Пробило прокладання ГБЦ - як дізнатися?

Пробій прокладки ГБЦ призводить до таких неприємних наслідків як перегрів ДВС, погана робота печі, поява відпрацьованих газів з-під капота автомобіля, виникнення емульсії в моторному маслі, появі білого диму з вихлопної труби та іншим. З появою перелічених вище симптомів чи однієї з них необхідно провести перевірку прокладки ГБЦ. І тому існує кілька способів. далі ми розглянемо, чому пробиває прокладку ГБЦ, до яких наслідків це призводить, і що робити, якщо ця неприємність трапилася з ДВС вашого автомобіля.

Ознаки, що пробило прокладання ГБЦ

Завдання прокладки ГБЦ - забезпечення герметичності, і недопущення проникнення газів з циліндрів назад нагору, в моторний відсік, а також змішування рідини, що охолоджує, моторного масла і пального між собою. У ситуації, коли пробито прокладання ГБЦ, порушується герметичність блоку. Про це автовласнику підкажуть наступні ознаки:

Ознаки прогару прокладки ГБЦ

• Вихід вихлопних газів з-під ГБЦ. Це найпростіша і очевидна ознака. При прогоранні прокладки вона починає пропускати вихлопні гази, які виходитимуть у моторний відсік. Це буде видно візуально, а також відчутно на слух — з-під капота будуть лунати гучні звуки, які не помітити неможливо. Однак, якщо прогар невеликий, потрібно звернути увагу на інші ознаки.
• Простріл між циліндрами. Зовнішні ознаки нагадуватимуть ті, що з'являються, коли ДВЗ “троїть”. Відбувається змішування паливної суміші з одного циліндра із вихлопними газами в іншому. зазвичай, у разі буває важко запустити ДВС, проте після прогріву він продовжує стійко працювати на підвищених оборотах. Для визначення поломки необхідно провести замір компресії циліндрів. Якщо відбувається згадане змішування, значення компресії в різних циліндрах буде значно відрізнятися.

  Емульсія з-під кришки розширювального бачка

• Попадання вихлопних газів у охолоджувальну рідину. Якщо пробило прокладку ГБЦ, то з корпусу блоку циліндрів відпрацьовані гази в невеликій кількості можуть потрапити в систему охолодження. В цьому випадку достатньо відкрутити кришку радіатора або розширювального бака. У випадку, якщо гази у великій кількості потрапляють до системи, вирування буде дуже активним. Однак, якщо газів трохи, то для діагностики використовують підручні засоби - целофанові пакети, повітряні кульки, презерватив. Детально методу діагностики ми торкнемося нижче.
• Антифриз потрапляє до одного з циліндрів. зазвичай, це відбувається через розрив прокладки в місці між каналом сорочки охолодження і камерою згоряння. Найчастіше відбувається поява білого диму з вихлопної труби, навіть у теплу погоду. А рівень тосолу у бачку падає. Чим більше антифризу потрапить у циліндри – тим більше білої пари вийде з вихлопної труби.
• Витік масла назовні з-під ГБЦ. Ці факти можуть бути ознаками прогару прокладки ГБЦ. Тобто відбувається розрив її зовнішньої оболонки. В цьому випадку в районі стику ГБЦ та БЦ можна побачити стіки олії. Однак їх причини можуть бути і в іншому.

  Піна в розширювальному бачку

• Значне та швидке зростання температури ДВЗ. Таке явище відбувається через те, що гарячі вихлопні гази потрапляють у систему охолодження, тому вона не справляється зі своїми завданнями. У цьому випадку, крім заміни прокладки, також потрібно провести промивання системи охолодження. Як це робити і за допомогою яких засобів ви можете почитати окремо.
• Змішування олії та антифризу. В цьому випадку охолодна рідина може потрапити в моторний відсік і змішатися з олією. Це дуже згубно впливає на ДВЗ, оскільки властивості масла губляться, і ДВЗ змушений працювати в невідповідних умовах, що призводить до його серйозного зношування. Діагностувати цю поломку можна за наявності маслянистих плям у розширювальному бачку системи, що охолоджує. Для цього потрібно відкрити корок маслозаливної горловини та подивитися на внутрішню поверхню кришки. Якщо на її поверхні є емульсія (її також називають "сметаною", "майонезом" і так далі) рудуватого кольору - значить, антифриз змішався з олією. Особливо це актуально, якщо машина стоїть не в теплому гаражі, а взимку на вулиці. Аналогічно слід стежити за наявністю згаданої емульсії на щупі перевірки рівня олії.

  Мокрі свічки

• Погана робота печі. Справа в тому, що при прогоранні прокладки ГБЦ з'являються вихлопні гази в сорочці охолодження. Як наслідок - завозиться теплообмінник обігрівача, і, відповідно, знижується ефективність його роботи. Найчастіше при цьому температура рідини, що охолоджує, різко скаче.
• Зростання тиску в патрубках радіатора. У разі розгерметизації прокладки вихлопні гази потраплятимуть у систему охолодження через патрубки. Відповідно, вони стануть на дотик дуже жорсткими, це можна перевірити просто рукою.
• Поява значного нагару на свічках. Крім цього, вони можуть бути буквально мокрими внаслідок появи в циліндрах антифризу або вологи.

А явною ознакою перегріву ДВЗ є наявність конденсату з його поверхні. Це також є непрямою ознакою прогару прокладки ГБЦ або тріщини в блоці циліндрів. Насамперед потрібно провести комп'ютерну діагностику ДВС. Наявність помилок вкаже напрямок та можливі додаткові поломки. Як правило, ці помилки пов'язані з проблемами в системі запалювання.

Антифриз у циліндрі

Зупинимося також раз на змішуванні антифризу та олії. Як згадувалося вище, в результаті їх змішування утворюється емульсія жовтуватого (найчастіше) кольору. Якщо вона з'явилася, то однією заміною прокладання ГБЦ ремонт не обійдеться. Обов'язково слід промити систему від цього складу. У тому числі піддон та масляні канали. А це може обійтися вам у додаткові витрати, які можна порівняти з капітальним ремонтом ДВС.

Ми розібралися із симптомами, що виникають при пробитті прокладки ГБЦ. далі перейдемо до розгляду причин, чому може статися її прогорання.

Чому пробиває прокладку ГБЦ

У більшості випадків причиною, через яку з'являються проблеми з прокладанням ГБЦ, є банальний перегрів. Через нього кришку блоку може "повісти", і порушиться площина, по якій прокладка прилягає до двох поверхонь, що стикаються. Як наслідок, з'являється розгерметизація внутрішньої порожнини з усіма наслідками. Змінюють свою геометрію, переважно, алюмінієві головки. Чавунні до таких несправностей не схильні, вони швидше дадуть тріщину, ніж скривляться, та й то в крайніх випадках.

Схема протяжки болтів ГБЦ на ВАЗах «класиці»

також через перегрівання прокладка може розжаритися до таких температур, за яких вона змінить свою геометрію. Звісно, ​​у разі також відбудеться разгерметизация. Особливо це актуально для залізо-азбестових прокладок.

також одна причина - порушення моменту затягування болтів. Згубний вплив має як дуже велике, так і мале значення моменту. У першому випадку прокладка може зруйнуватися, якщо вона виконана з неякісних матеріалів. А в другому – пропускати вихлопні гази назовні, не перешкоджаючи їм. При цьому гази разом з атмосферним повітрям згубно впливатимуть на матеріал прокладки, поступово виводячи її з ладу. В ідеалі болти потрібно закручувати за допомогою динамометра, що показує значення моменту, крім цього, дотримуватись при цьому послідовності їх закручування. Довідкову інформацію про це можна знайти у мануалі.

зазвичай, послідовність затяжки у тому, що спочатку закручують центральні болти, та був інші по діагоналі. У цьому закручування відбувається поетапно. а саме, в автомобілях ВАЗ "класичних" моделей крок моменту становить 3 кгс. Тобто всі болти у зазначеній послідовності затягуються на 3 кгс, після цього дотягуються до 6 кгс, і до 9...10 кгс.

За статистикою, близько 80% випадків, коли прокладка виходила з ладу причиною цього служили неправильні моменти затягування або недотримання її послідовності (схеми).

І найочевидніша причина — низька якість матеріалу, з якого зроблена прокладка. Тут усе просто. Намагайтеся купувати вироби у перевірених магазинах. При виборі слід керуватися правилом “золотої середини”. Прокладка, звичайно ж, коштує недорого, тому не варто переплачувати, як і купувати відверто дешеве сміття. Головне, для того щоб ви були впевнені в магазині, де робите покупку.

Також не виключено що прокладка головки блоку прогоріла просто від експорту матеріалуадже у всього є свій рядок служби.

Приклади місць пробою прокладки ГБЦ

також іноді причинами роботи прокладки бувають проблеми з порушенням процесу згоряння пального (детонація, калільне запалення). Через перегрівання дуже страждає головка блоку циліндрів. У ній можуть з'явитися тріщини, які призведуть до розгерметизації описаних систем. Головка, як правило, зроблена з алюмінію. А в процесі нагрівання він розширюється швидше ніж сталеві болти. Тому голівка починає значно давити на прокладку, а та зазнає перевантаження. Це і призводить до затвердіння матеріалів прокладки, що викликає розгерметизацію.

Часто коли прокладка виходить з ладу, вона прогоряє по окантовці або між циліндрами. У цьому випадку нерідко з'являється ерозія поверхні блоку циліндрів і самої окантовки поблизу пошкодження. Зміна кольору матеріалу прокладки біля окантовки може свідчити про високу температуру в камері згоряння. Для усунення поломки досить часто встановити коректний кут запалення.

Для водія важливо розуміти різницю між поняттями «пробою» і «прогар» прокладки. Пробій у цьому випадку має на увазі істотне пошкодження поверхні прокладки або окремих її елементів. У цьому випадку (а найчастіше так і відбувається) водій стикається з прогаром. Тобто з'являються незначні ушкодження, які інколи навіть важко знайти на прокладці. Однак саме вони стають причиною перелічених вище неприємних ситуацій.

Як дізнатися, що пробита прокладка ГБЦ

Зрозуміти, чи пробита прокладка ГБЦ, можна, скориставшись одним із кількох методів. У цьому випадку діагностика нескладна, і по плечу будь-якому, навіть початківцю і недосвідченому водієві.

Для перевірки цілісності прокладки необхідно зробити одну з таких дій:

• При запущеному ДВЗ візуально оглянути, чи не йде дим із щілини між ГБЦ та БЦ. також послухати, чи не долинають звідти гучні дзвінкі звуки, яких раніше не було.
• Оглянути поверхні кришок радіатора та розширювального бачка системи охолодження, а також горловини для заливки олії в ДВЗ. Для цього їх потрібно просто відкрутити та візуально оглянути. Якщо антифриз потрапив у ДВС, то на кришці масляної горловини буде емульсія рудуватого кольору. Якщо масло потрапило в антифриз, то на кришках радіатора або розширювального бачка будуть маслянисті відкладення.

  Білий дим із вихлопної труби

• Переконатись, що з вихлопної труби не йде білий дим (Насправді це пара). Якщо він є — значить велика ймовірність прогару прокладки. Особливо, якщо вихлопний дим має солодкуватий запах (у разі, якщо ви як охолоджувальну рідину використовуєте антифриз, а не звичайну воду). Паралельно із цим зазвичай рівень ОЖ у радіаторі падає. Це непряма ознака згаданої поломки.
• Перевірити, чи надходять вихлопні гази в систему охолодження. Це можна робити двома способами — візуально та за допомогою підручних засобів. У першому випадку достатньо відкрутити кришку радіатора або розширювального бачка та подивитися, чи немає там інтенсивного вирування. Однак навіть якщо інтенсивних "гейзерів" там не спостерігається, потрібно скористатися підручними засобами. Найчастіше для цього використовують банальний презерватив.

Як перевірити прокладку ГБЦ за допомогою презервативу

Одним із дієвих та популярних методів перевірки є метод з використанням повітряної кульки або презервативу. Його надягають на горловину розширювального бачка, попередньо відкрутивши кришку. Головне, щоб презерватив сидів на горловині щільно і забезпечував герметичність (замість презерватива можна використовувати пакет або повітряну кульку, проте діаметр презерватива зазвичай ідеально підходить для горловини бачка). Після того, як ви надягнете його на бачок, потрібно запустити ДВС і дати йому попрацювати кілька хвилин на оборотах 3...5 тисяч оборотів за хвилину. Залежно від рівня розгерметизації презерватив наповниться газами швидко чи повільно. Це від конкретної ситуації. Як би там не було, якщо він почав наповнюватися вихлопними газами — це означає, що пробито прокладання ГБЦ.

Перевірка прокладання ГБЦ презервативом

Перевірка презервативом

Перевірка прокладки пляшкою

також один метод, як визначити, чи пробита прокладка ГБЦ, часто використовують на вантажних машинах. Для цього достатньо мати невелику пляшку з водою (наприклад об'ємом 0,5 літра). зазвичай, на розширювальних бачках знаходиться сапун (трубка, за допомогою якої підтримується однакове з атмосферним тиском у закритій ємності). Метод дуже простий. При заведеному ДВЗ потрібно кінець сапуна помістити у ємність із водою. Якщо прокладка пробита, то з трубки почнуть виходити бульбашки повітря. Якщо їх немає - значить, з прокладкою все гаразд. Якщо при цьому з сапуна почала з'являтися рідина, що охолоджує, — це також означає, що з прокладкою все в порядку.

Перевірка прокладки ГБЦ на вантажівках

Перевірка за допомогою пляшки

Два описані вище методи підходять для діагностики поломки, коли вихлопні гази прориваються в сорочку охолодження. Ці методи дуже дієві та використовуються автомобілістами вже десятки років.

Що робити якщо пробило прокладку ГБЦ

Багатьох водіїв цікавить питання, можна їздити з пробитою прокладкою ГБЦ? Відповідь проста — можна, але небажано, і лише на невеликі відстані, а саме до гаража чи автосервісу для проведення ремонтних робіт. В іншому випадку наслідки того, що пробило прокладання ГБЦ можуть бути найгіршими.

Якщо в результаті діагностики з'ясувалося, що прокладку пробило, то з цим вже нічого не зробити, крім як зробити її заміну. також варто оглянути прилеглі поверхні, і що найважливіше, постаратися з'ясувати справжню причину прогару. Ціна прокладки може бути різною і залежить від марки автомобіля та виробника самої запчастини. Проте, порівняно з іншими вузлами, вона невисока. Ремонтні роботи можуть обійтися вам трохи дорожче простої покупки прокладки. Справа в тому, що потрібно врахувати такі моменти:

• Якщо в процесі демонтажу ГБЦ виявиться, що болти кріплення "повіло" і вони не відповідають технічним параметрам, їх потрібно буде замінити. А іноді трапляються ситуації, коли внаслідок зміни геометрії ГБЦ болт неможливо викрутити і його доводиться просто зривати. Для цієї неприємної процедури є відповідне устаткування. Часто на сучасних ДВСх встановлюють болти, які працюють на межі своєї плинності. А це означає, що після зняття ГБЦ (для заміни прокладки чи з інших причин) потрібно купувати та встановлювати аналогічні нові.
• Якщо порушена площина головки блоку циліндрів, потрібно буде провести її шліфування. Для цього використовують спеціальні верстати, робота на яких також коштуватиме гроші. Однак робочу площину ГБЦ "веде" не так часто, але перевірити цей параметр все ж таки варто. У випадку, якщо поверхня зазнала шліфування, то нову прокладку потрібно купувати з огляду на товщину знятого шару металу.

Перед самостійною заміною прокладки потрібно очистити головку від нагару, накипу та шматків старої прокладки. далі потрібно провести ревізію її поверхні. Для цього використовують спеціальний мірний інструмент, як правило, лінійку. Нею проводять поверхнею, виявляючи наявність зазорів. Розмір зазорів не повинен бути більшим за 0,5...1 мм. В іншому випадку поверхню головки потрібно відшліфувати або повністю замінити на нову. Замість лінійки можна використовувати товстий лист скла (наприклад, завтовшки 5 мм). Його укладають зверху на поверхню голівки та дивляться на наявність можливих повітряних плям. Для цього можна поверхню головки змастити маслом.

Перевірка поверхні ГБЦ

При заміні прокладки рекомендується змастити її поверхню графітовим мастилом. Так вона стане м'якшою та простіше знайде “своє” місце на поверхні ГБЦ. Крім того, при демонтажі вона буде легше зніматися. Перевага графітового мастила в цьому випадку полягає в тому, що графіт в процесі експлуатації не видавлюється, перетворюючись на золу.

Після проведення ремонтних робіт автолюбитель повинен стежити за поведінкою мотора. Чи не з'являються знову описані вище поломки (білий дим з вихлопної труби, емульсія або жирні плями в охолоджувальній рідині, олія на стику ГБЦ і БЦ, перегрів ДВЗ і так далі). Причому одразу після заміни не варто експлуатувати ДВЗ на максимальній потужності. Краще, щоб прокладка “встоялася” і прийняла своє місце.

Який матеріал для прокладки краще

Прокладки з різних матеріалів

При заміні прокладки у багатьох автовласників виникає резонне питання, яка прокладка краща — з металу чи пароніту? будь-який з цих матеріалів має свої переваги та недоліки. При цьому потрібно розуміти, що якщо виробник рекомендує використовувати прокладки з певного матеріалу, потрібно дотримуватися цих вимог.

зазвичай, металева прокладка міцніша, ніж її паронітовий аналог. Тому її доцільно ставити на потужні турбовані чи форсовані двигуни. Якщо ж ви не плануєте тюнінгувати двигун вашого автомобіля, а просто експлуатуєте його в щадному режимі, то для вас не має великого значення вибір матеріалу. Відповідно, цілком підійде і паронітове прокладання. Тим більше, що цей матеріал є гнучкішим, і здатний щільніше прилягати до робочих поверхонь.

також при виборі слід враховувати, що матеріал, з якого виготовлена ​​прокладка, не має першочергового впливу на термін її служби. Набагато важливішим показником є ​​те, як було встановлено прокладку. Справа в тому, що між окремими групами отворів дуже тонкі стінки. Тому, якщо прокладку встановити не точно на посадкове місце, то велика ймовірність прогару навіть у найміцнішого матеріалу.

Найбільш очевидною ознакою того, що прокладка була встановлена ​​некоректно, є її швидкий вихід з ладу. також якщо ви неправильно встановили її, машина може просто не завестися. У дизельних ДВСй при цьому також може чутись і стукіт поршнів. Це відбувається через те, що поршень зачіпає край прокладки.

Висновок

Якщо у вас пробита прокладка ГБЦ, то їздити на несправному автомобілі небажано. Тому рекомендуємо вам при виявленні пробивання прокладки відразу ж замінити її. Крім цього, важливо не лише виявити сам факт того, що вона пробита, а й причину цього. саме, чому перегрівається ДВС чи з'являються інші поломки.

Під час заміни контролюйте значення моменту на кріпильних болтах. Своєчасна заміна прокладки ГБЦ позбавить вас великих фінансових витрат по ремонту дорожчих вузлів. Чим довше ви їздитимете на автомобілю з пробитою прокладкою ГБЦ, тим більша ймовірність, що з ладу вийдуть інші, дорожчі та важливіші вузли ДВС.