поломки зчеплення

поломки зчеплення автомобіля зовні виражаються у його пробуксовці, роботі ривками, шумом чи гулом, вібрацією при включенні, неповному включенні. потрібно розрізняти поломки саме зчеплення, а також приводу зчеплення або коробки. Привід буває механічний і гідравлічний, і кожен з них має свої конструктивні особливості та неполадки.

Саме зчеплення складається з кошика та веденого диска (дисків). Ресурс всього комплекту залежить від кількох параметрів - якості виготовлення та марки зчеплення, його технічних характеристик, а також умов експлуатації автомобіля, а саме вузла зчеплення. Зазвичай на стандартному легковому автомобілю до пробігу в 100 тисяч кілометрів зі зчепленням не повинно виникати жодних проблем.

Таблиця несправностей зчеплення

Ознаки	Причини
Зчеплення «веде» (не розходяться диски)	Варіанти: ознака деформації веденого диска; знос шліців веденого диска; знос чи пошкодження накладок веденого диска; поломка чи ослаблення діафрагмової пружини.
Буксує зчеплення	Свідчить про: знос чи пошкодження накладок веденого диска; замаслювання веденого диска; поломка або ослаблення діафрагмової пружини; знос робочої поверхні маховика; засмічення гідроприводу; поломка робочого циліндра; заїдання троса; заїдання вилки вимкнення зчеплення.
Ривки автомобіля при роботі зчеплення (при торканні автомобіля з місця та при перемиканні швидкостей у русі)	Можливі варіанти поломки: знос чи пошкодження накладок веденого диска; замаслювання веденого диска; заїдання маточини веденого диска на шлицах; деформація діафрагмової пружини; знос чи поломка демпферних пружин; жолоблення натискного диска; ослаблення опор кріплення ДВЗ.
Вібрація при включенні зчеплення	Може бути: знос шліців веденого диска; деформація веденого диска; замаслювання веденого диска; деформація діафрагмової пружини; ослаблення опор кріплення ДВЗ.
Шум при вимиканні зчеплення	Зношування або пошкодження вичавного підшипника увімкнення/вимкнення зчеплення.
Зчеплення не вимикається	Трапляється при: ушкодження троса (механічний привід); розгерметизації системи або потрапляння повітря до системи (гідравлічний привід); вийшов із ладу датчик, управляючого чи виконавчого механізму (електронний привід).
Після вичавлювання зчеплення педаль залишається в підлозі	Буває коли: зіскакує зворотна пружина педалі або вилки включення; підклинює вичавний підшипник.

Головні поломки зчеплення

поломки зчеплення слід розділити на дві категорії - поломки саме зчеплення та поломки приводу зчеплення. Так, до проблем самого зчеплення відносять:

• знос та пошкодження накладок веденого диска;
• деформація веденого диска;
• замаслювання накладок веденого диска;
• знос шліців веденого диска;
• знос чи поломка демпферних пружин;
• поломка або ослаблення діафрагмової пружини;
• знос чи поломка вичавного підшипника зчеплення;
• знос поверхні маховика;
• знос поверхні натискного диска;
• заїдання вилки вимкнення зчеплення.

Що ж до приводу зчеплення, його поломки залежить від цього, який його тип — механічний чи гідравлічний. Так, до несправностей механічного приводу зчеплення відноситься:

• пошкодження приводної системи важеля;
• пошкодження, заїдання, подовження та навіть обрив приводного троса.

Що стосується гідравлічного приводу, то тут можливі такі поломки:

• засмічення гідроприводу, його патрубків та магістралей;
• порушення герметичності системи (виявляється у тому, що починає підтікати робоча рідина, і навіть завоздушивание системи);
• поломка робочого циліндра (зазвичай через пошкодження робочої манжети).

Перелічені можливі поломки зчеплення є характерними, але з єдиними. Про причини виникнення написано нижче.

Ознаки поломки зчеплення

Ознаки несправного зчеплення залежить від того, якими саме несправностями вони були викликані.

• Неповне вимкнення зчеплення. Просто кажучи, зчеплення «веде». У такій ситуації після віджимання приводної педалі ведучий і ведений диски не розмикаються повністю, і трохи стикаються між собою. У такому разі при спробі переключити передачу лунає хрускіт кареток синхронізаторів. Це дуже неприємна поломка, яка може призвести до швидкого виходу з коробки передач.

• Пробуксування дисків. Тобто його неповне включення. Така можлива поломка зчеплення призводить до того, що поверхні веденого та ведучого дисків нещільно прилягають один до одного, через що прослизають між собою. Ознакою пробуксовки зчеплення є наявність запаху фрикційних накладок горілих веденого диска. Запах нагадує горілу гуму. Найчастіше такий ефект проявляється під час підйому на круту гору чи різкому старті. також одна ознака пробуксовки зчеплення з'являється якщо при збільшенні обертів ДВЗ відбувається прискорення колінчастого валу, в той час як прискорення автомобіля не відбувається. Тобто, на коробку передач передається лише невелика частина потужності від ДВЗ.
• Виникнення вібрацій та/або сторонніх звуків при включенні чи вимкненні зчеплення.
• Ривки під час роботи зчеплення. Вони можуть з'являтися як під час торкання автомобіля з місця, так і в процесі їзди під час перемикання передач на зниження або підвищення.

Вібрації та ривки зчеплення власними силами є ознаками поломки. Тому при їх виникненні потрібно якнайшвидше зробити діагностику та усунути проблему, так її вирішення буде дешевшим.

Як перевірити зчеплення

Якщо при експлуатації автомобіля знаходиться хоча б одна з перерахованих вище ознак поломки зчеплення, потрібно провести подальшу перевірку окремих елементів цього вузла. Перевірити зчеплення на автомобілю з МКПП без зняття можна на 3 базові поломки.

«Веде» або «не веде»

Для того щоб перевірити, чи не «веде» зчеплення, потрібно запустити ДВС на неодружених оборотах, вичавити зчеплення і включити першу або задню передачі. Якщо при цьому доводиться докладати значних фізичних зусиль або в процесі було чути хрускіт або просто «нездорові» звуки — значить диск не повністю відходить від маховика. Саме в цьому переконатися можна лише демонтувавши зчеплення для додаткової діагностики.

також один спосіб як можна перевірити, чи веде зчеплення полягає в тому, що при русі з навантаженням (вантажем або в гору) буде чути запах паленої гуми. Це підгоряють фрикціони на зчепленні. Потрібно виконувати його демонтаж та огляд.

Буксує чи зчеплення

Для перевірки зчеплення на пробуксовку можна скористатися ручним гальмом. а саме, на рівній поверхні поставити машину на ручник, вичавити зчеплення і включити третю або четверту передачу. Після цього спробувати плавно рушити з місця на першій передачі.

Якщо ДВС не впорався із завданням і заглух — отже, зчеплення гаразд. Якщо ж при цьому ДВЗ не глухне і машина стоїть на місці, отже, зчеплення буксує. Ну і звичайно при перевірці потрібно стежити за тим, щоб у процесі роботи зчеплення воно не видавало сторонніх шумних звуків і вібрацій.

Перевірка зносу зчеплення

Досить просто можна перевірити і ступінь зношування веденого диска і зрозуміти, що зчеплення треба змінювати. а саме, потрібно:

1. Запустити ДВЗ та включити першу передачу.
2. Не підгазовуючи, спробувавши рушити з місця перевірити стан диска зчеплення.

• якщо зчеплення «вистачає» на самому початку — отже, диск та зчеплення загалом у відмінному стані;
• якщо «схоплювання» відбувається десь посередині – диск зношений на 40…50% або зчеплення потребує додаткового налаштування;
• якщо зчеплення вистачає лише наприкінці ходу педалі — отже диск критично зносився і потребує заміни. Або ж потрібно провести регулювання зчеплення з допомогою відповідних регулювальних гайок.

Причини поломки зчеплення

Найчастіше водії стикаються з поломкою, коли зчеплення пробуксовує або не вичавлюється. Причинами пробуксування можуть бути такі причини:

• Природне зношування ведучого та/або веденого дисків. Така ситуація виникає при тривалому пробігу автомобіля навіть в умовах нормальної експлуатації вузла зчеплення. а саме, знаходиться сильне зношування фрикційних накладок веденого диска, а також знос робочих поверхонь кошика і маховика.
• "Спалювання" зчеплення. "Спалити" зчеплення можна, наприклад, частими різкими стартами з "педаллю в підлогу". Аналогічно це може статися при тривалих перевантаженнях автомобіля та ДВЗ. Наприклад, при тривалій їзді з великим вантажем та/або в гору. також одна ситуація — часта їзда «в розгойдування» бездоріжжям або сніговими кучугурами.«Підпалити» зчеплення можна і у разі, якщо в процесі їзди не віджимати його педаль до кінця, намагаючись так уникнути різких ривків і смикань. Насправді так робити не можна.
• Проблеми з вичавним підшипником. У цьому випадку він значно зношуватиме («гризти») натискні пелюстки кошика.
• Вібрації автомобіля під час торкання її з місця (зрідка і під час перемикання швидкостей між собою) з'являються через ослаблені демпферні пружин веденого диска зчеплення. Інший варіант - розшарування (короблення) фрикційних накладок. У свою чергу, причинами виходу з ладу зазначених елементів може бути грубе поводження зі зчепленням. Наприклад, часті старти з пробуксовкою, їзда з перевантаженим причепом та/або в гору, тривала їзда на натяг в умовах бездоріжжя.

Перелічені вище причини є типовими та найпоширенішими. Однак є і так звані «екзотичні» причини, які трапляються не часто, але можуть завдати багато неприємностей автовласникам щодо їх локалізації.

• Найчастіше в зчепленні зношується ведений диск, тому його змінюють частіше. Однак при пробуксуванні зчеплення потрібно діагностувати також стан кошика зчеплення та маховика. Згодом вони теж виходять з ладу.
• При частих перегрівах кошик зчеплення втрачає свої фрикційні властивості. Зовні такий кошик виглядає трохи посинілим (на робочій поверхні диска). Тому це непряма ознака того, що зчеплення або вже працює не на 100%, або скоро частково вийде з ладу.
• Зчеплення частково може вийти з ладу через те, що на його диск потрапило масло, що витекло з-під заднього сальника колінчастого валу. Тому якщо мотор має текти моторного масла, то поломку потрібно діагностувати і ремонтувати якнайшвидше, оскільки це може позначитися на роботі зчеплення. Потрапляючи на диск, воно, по-перше, сприяє прослизанию зчеплення, а по-друге, може там підгоряти.
• Механічна поломка веденого диска зчеплення. Вона може виявитися при спробі відпустити зчеплення навіть на нейтральній швидкості. З коробки з'являються дуже неприємні звуки, а передача не відключається. Проблема полягає в тому, що іноді диск розсипається у своїй центральній частині (де розташовані шліци). Природно, що у такому разі перемикання швидкостей неможливе. Виникнути подібна ситуація може при значному та довготривалому навантаженні на зчеплення (наприклад, буксирування дуже важкого причепа, довга їзда з пробуксовкою та подібними частими великими навантаженнями).

Усунення поломки зчеплення

поломки зчеплення та способи їх усунення залежать від їхнього характеру та місця локалізації. Зупинимося на цьому докладно.

поломки кошика зчеплення

Поломка елементів кошика зчеплення може виражатися в наступному:

• Шум при натисканні на педаль зчеплення. Однак ця ознака може вказувати і на неполадки з вичавним підшипником, а також з диском. Але потрібно перевірити на предмет зносу пружні пластини (так звані пелюстки) кошика зчеплення. При їхньому значному зносі ремонт неможливий, а лише заміна всього вузла.
• Деформація чи поломка діафрагмової пружини натискного диска. Потрібно зробити її ревізію і за потреби заміну.
• Короблення натискного диска. Найчастіше допомагає просто чищення. Якщо ні, швидше за все, доведеться міняти кошик цілком.

поломка диска зчеплення

Проблеми з веденим диском зчеплення виражаються у тому, що зчеплення «веде» або «буксує». У першому випадку для ремонту необхідно зробити такі операції:

• Перевірити короблення диска. Якщо значення торцевого короблення дорівнює або більше 0,5 мм, то накладка на диску постійно чіплятиметься за кошик, що і призводитиме до ситуації, коли воно постійно вестиме. У цьому випадку можна або позбутися короблення механічним шляхом, так, щоб не було торцевого биття, або ж поміняти ведений диск на новий.
• Перевірити заклинювання маточини веденого диска (тобто перекіс) на шліцах первинного валу коробки передач. Позбутися проблеми можна механічним чищенням поверхні. Після цього допускається нанести на очищену поверхню мастило ЛСЦ15. Якщо чистка не допомогла — доведеться міняти диск, у гіршому випадку — первинний вал.
• Потрапляння олії на ведений диск призводить до пробуксовування зчеплення. Зазвичай це траплялося зі старими автомобілями, у яких слабо тримають сальники, і з ДВЗ на диск може просочитися олія. Для усунення необхідно провести ревізію сальників і усунути причину витоку.
• Знос фрикційної накладки. На старих дисках її можна замінити на нову. Проте в даний час автовласники зазвичай змінюють диск повністю.
• Шум при натисканні на педаль зчеплення. При значному зносі демпферних пружин веденого диска можливий скрегіт, брязкіт, що виходить з вузла зчеплення.

поломка вичавного підшипника

Вижимний підшипник зчеплення: принцип дії, симптоми поломки

Вижимний підшипник зчеплення в коробці задіюється при роз'єднанні веденого диска від ведучого. Дізнавшись принцип роботи можна зрозуміти ознаки та причини поломки, а також перевірити самостійно.

 

Діагностувати поломку вичавного підшипника зчеплення досить просто. Потрібно лише прислухатися до його роботи на холостому ході ДВС. Якщо на нейтралі вичавити педаль зчеплення до упору і при цьому з коробки передач буде долинати неприємний звук, що брязкає - вижимний підшипник вийшов з ладу.

Зверніть увагу, що із його заміною бажано не затягувати. В іншому випадку з ладу може вийти весь кошик зчеплення і його доведеться міняти цілком на новий, що значно дорожче.

поломки головного циліндра зчеплення

Одним із наслідків поломки головного циліндра зчеплення (на машинах, де використовується гідравлічна система) є пробуксування зчеплення. а саме, це відбувається тому, що значно засмічився компенсаційний отвір. Для відновлення працездатності необхідно провести ревізію циліндра, демонтувати і вимити його і отвір. також бажано переконатися загалом у працездатності циліндра. Заганяємо машину на оглядову яму, попросимо помічника для того, щоб він натискав на педаль зчеплення. Під час натискання робочої системи знизу буде видно, як шток головного циліндра штовхає вилку системи зчеплення.

також якщо погано працювати шток головного циліндра зчеплення, то педаль після її натискання може дуже повільно повертатися або зовсім не повертатися у вихідне положення. Це може бути викликано тривалим простоєм автомобіля на свіжому повітрі, загуслим маслом, пошкодженням дзеркала поверхні циліндра. Щоправда, причиною тому може бути і вижимний підшипник, що вийшов з ладу. Відповідно, для усунення несправності необхідно демонтувати і провести ревізію головному циліндру. За потреби треба його почистити, змастити і бажано поміняти масло.

також одна поломка, пов'язана з головним циліндром в системі гідравлічної зчеплення полягає в тому, що зчеплення вимикається при різкому натисканні на приводну педаль. Причини цього та методи усунення:

• Низький рівень робочої рідини у системі зчеплення. Вихід - долити рідину або замінити її на нову (за її забруднення або за регламентом).
• Розгерметизація системи. В цьому випадку знижується тиск у системі, що призводить до ненормального режиму її роботи.
• Пошкодження елементів. Найчастіше – робочої манжети, але можливо й дзеркала головного циліндра зчеплення. Потрібно зробити їхню ревізію, ремонт чи заміну.

поломки педалі зчеплення

Причини некоректної роботи педалі зчеплення залежить від того, яке саме використовується зчеплення — механічне, гідравлічне чи електронне.

У випадку, якщо на автомобілі знаходиться гідравлічне зчеплення і при цьому у неї «м'яка» педаль, то можливий варіант заповітрювання системи (зникла герметичність системи). В цьому випадку потрібно прокачати зчеплення (вигнати повітря), замінивши гальмівну рідину.

На механічному зчепленні найчастіше причиною того, що педаль провалюється «в підлогу» є те, що витерлася вилка зчеплення, після чого вона зазвичай надівається на шарнір. Ремонтується така поломка зазвичай наварюванням деталі або просто регулюванням.

поломки датчика

Датчик встановлюється на електронну педаль у відповідній системі зчеплення. Він повідомляє блок управління про положення зазначеної педалі. Електронна система має переваги, що полягають у тому, що блок управління відповідно до положення педалі коригує обороти ДВЗ і регулює кут випередження запалення. Завдяки цьому перемикання відбувається за оптимальних умов. У тому числі це сприяє зниженню витрати пального.

Відповідно, при частковому виході датчика з ладу відбуваються ривки при перемиканні передач, при торканні автомобіля з місця, збільшується витрата палива, починають плавати оберти ДВС. Як правило, при виході датчика положення педалі зчеплення на панелі приладів активується сигнальна лампа Check Engine. Для розшифровки помилки необхідно додатково підключити діагностичний прилад. Причинами виходу датчика з ладу можуть бути:

• поломка самого датчика;
• замикання або обрив сигнального та/або силового ланцюга датчика;
• розрегулювання педалі зчеплення.

зазвичай, проблеми з'являються із самим датчиком, тому найчастіше його змінюють на новий. Рідше — виникають проблеми з проводкою чи з ЕБУ.

поломки тросика зчеплення

Педаль із приводним тросиком - доля старих систем зчеплення, які можна регулювати механічно. зокрема, з допомогою регулювання троса можна контролювати зокрема хід приводної педалі. Інформація про розмір ходу можна знайти у довідковій інформації до конкретного автомобіля.

також через некоректне регулювання троса можливе пробуксовування зчеплення. Це буде у разі, якщо трос сильно натягнутий і тому ведений диск нещільно прилягає до провідного диска.

Основні проблеми з тросом — його обрив чи розтягування, рідше — закусування. У першому випадку трос підлягає заміні на новий, у другому — регулювання його натягу відповідно до вільного ходу педалі та технічних вимог до конкретного автомобіля. Регулювання виконується за допомогою спеціальної регулювальної гайки, що є на «сорочці».

поломки електронного приводу

До несправностей електронного приводу слід зарахувати:

• поломка датчика положення педалі зчеплення або інших датчиків, що беруть участь у роботі відповідної системи (залежить від конструкції окремого автомобіля);
• вихід із ладу приводного електромотора (виконавчого механізму);
• замикання або обрив ланцюга датчика/датчиків, електродвигуна та інших елементів системи;
• знос та/або розрегулювання педалі зчеплення.

Перед виконанням ремонтних робіт необхідно провести додаткову діагностику. За статистикою найчастіше виникають проблеми з датчиком положення та розрегулювання педалі. Це відбувається через проблеми з внутрішніми контактами у зазначених механізмах.

Рекомендації щодо ув'язнення

для того щоб уникнути всіх основних несправностей зчеплення досить коректної експлуатації автомобіля. Звичайно, зрідка елементи зчеплення виходять з ладу банально через знос (адже ніщо не вічне) або заводського шлюбу. Проте, за статистикою, причинами поломки найчастіше стає саме некоректне поводження з МКПП.