілі контакти в корпусі замку запалювання. Також, постійне горіння лампи-сигналізатора поломки генератора може бути викликано поломкою реле, миготіння цієї лампи включає може свідчити про поломку генератора.
Основні ознаки поломки автогенератора:
- При працюючому ДВЗ блимає (або безперервно горить) контрольна лампа розряду акумулятора.
- Швидкий розряд або перезаряджання акумуляторної батареї.
- Тьмяне світло машинаних фар, деренчливий або тихий звуковий сигнал при ДВС.
- Значна зміна яскравості фар зі збільшенням числа обертів. Це може бути припустимо при збільшенні оборотів (перегазовки) з режиму холостого ходу, але фари, загорівшись яскраво, далі свою яскравість збільшувати не повинні, залишаючись в одній інтенсивності.
- Сторонні звуки (виття, писк), що виходять від генератора.
Необхідно регулярно контролювати натяг та загальний стан ременя приводу. При тріщинах та розшаруваннях необхідна негайна заміна.
Ремкомплекти генератора
Для того щоб усунути зазначені поломки генератора, знадобиться провести ремонт. Починаючи пошук ремкомплекту генератора в інтернеті, варто приготуватися до розчарування - пропоновані комплекти зазвичай містять шайби, болти і гайки. А повернути генератору працездатність часом можна тільки заміною — щіток, діодного мосту, регулятора… Тому сміливець, який зважився на ремонт, складає індивідуальний ремкомплект тих деталей, які підходять до його генератора. Виглядає приблизно так, як показують таблиці нижче, на прикладі пари генераторів для ВАЗ 2110 і Форд Фокус 2.
| Генератор КЗАТЕ 9402.3701-03 | ||
|---|---|---|
| деталь | Каталоговий номер | Ціна, руб.) |
| Щітки | 1127014022 | 105 |
| Регулятор напруги | 844.3702 | 580 |
| Діодний міст | БВО4-105-01 | 500 |
| Підшипники | 6303 і 6203 | 345 |
| Генератор Bosch 0 | ||
|---|---|---|
| деталь | Каталоговий номер | Ціна, руб.) |
| Щітки | 140371 | 30 |
| Щіткотримач | 235607 | 245 |
| Регулятор напруги | IN6601 | 1020 |
| Діодний міст | 431 XNUMX INR | 1400 |
| Підшипники | 140084 і 140093 | 140 / 200 рублів |
діагностика несправностей
На сучасних автомобілях використання «дідівського» способу діагностики шляхом скидання з клеми акумулятора може призвести і до серйозної поломки багатьох електронних систем автомобіля. Значні перепади напруги бортової мережі автомобіля можуть вивести з ладу майже всю бортову електроніку. Саме тому сучасні генератори завжди перевіряються тільки шляхом виміру напруги в мережі або діагностики знятого вузла на спеціальному стенді. Спочатку проводиться замір напруги на клемах акумулятора, пускається ДВС і знімаються показання вже при працюючому моторі. До запуску напруга має бути близько 12 В, після запуску — від 13,8 до 14,8 В. Відхилення у велику сторону свідчить, що йде «перезаряд», що передбачає поломку реле-регулятора, меншу — що струм не надходить. Відсутність струму підзарядки свідчить про поломки генератора чи ланцюгів.
причини поломок
поширені причини несправностей генератора - Це банальний знос і корозія. Майже всі механічні поломки, знос щіток або розшиті підшипники — наслідок тривалої експлуатації. Сучасні генератори оснащуються закритими (необслуговуваними) підшипниками, які просто підлягають заміні після закінчення певного терміну або пробігу автомобіля. Те саме стосується і електричної частини — часто вузли підлягають заміні цілком.
також причинами можуть бути:
- низька якість виготовлення комплектуючих;
- порушення правил експлуатації або робота за межами нормальних режимів;
- зовнішні причини (сіль, рідини, висока температура, дорожня хімія, бруд).
Самостійна перевірка генератора
Найпростіший спосіб – перевірити запобіжник. Якщо він справний, оглядається генератор та його розташування. Перевіряється вільне обертання ротора, цілість ременя, дротів, корпусу. Якщо нічого підозри не викликало, перевіряються щітки та контактні кільця. У процесі роботи щітки неминуче зношуються, їх може заклинити, перекосити, а канавки струмознімальних кілець забитися графітовим пилом. Явна ознака цього – надмірне іскріння.
Непоодинокі випадки повного зносу або поломки, як підшипників, так і поломка статора.
Найпоширеніша механічна проблема генератора – знос підшипників. Ознака даної поломки - виття або свист під час роботи агрегату. Звичайно, підшипники потрібно негайно замінити або спробувати відновити чищенням та мастилом. Ослаблення натягу приводного ременя може бути причиною слабкої роботи генератора. Однією з ознак може бути високий по тону свист з-під капота, коли машина газує чи розганяється.
Для перевірки обмотки збудження ротора на короткозамкнуті витки або урвища, потрібно підключити мультиметр, переключений в режим вимірювання опору, до обох контактних кільцях генератора. Нормальний опір - від 1,8 до 5 Ом. Свідчення нижче свідчить про наявність короткого замикання у витках; вище - прямий обрив обмотки.
Для перевірки обмотки статора на пробою на масу, їх потрібно від'єднати від випрямного блоку. При показаннях опору, що видаються мультиметром, що мають нескінченно велике значення, можна не сумніватися у відсутності контакту статорних обмоток з корпусом (масою).
Для перевірки діодів у блоці випрямляча використовують мультиметр (після повного від'єднання від обмоток статора). Режим перевірки – «перевірка діодів». Плюсовий щуп приєднується до плюсу або мінусу випрямляча, а мінусового - до виведення фази. Після цього щупи міняють місцями. Якщо значення показів мультиметра сильно відрізняються від попередніх — діод справний, якщо не відрізняються — несправний. також однією ознакою, що свідчить про швидку "кончину" діодного моста генератора - окислення контактів, а причина цього - перегрів радіатора.
Ремонт та усунення несправностей
Усі механічні неполадки усуваються шляхом заміни несправних вузлів та деталей (Щіток, ременя, підшипників тощо) на нові або справні. На старих моделях генераторів часто потрібна проточка контактних кілець. Привідні ремені змінюються внаслідок зношування, максимального розтягування або закінчення терміну експлуатації. Пошкоджені обмотки ротора або статора, їх нині змінюють на нові в зборі. Перемотування хоч і зустрічається серед послуг автомайстрів, але все рідше це дорого і недоцільно.
А ось все електричні проблеми з генератором потрібно вирішувати внаслідок перевірки, як інших елементів ланцюга (а саме АКБ), так і саме його деталей та вихідної напруги. Однією з найчастіших проблем, з якою доводиться стикатися автовласникам, — це перезаряд, або ж навпаки, низька напруга генератора. Усунути першу поломку допоможе перевірка та заміна регулятора напруги або діодного мосту, а з видачею низької напруги розібратися буде трохи складніше. Причин, чому генератор видає низьку напругу, може бути кілька:
- збільшення навантаження на бортову мережу споживачами;
- пробою одного з діодів на діодному мості;
- вихід з ладу регулятора напруги;
- прослизання поліклінового ременя (внаслідок слабкого натягу)
- поганий контакт масового дроту на генераторі;
- коротке замикання;
- посаджений акумулятор.
Інфографіка
