Тест-драйв Kia cee'd
У Європі мало стильної зовнішності – там важливо ще й дотримуватися сучасних екологічних трендів. Таким, наприклад, як наддув, безпосереднє упорскування та роботизовані трансмісії. Тому у Kia cee'd більше не стилістичних, а технічних оновлень. Частина призначена і для російського ринку.
«Ми вирішили показати оновлений cee'd в Італії, оскільки це батьківщина дизайну, — президент Кіа Моторс Рус Кім Сонг Хван зробив багатозначну паузу. - Як і Корея». Справді, корейський дизайн молодший за корейський автопром, а вигляд автомобілів Kia створював європеєць – Петер Шрайєр. Але в Європі мало стильної зовнішності – там важливо ще й дотримуватися сучасних екологічних трендів. Таким, наприклад, як наддув, безпосереднє упорскування та роботизовані трансмісії. Тому у Kia cee'd більше не стилістичних, а технічних оновлень. Частина призначена і для російського ринку.
Ні малокубатурних турбомотора, ні дизелів ми як і раніше не отримаємо, зате з'явиться мотор 1,6 з безпосереднім уприскуванням. Він створений на основі добре відомого двигуна з розподіленим уприскуванням, але з того ж обсягу вдалося зняти більше потужності: 135 проти 130 к.с. і 164 проти 157 ньютон-метрів. При цьому новий мотор ще і економічніше. У Європі, на відміну від Росії, цей силовий агрегат відомий більше двох років, а ось роботизована коробка з двома сухими зчепленнями, яка йде з ним у парі, - абсолютно новий агрегат. Корейці розробляли її самостійно і навіть запатентували матеріал дисків зчеплень. Частина комплект для трансмісії поставляє фірма Luk. На відміну від фольксвагеновских DSG, зміною передач тут порушено не Електрогідравліка, а електромеханіка.
Зовнішності оновленого cee'd додали кілька штрихів: автомобіль не так розкриває фірмову «пащу тигра». Нові протитуманки жирно підведені хромом, у задньому бампері з'явилися ґратчасті секції. По деталях салону пройшлися хромом, а кнопку запуску двигуна тепер виконана з алюмінію. Kia cee'd і до рестайлінгу вражав оснащенням - чого тільки коштував підігрів керма та гігантський панорамний люк. З оновленням до скарбнички опцій додалася система контролю сліпих зон, просунутий автопарковник та нова мультимедіа з навігацією TomTom. Вона здатна виходити в інтернет через підключений смартфон, вміє показувати погоду та пробки. А якщо система виявить попереду затор, швидко знайде варіанти об'їзду.
Шкода, що забезпечивши оновлені машини підігріваються форсунками склоомивача, в Kia не розповсюджені обігрів на все лобове скло, обмежившись лише зоною спокою щіток. В Італії це абсолютно непомітна опція, але в Росії вона важлива, тим більше, що обігрівається скло є навіть в молодшому Rio.
Ще однією технічною обновкою став мотор 1,4 нового сімейства Kappa. Він зберіг розподілене уприскування і розвиває ті ж 100 л.с., що і попередній силовий агрегат Gamma. Але є і відмінності: пік потужності тепер доводиться на більш високі обороти, а максимальний обертовий момент трохи знизився: 134 проти 137 Нм, але він доступний при менших оборотах коленвала. Однак таких машин на тесті не було.
В черговий раз «Сіду» доопрацювали шасі, побалакаючи більше комфорту на нерівних дорогах. Підвіска тридверного хетчбека pro_cee'd скрупульозно повідомляє про тріщини, стики та латки – на дорогах Умбрії їх несподівано багато. На особливо розбитих ділянках по кузову і керму пробігає неприємне тремтіння. Зате тридверка непогано виступає на звивистих доріжках: невеликі крени, система стабілізації вміє закручувати автомобіль, борючись з недостатньою обертальністю на високій швидкості. Спортивний режим підсилювача дозволяє точно вибирати кут повороту, хоча зусилля і не можна назвати натуральним.
Однак бойовий настрій губиться між мотором і коробкою передач - навіть з натиснутою до упору педаллю газу розганяється автомобіль напівсили. Двигун живе на верхах - максимальний момент, що крутить, він розвиває ближче до 5 тисяч обертів, максимальну потужність - при 6 тисячах. Робот просто не дає йому туди забратися, перемикаючись раніше, в екологічному ключі. Навіть у гору трансмісія вперто намагається в'їхати, не змінюючи передач. Натискання кнопки Active/Eco кардинально не змінює темперамент автомобіля. Спортрежим змушує крутити мотор сильніше, але на селекторі він ніяк не помічений - спробуй здогадатися, що потрібно перевести важіль в "ручне положення" M. Але і він не дострілює до пікової віддачі, і тільки підрульові пелюстки дозволяють вичавити з двигуна максимум.
П'ятидверний хетчбек їде м'якше не лише за рахунок менших 16-дюймових дисків та вищого профілю шин. Керівник відділу розвитку продуктів "Кіа Моторс Рус" Кирило Кассін підтвердив, що налаштування підвіски у всіх машин різні. П'ятидверка вже не провокує на швидку їзду - тут починаєш розуміти, що мотор і "робот" просто впали жертвами завищених очікувань, і в їх зв'язці не так багато мінусів, як здавалося спочатку.
«Робот» хоч і не підтримує спортивний настрій, але перемикається плавно, майже як класичний «автомат». Крісла, що здавалися для трехдверки недостатньо спортивними, тут в самий раз, а на задніх пасажирів не тисне низька стеля. Якщо в трехдверке двигун з працею пробивався через додаткову шумоізоляцію (нововведення для всіх рестайлінгових «сидів»), то в пятидверной машині починаєш шкодувати про відсутність «шумки» в колісних арках - жорсткі корейські шини докучають гудінням. Однак при виборі 16-дюймових коліс доведеться відмовитися від багатьох опцій, доступних в парі з дисками на 17 дюймів. Наприклад, навігації, електричного ручника і системи контролю мертвих зон.
Якщо п'ятидверний хетчбек - золота середина, то універсал знаходиться на крайньому полюсі комфорту: він їде м'яко навіть в максимальній комплектації з 17-дюймовими дисками. Розплатою за комфорт стала керованість: cee'd_sw менш зібраний, сильніше крениться, трохи підрулює задньою віссю. Але покупець універсала навряд чи буде ганяти на машині з вантажем і домочадцями. Цінність автомобіля він міряє не в секундах, а в літрах. Універсал cee'd_sw - самий просторий в сімействі. У нього вище стеля і за рахунок збільшеного заднього свеса на 148 л об'ємніше багажник.
Мотор 1,6 л з розподіленим уприскуванням залишиться в строю і як і раніше буде доступний з класичним 6-ступінчастим "автоматом" аж до комплектації Luxe. Статистика показує, що на нього припадає понад 94% продажів в Росії, а більше 65% покупців вибирають машину з АКП.
Новий силовий агрегат і «робот» пропонуються для всіх кузовів cee'd, але виключно в двох топових комплектаціях: Prestige і Premium. Щоб стати власником такої машини, доведеться переступити психологічний рубіж в 13 349 $. Раніше частка цих версій становила всього 10% і цілком логічно, що бажаючих буде небагато і в цей раз. Тим більше, що кардинальних переваг у нового мотора і трансмісії немає: з ними cee'd поїде трохи швидше і стане менше споживати палива, особливо в міському режимі, де різниця у витраті, судячи з заявленим цифрам, становить всього літр. Крім того, у російського покупця склалося упередження проти роботизованих коробок, і Kia належить серйозно попрацювати, щоб вони порозумілися.
Kia робить вибір трохи легше, пропонуючи для роботизованих «сидів» опції, без яких багато хто вже не уявляють сучасний автомобіль. І мова йде, в тому числі, і про необов'язкових дрібницях на кшталт системи контролю сліпих зон, безключового доступу, автоматичного паркування та навігації з пробками. У «Сіде» з цінником менше мільйона ви не знайдете ні системи стабілізації, ні електроприводу складання бічних дзеркал, ні навіть камери заднього виду.
До того ж, новий мотор не здорожує машину. Якщо раніше розрив між комплектаціями Luxe і Prestige з однаковими двигунами становив 1 334 $ то тепер, коли все оновлені машини трохи подорожчали, різниця між «Люксом» і «Престижем» стала на 66 $ менше.
Компанія Kia впроваджує нові технології гранично акуратно і невеликі продажу топових версій cee'd поки їй на руку: потрібно перевірити, як поведе себе новий силовий агрегат і нова трансмісія в російських умовах. Якщо нарікань не буде, то, можливо, Kia запропонує новий мотор і «робот» для всіх комплектацій російських «сидів».
У спортивній версії GT видимих змін ще менше - зрізаний по хорді кермо, збільшені передні гальма і новий турбокомпресор, що забезпечує більший тиск наддуву. Потужність мотора 1,6 при цьому не змінилася: 204 к.с. і 265 Нм, але на пік тяги він виходить раніше. У порівнянні з дорестайлингового GT, турбояма стала менш помітною, а в дотурбінной зоні мотор тягне трохи краще.
Розгін скоротився на десяту частку секунди, але при бажанні можна було скинути і більше - передачі у 6-ступінчастою «механіки» досить довгі. Але завдання обігнати суперників не стояло: Kia cee'd GT при всіх його очевидних плюсах складно назвати безкомпромісним хот-хетч. Валики сидіння Recaro розставлені дуже широко, а різнокольорові шкали тиску наддуву і крутного моменту, що з'являються на приладовій панелі при натисканні на кнопку GT, зроблені скоріше для краси.
Зате з цієї машини може починати недосвідчений водій: вона недорога в порівнянні з конкурентами, досить швидка, але при цьому слухняна і підходить для щоденних поїздок. У пробці органи управління на докучають зайвої вагою, а мотор - вибуховим характером.
За їздовим налаштувань GT на порядок перевершує інші версії «Сіда». На 18-дюймових колесах він виявився не таким вібронагруженностью, як звичайний трехдверний хетчбек, хоча і налаштований в ще більш спортивному ключі. Зусилля на кермі натуральніше, а повертає момент виражений більше, ніж у стандартної машини, у якій близьконульових зона надмірно в'язка. Але конструктивно це один і той же електропідсилювач, тільки з іншими настройками.
