поломки масляного насоса
Зміст
поломки масляного насоса можуть значно нашкодити ДВЗ автомобіля, оскільки через них порушується нормальна циркуляція моторного масла за системою. Причинами поломки може бути неякісне масло, його низький рівень в картері, вихід з ладу редукційного клапана, забруднення масляного фільтра, засмічення сітки маслоприймача і кілька інших. Перевірити стан масляного насоса можна як з демонтажем, так і без нього.
Ознаки поломки масляного насоса
Існує кілька типових симптомів поломки масляного насоса. До них належить:
- Зниження тиску олії в ДВС. Про це сигналізуватиме лампочка маслянки на панелі приладів.
- Підвищення тиску олії в ДВС. олія видавлює з різних ущільнень та місць стику в системі. Наприклад, сальників, прокладок, місця з'єднання масляного фільтра. У поодиноких випадках через надлишковий тиск у масляній системі машина взагалі відмовляється заводитися. Це відбувається тому, що гідрокомпенсатори перестануть виконувати свої функції, і відповідно погано функціонують клапани.
- Збільшення витрати олії. утворюється через витік чи чаду.
При цьому потрібно розуміти, що деякі з них можуть вказувати і на вихід з ладу інших елементів олійної системи. Тому перевірку бажано проводити у комплексі.
Причини поломки масляного насосу
Причину якої маслонасос вийшов з ладу може визначити діагностика. Є щонайменше 8 базових несправностей масляного насоса. До них належить:
- Забита сіточка маслоприймача. Вона знаходиться на вході в насос, і її функції входить грубе фільтрування моторного масла. Як і масляний фільтр системи, вона поступово забивається дрібним сміттям і шлаком (часто такий шлак утворюється внаслідок промивання ДВЗ різними засобами).
- поломка редукційного клапана масляного насоса Зазвичай виходить з ладу поршень і пружина, що входять в його конструкцію.
- Зношування внутрішньої поверхні корпусу насоса, так званого «дзеркала». утворюється з природних причин у процесі експлуатації двигуна.
- Зношування робочих поверхонь (лопатей, шліців, осей) шестерень масляного насоса. Трапляється як з часом тривалої експлуатації, так і через рідкісні заміни (дуже густого) масла.
- Використання брудної або невідповідної моторної олії. Наявність сміття в маслі може бути з різних причин - неакуратне встановлення насоса або фільтра, використання неякісної рідини, що змащує.
- Недбале складання насоса. а саме, допущено попадання різного сміття в олію чи насос було некоректно зібрано.
- Падіння рівня олії в картері ДВЗ. У таких умовах насос працює з надмірною продуктивністю, через що перегрівається і може передчасно вийти з ладу.
- Брудний масляний фільтр. Коли фільтр дуже забитий насосу, доводиться докладати значних зусиль для прокачування масла. Це призводить до його зносу та часткового або повного виходу з ладу.
Незалежно від причини, що викликала частковий вихід з ладу масляного насоса, потрібно провести його докладну перевірку і за необхідності здійснити ремонт або повну заміну.
Як визначити поломку масляного насоса
Існує два типи перевірки насоса без його демонтажу і з демонтажем. Не знімаючи насос у його поломки можна переконатися тільки у випадку, коли він уже в «передсмертному» стані, тому краще все ж таки витягти його для виконання детальної діагностики.
Як перевірити масляний насос, не знімаючи
Перед тим як перевірити насос, варто за допомогою манометра перевірити тиск масла в системі. Так ви зможете переконатися в тому, що лампочка тиску масла працює коректно і загорілася не дарма. Для цього манометр вкручується замість датчика тиску аварійної лампи.
Зверніть увагу, що значення тиску найчастіше падає саме «на гарячу», тобто на прогрітому ДВЗ. Тому тест потрібно проводити на прогрітому движку та неодружених оборотах. Мінімальне та максимальне значення тиску у різних машин відрізнятиметься. Наприклад, у ВАЗ «класики» (ВАЗ 2101-2107) значення мінімального аварійного тиску становить 0,35…0,45 кгс/см3,5. Саме за таких умов і спрацьовує аварійна лампа на панелі приладів. Нормальне значення тиску становить 4,5…5600 кгс/см² при швидкості обертання XNUMX обертів на хвилину.
На тій же класиці можна перевірити масляний насос, не знімаючи його з посадкового місця. Для цього потрібно демонтувати трамблер і витягти приводну шестерню насоса. далі оцінити її стан. Якщо на її поверхні мають місце численні задираки на лопатях або на осі шестірні, потрібно провести демонтаж насоса. також варто звернути увагу на шліци шестерні. Якщо вони збиті, значить насос підклинював. Зазвичай це відбувається через наявність сміття та/або шлаку в олії.
Інша перевірка без демонтажу насоса – перевірка люфту його штока. Робиться це аналогічно, при знятому трамблері та демонтованій шестірні. потрібно взяти довгу викрутку і поворушити нею шток. Якщо знаходиться люфт - значить, насос вийшов з ладу. На нормальному робочому насосі проміжок між поверхнями штока і корпусу повинен становити 0,1 мм, відповідно, і люфта практично немає.
Сітка маслоприймача
Для подальшої перевірки потрібно демонтувати та розібрати насос. Робиться це також і для того, щоб надалі промити їх сміття. Спочатку потрібно відкрутити маслоприймач. При цьому потрібно перевірити стан наявного в місці стику кільця ущільнювача. Якщо воно значно затверділо, бажано його поміняти. Особливу увагу приділіть сіточці маслоприймача, оскільки найчастіше саме вона стає причиною того, що насос погано прокачує олію. Відповідно, якщо вона забита - її потрібно прочистити, а то й поміняти повністю маслоприймач у комплекті з сіточкою.
Перевірка редукційного клапана
Наступний елемент для перевірки – редукційний клапан. Завданням цього елемента є скидання зайвого тиску в системі. Основні складові - поршень та пружина. При досягненні крайнього значення тиску пружина спрацьовує і масло через поршень виливається у систему, цим вирівнюючи тиск. Найчастіше поломка редукційного клапана масляного насоса полягає у непридатності пружини. Вона або втрачає жорсткість або лопається.
Залежно від конструкції насоса, клапан можна демонтувати (розвальцювати). далі потрібно оцінити зношування поршня. Бажано почистити його за допомогою дуже дрібного наждачного паперу, побризкати аерозолем очисника для подальшої нормальної роботи.
Обов'язково потрібно оглянути місце прилягання клапана до його прилягання на корпусі. Там не повинно бути ні рисок, ні задир. Ці дефекти можуть призвести до зниження тиску в системі (зниження ефективності насоса). Що стосується пружини клапана для тієї ж ВАЗ «класики», то її розмір у спокійному стані має становити 38 мм.
Корпус та шестерні насоса
Потрібно оглянути стан внутрішніх поверхонь кришки, корпусу насоса та стан лопатей. При їхньому значному пошкодженні знижується ефективність роботи насоса. Існує кілька типових тестів.
Перевірка зазору між шестернею та корпусом масляного насоса
Перший — перевірка зазору між лопатями двох шестерень, що стикаються. Вимірювання здійснюється за допомогою набору спеціальних щупів (інструменти для виміру зазорів з різною товщиною). Інший варіант – штангенциркуль. Залежно від моделі конкретного насоса, максимальний допустимий зазор буде відрізнятися, тому відповідну інформацію потрібно уточнювати додатково.
Наприклад, новий оригінальний масляний насос автомобіля Volkswagen B3 зазор становить 0,05 мм, а максимально допустимий — 0,2 мм. При перевищенні цього проміжку насос підлягає заміні. Аналогічне максимальне значення у ВАЗ «класики» – 0,25 мм.
Вироблення на шестірні маслонасосу
Другий тест полягає у вимірі зазору між торцевою поверхнею шестерні та корпусом кришки насоса. Для виконання вимірювання зверху на корпус насоса потрібно поставити металеву лінійку (або подібний пристрій) і за допомогою тих же щупів заміряти відстань між торцевою стороною шестерень і встановленою лінійкою. Тут аналогічно максимально допустиму відстань потрібно уточнювати додатково. У того ж насоса Пасат Б3 максимально допустимий проміжок становить 0,15 мм. Якщо він більше – потрібен новий насос. У ВАЗ «класики» це значення має бути в межах 0,066…0,161 мм. А граничний аварійний проміжок - 0,2 мм.
В маслонасосі ВАЗ також слід звернути увагу на стан бронзової втулки шестерні приводу. Виймається із блоку ДВС. Якщо на ній знаходяться у значній кількості задираки, то її краще замінити. Аналогічно варто перевірити стан посадкового місця. Перед встановленням нової втулки бажано почистити.
Якщо виявлено пошкодження «дзеркала» і самих лопатей — можна спробувати на спеціальному обладнанні автосервісу спробувати проточити їх. Однак найчастіше це неможливо, або недоцільно, тому доводиться купувати новий насос.
додаткові поради
Окремо варто зауважити, що для уникнення проблем з масляною системою, у тому числі з насосом, потрібно періодично контролювати рівень масла в картері, перевіряти його якість (чи не сильно воно почорніло/загустіло), міняти масло та масляний фільтр відповідно до регламенту. А також користуватися моторною олією з характеристиками, запропонованими виробником ДВЗ автомобіля.
При необхідності купівлі нового масляного насоса в ідеалі потрібно купувати, звичайно ж, оригінальний агрегат. Особливо це стосується машин середнього та вищого цінового діапазону. Китайські аналоги мало того що відрізняються малим терміном експлуатації, так і можуть викликати проблему з тиском масла в системі.
Висновок
поломка, навіть незначна, масляного насоса може призвести до серйозних поломок інших елементів ДВС. Тому при виникненні ознак його поломки потрібно якнайшвидше здійснити відповідну перевірку, а при потребі ремонт чи заміну.
Самостійно провести перевірку варто лише у випадку, якщо автовласник має відповідний досвід виконання подібних робіт, а також розуміння виконання всіх етапів роботи. В іншому випадку краще звернутися за допомогою до автосервісу.
