Покладіть свій мотоцикл добре на центральну підставку
Зміст
Все, що можна легко розпакувати і розпакувати і запобігти перетворенню тесту на розтин
Як і в дзюдо, ви повинні використовувати масу противника, щоб не бути відправленим на килим
Дивно, як немотоциклісти завжди вражені вагою мотоцикла. Мій сусід на посадці, цей хоробрий мам Мічу, витягнув мене днями зі справжньою відвертістю: «Ну, скажімо, 180-кілограмовий мотоцикл, як ви це робите, я не зміг би надіти таке».
Крім того, що ця хоробрий Мам Мічу не знає, що 180 кілограмів для мотоцикла досить легкі, вона, здається, також не знає про 180 кілограмів, про які йдеться, ми ніколи їх не носимо, за винятком того, що хочемо пограти в млинець одного дня на День Candlemas (нагадуємо, Candlemas — це 2 лютого, через 40 днів після Різдва), на що Den of bikers вказує com, вся його віддана команда та її яскрава спільнота радять вам проти вас із гарячою одностайністю.
Насправді, єдиний раз, коли вам потрібно отримати вагу велосипеда, коли ви намагаєтеся покласти його на центральну підставку. Або коли ми закінчимо в канаві, про яку ми поговоримо іншим разом.
У будь-якому випадку, ми не можемо говорити достатньо про переваги центрального стенду: будь то більш стабільне паркування, заправка, тиск на шини, затягування ланцюга, виконання деяких операцій з самостійного обслуговування або технічного обслуговування машини або встановлення багажу, центральний стенд є важливим активом!
Все лишилося!
Тут немає політики, але очевидно, що саме з лівого боку велосипеда ми розміщуємо себе, щоб почати обстріл. Очевидно, що ця порада очевидна (але великий і покійний Жан д'Ормессон сказав: «Остерігайтеся очевидного, вони не однакові для всіх, і вони постійно змінюються), і цей доказ буде корисним великим новачкам, які вперше спостерігають за мотоциклом, з тим самим рівнем відкриття, як і курка перед кубиком Рубика.
Слід згадати інші докази того, що мотоцикл переважно має бути нейтральним: навіть якщо зчеплення може бути використане, знаходження в нейтральному місці полегшить невеликий рух задньої частини машини.
Потім ви добре прилипаєте до велосипеда, щоб торкнутися тазу, ви розгортаєте центральну підставку так, щоб її два кігтя роси торкалися землі, і саме тут починаються серйозні речі. Очевидно, що ми віддаємо перевагу плоскій, неслизькій поверхні, без шорсткості (наприклад, камінь або каналізаційна сітка, яка може дестабілізувати ваш мотоцикл).
Хо, підйом!
Скажімо, ясно: бриф — це не питання сили, а імпульсу. Як сказав Жан-Клод Ван Дамм, ми повинні звільнити енергію тигра у вас, і це дуже добре стосується обстрілу. Правою рукою ви повинні захопити суцільний елемент задньої частини велосипеда: ідеалом є підйомна ручка (у деяких мотоциклів, таких як Honda Pan European, була одна), але ручка пасажира або, у кращому разі, невелика ручка під сідлом або виїмка в рамі працюватиме дуже добре.
Потім ми вступаємо в дію: одночасно ви повинні покласти всю свою вагу на милицю і одночасно потягнути велосипед назад, в той час як ліва рука міцно стискає кермо. Щоб енергії вирівнялися, ваше тіло має бути паралельно велосипеду, і вам доведеться бути поруч із ним, а не на відстані метра один від одного; ваша спина залишається прямою, як і ваша голова, яка виглядає далеко (виглядаючи далеко, полегшує вертикальне положення). І посміхайтеся: це нічого не змінює, але завжди краще.
Зазвичай вона піднімається сама по собі та стійла на своїй центральній стійці. Незважаючи ні на що, деякі мотоцикли простіше за інші, тому що виробники краще розрахували загальний баланс і точку кріплення милиці на рамі. Насправді, деякі мотоцикли пекельні (наприклад, Moto Guzzi V7 Special 1970), в той час як інші, більш важкі, вимагатимуть менше зусиль, наприклад, Honda GoldWing.
Щоб відчувати себе комфортно, ви можете повторити операцію кілька разів, на плоскій та безперешкодній поверхні, з двома друзями як підкріплення, прямо поряд з мотоциклом, на випадок, якщо він вислизне від вас. Тренуйтеся доти, доки жест не стане природним.
І розпакування у всьому цьому?
Відмінне питання, тому що якщо ви не помістите свій мотоцикл у свою вітальню і не захочете захоплюватися ним до кінця своїх днів, вам доведеться розпакувати його, Титін!
Операція досить проста, і для того щоб гарантувати вам найбільші шанси на успіх, ми рекомендуємо наступну процедуру. Перше: розгорніть бічну підставку. По-друге, покладіть ліву руку на ліву ручку, а праву на шорсткість (наприклад, захоплення ручки в задній частині велосипеда). По-третє, перед розпакуванням поверніть кермо трохи вправо: коли ви дасте імпульс, ви акуратно повернете велосипед назад до свого тіла, а колесо, м'яко повернене вправо, природно допоможе йому прийти на ваш бік.
Ви готові: раз, два, три, натиснути. милиця проходить через точку балансу, велосипед просувається вперед, м'яко тримається вздовж вашого тіла, на рівні тазу, і ви м'яко змушуєте його відпочивати на бічній стійці. Ось і все, все готове. Чи легко, так?
Деякі вважають за краще сидіти на велосипеді, щоб розпакувати. Це можливо за умови, що у вас є обидві ноги на землі, і ви можете мати підтримку, щоб дати таз спереду, щоб спустити велосипед.
Вочевидь, що дотик інтелекту змусить вас приготуватися до початку: тому перед крутим спуском, олімпійської гіркою для стрибків з трампліну чи розведенням гримучої змії.
А у разі спуску, велосипеда, зверненого до схилу, ідея полягає в тому, щоб активувати передавальне число, щоб коробка передач була включена, мати контроль над зчепленням та під час розпакування, щоб звільнити зчеплення, щоб мотоцикл не рухався вперед самостійно.
Нічого страшного, баланс!
Тепер, коли ви зрозуміли все про нагрудник, ми дозволяємо вам медитувати на цьому прислів'ї, запозиченому з глибокої витонченості та великої елегантності: хороший байкер, він спить на милиці!
