поломки регулятора тиску пального
Зміст
поломки регулятора тиску пального призводять до того, що ДВЗ запускається насилу, має «плаваючі» неодружені обороти, машина втрачає динамічні характеристики, іноді з паливних шлангів підтікає пальне. зазвичай, встановлюється регулятор тиску пального (скорочено - РДТ) на паливній рампі і є вакуумним клапаном. У деяких моделях автомобілів РДТ врізається в шланг паливної зворотної подачі паливної системи. Для того щоб визначити що поломка паливної системи полягає в несправному регуляторі тиску потрібно провести ряд нескладних перевірок.
Де знаходиться регулятор тиску пального
Для того щоб знайти місце установки регулятора тиску пального, розберемося що він являє собою і для чого необхідний. Це допоможе у подальших пошуках та діагностиці.
Перше, що треба знати, буває два базові типи РДТ — механічний (старого зразка) та електричний (нового зразка). У першому випадку це вакуумний клапан, завдання якого полягає в перепусканні надлишків пального при надмірному тиску назад в паливний бак через відповідний шланг. У другому — датчик тиску пального, який передає до ЕБУ відповідну інформацію.
Як правило, регулятор тиску пального знаходиться саме на паливній рампі. Інший варіант його розмтаження - паливний шланг зворотної подачі системи живлення. також є варіант - розташування регулятора саме в паливному баку на модулі насоса. У таких системах відсутній шланг зворотної подачі палива через непотрібність. Подібна реалізація має кілька переваг, серед яких спрощення конструкції (відсутність зайвого трубопроводу), зайве пальне не потрапляє в підкапотний простір, пальне менше нагрівається і не так випаровується.
Як працює регулятор тиску пального
Конструкційно клапан старого зразка (встановлюються на бензинові авто) має власний корпус, усередині якого знаходяться клапан, мембрана та пружина. У корпусі є три висновки для пального. Через два з них бензин проходить через регулятор тиску, а третій висновок саме пов'язаний із впускним колектором. На низьких (у тому числі неодружених) оборотах ДВЗ тиск пального в системі невеликий і воно все йде в мотор. При підвищенні оборотів відповідний тиск збільшується, в колекторі, тобто, на третьому висновку РДТ створюється розрідження (вакуум), яке за певного значення долає силу опору пружини. так створюється рух мембрани та відкривання клапана. Відповідно, зайве пальне отримує доступ до другого виведення регулятора і через зворотний шланг йде назад у паливний бак. Через описаний алгоритм нерідко регулятор тиску пального називають зворотним клапаном.
Що стосується датчика тиску пального, то він трохи складніший. Так, він складається з двох частин – механічної та електричної. Перша частина – це металева мембрана, яка прогинається під впливом зусилля, спричиненого тиском у паливній системі. Товщина мембрани залежить від тиску, який розрахована паливна система. Електрична частина датчика – це чотири тензорезистори, з'єднані за схемою «місток Уінстона». На них подається напруга, і що більше згинається мембрана, то вихідна напруга від них буде більшою. І цей сигнал подається на ЕБУ. А в результаті електронний блок управління подає відповідну команду на насос з тим, щоб він той подавав тільки необхідну в цей момент кількість пального.
Дизельні двигуни мають регулятор тиску пального трохи іншої конструкції. а саме, вони складаються з соленоїда (котушки) і штока, який упертий у кульку для перекриття зворотної подачі. Зроблено це з тієї причини, що дизельний ДВС у процесі своєї роботи дуже вібрує, що позначається на зносі класичного (бензинового) регулятора пального, тобто відбувається часткова і навіть повна компенсація гідравлічних коливань. Однак місце встановлення його аналогічне – у паливній рампі ДВС. Інший варіант – на корпусі паливного насоса.
Ознаки поломки регулятора тиску пального
Є п'ять базових симптомів поломки регулятора тиску пального (обох типів), за якими можна судити про повний або частковий вихід з ладу цього важливого вузла. Причому зазначені нижче ознаки характерні для автомобілів як з бензиновим, так і дизельним ДВЗ. Однак варто обмовитися, що перелічені ситуації можуть бути ознаками поломки та інших вузлів мотора (паливний насос, забитий паливний фільтр), тому бажано виконувати комплексну діагностику, для того щоб точно визначити його працездатність. Так, ознаки поломки регулятора тиску пального такі:
- Важкий запуск ДВЗ. Зазвичай це виявляється у довгому крученні стартером при стиснутій педалі акселератора. Причому ця ознака характерна за будь-яких зовнішніх погодних умов.
- ДВЗ глухне на неодружених оборотах. Для підтримки його роботи водій повинен постійно підгазовувати. Інший варіант - при роботі ДВС на холостому ходу обороти зазвичай "плаваючі", нестабільні, аж до повної зупинки двигуна.
- Втрата потужності та динаміки. Простіше кажучи, машина, «не тягне», особливо під час руху в гору та/або в завантаженому стані. також втрачаються динамічні характеристики автомобіля, він погано розганяється, тобто при спробі розігнатися відбувається глибокий провал обертів на їх високих значеннях.
- З паливних шлангів (рампи) підтікає пальне. При цьому заміна шлангів (хомутів) та інших прилеглих елементів не допомагає.
- Перевитрата пального. Його значення залежатиме як від факторів поломки, так і від потужності ДВЗ.
Відповідно, при появі хоча б однієї з перелічених вище ознак слід зробити додаткову діагностику, у тому числі за допомогою електронного сканера помилок наявних у пам'яті ЕБУ.
Помилка регулятора тиску пального
Діагностичні помилки регулятора тиску пального
У сучасних автомобілях як регулятор встановлюється датчик тиску пального. При його частковому або повному виході з ладу в пам'яті електронного блоку управління ДВС формуються одна або кілька помилок, пов'язані з цим вузлом. При цьому на панелі приладів активується лампочка поломки ДВС.
Коли існує поломка ДРТ, то найчастіше водій стикається з помилками під номерами p2293 та p0089. Перша має назву "регулятор тиску пального - механічна поломка". Друга – «регулятор тиску пального несправний». У деяких автовласників при виході відповідного регулятора з ладу в пам'яті ЕБУ формуються помилки: p0087 «тиск, виміряний у паливній рампі, надто низький до необхідного» або p0191 «регулятор тиску пального або датчик тиску». Зовнішні ознаки зазначених помилок ті самі, що загальні ознаки виходу з експлуатації регулятора тиску пального.
Підключатися до блоку керування авто можна як через Bluetooth так і Wi-Fi. Scan Tool Pro маючи 32-х розрядний чіп і без проблем приєднатися, вважає і збереже всі дані датчиків не тільки в ДВС, а й у коробці передач, трансмісії або допоміжних системах ABS, ESP і т.д. також з його допомогою можна в режимі реального часу стежити за показаннями пального тиску які він передає на ECM автомобіля проробляючи при цьому ряд перевірок.
Перевірка регулятора тиску пального
Перевірка працездатності паливного регулятора тиску залежатиме від того, механічний він чи електричний. Старий регулятор бензинового ДВЗ перевірити досить легко. Діяти потрібно за таким алгоритмом:
- знайти у підкапотному просторі шланг зворотної подачі пального;
- запустити ДВС і дати попрацювати йому близько однієї хвилини, щоб він був уже не холодний, але й також і недостатньо гарячий;
- за допомогою плоскогубців (акуратно, для того щоб не пошкодити його!!!) перетиснути зазначений вище шланг зворотної подачі пального;
- у випадку, якщо ДВС до цього «троїл» і погано працював, а після перетискання шланга запрацював добре, отже, вийшов з ладу саме регулятор тиску пального.
Як визначити працездатність на інжекторі
У сучасних інжекторних бензинових ДВСх, по-перше, замість гумових паливних шлангів встановлюють металеві трубочки (у зв'язку з високим тиском пального і для надійності та довговічності), а по-друге, монтують електричні датчики на основі тензорезисторів.
Відповідно, перевірка датчика тиску пального зводиться до перевірки вихідної напруги від датчика при зміні тиску пального, що підводиться, простіше кажучи, збільшенню/зменшенню оборотів ДВС. Що і дасть зрозуміти вийшов з ладу регулятор тиску пального чи ні.
Інший метод перевірки – за допомогою манометра. Так, манометр приєднують між паливним шлангом та штуцером. Перед цим обов'язково необхідно від'єднати вакуумний шланг. також попередньо потрібно дізнатися, який нормальний тиск пального має бути в ДВС (розрізнятиметься у карбюраторних, інжекторних і дизельних ДВС). Зазвичай у інжекторних ДВС відповідне значення знаходиться в діапазоні приблизно 2,5 ... 3,0 атмосфер.
Потрібно запустити ДВЗ та переконатися за показаннями на манометрі, що тиск відповідає нормі. далі потрібно трохи погазувати. При цьому тиск трохи падає (на десяті частки атмосфери). Після цього тиск відновлюється. далі потрібно за допомогою тих же плоскогубців перетиснути зворотний паливний шланг, у результаті тиск зросте приблизно до 2,5 ... 3,5 атмосфер. Якщо цього не сталося, регулятор вийшов з ладу. Пам'ятайте, що довго перетискати шланги не можна!
Як перевірити на дизелі
Перевірка регулятора тиску пального на сучасних дизельних системах Common Rail обмежується лише вимірюванням внутрішнього електричного опору індуктивної котушки керування датчика. Найчастіше відповідне значення перебуває у районі 8 Ом (точне значення слід уточнювати у додаткових джерелах — мануалах). Якщо значення опору свідомо занижено або завищено, то регулятор вийшов з ладу. Більш докладна діагностика можлива лише за умов автосервісу на спеціалізованих стендах, де перевіряються як датчики, а й система управління паливною системою Common Rail.
Причини поломки регулятора пального
Насправді причин, через які вийшов з ладу регулятор тиску пального не так багато. Перерахуємо їх по порядку:
- Природний знос. Це найпоширеніша причина виходу з ладу РДТ. Як правило, це відбувається при пробігу автомобіля близько 100...200 тисяч кілометрів. Механічна поломка регулятора тиску пального виявляється у тому, що втрачає еластичність мембрана, може підклинювати клапан, згодом слабшає пружина.
- Браковані деталі. Зустрічається це не так часто, проте найчастіше на виробах вітчизняних виробників зрідка зустрічається шлюб. Тому бажано купувати оригінальні запчастини імпортних виробників або перевіряти їх перед покупкою (обов'язково звертати увагу на гарантію).
- неякісне пальне. У вітчизняному бензині та дизельному паливі, на жаль, нерідко допускається надмірна присутність вологи, а також сміття та шкідливих хімічних елементів. З-за вологи на металевих елементах регулятора можуть з'явитися осередки іржавіння, які згодом поширюються і заважають його нормальній роботі, наприклад, слабшає пружина.
- Забитий паливний фільтр. Якщо в паливній системі є велика кількість сміття, то призведе до засмічення в тому числі і РДТ. Найчастіше в таких випадках починає підклинювати клапан або зношуватися пружина.
зазвичай, якщо регулятор тиску пального несправний, його не ремонтують, а змінюють на новий. Однак, перш ніж викидати, у деяких випадках (особливо якщо мова), можна спробувати почистити РДТ.
Чищення регулятора пального
Перед тим як замінити його на новий аналогічний елемент, можна спробувати почистити його, благо ця процедура проста і доступна практично кожному автовласнику в гаражних умовах. Найчастіше для цього користуються спеціальними очищувачами карбюраторів або карбклінерами (деякі водії користуються для аналогічних цілей відомим засобом WD-40).
Найчастіше (і доступніше) всього - почистити сіток, що фільтрує, яка знаходиться на вивідному штуцері регулятора тиску пального. Через неї пальне подається саме до паливної рампи. Згодом вона засмічується (особливо, якщо в бак автомобіля регулярно заливається неякісне пальне з механічними домішками, сміттям), що призводить до зниження пропускної спроможності як регулятора саме, так і всієї паливної системи в цілому.
Відповідно, для того щоб її почистити, потрібно демонтувати регулятор тиску пального, розібрати його, і за допомогою очищувача позбутися відкладень як на сітці, так і всередині корпусу регулятора (при можливості).
Брудна сітка регулятора пального
Після виконання чищення сітки та корпусу регулятора їх бажано примусово просушити за допомогою повітряного компресора перед встановленням. Якщо компресора немає - помістити їх у добре провітрюване тепле помтакження на час, достатній для повного випаровування вологи з зовнішніх і внутрішніх поверхонь.
також один екзотичний варіант чищення – використання ультразвукової установки на автосервісі. а саме, ними користуються для якісного очищення форсунок. Ультразвуком можна «відмити» дрібні забруднення, що сильно в'їлися. Однак тут варто зважувати вартість процедури очищення та ціну нової сіточки або регулятора тиску пального загалом.
