Популярність ГБО стрімко падає: техцентри змінюють свій профіль
Протягом 2020 року вартість реєстрації газової установки для автомобілів подорожчала. Це призвело до зниження інтересу українських автомобілістів до ГБО. У порівнянні з минулим роком обладнання з альтернативним паливом встановило в 10 разів менше автомобілістів.
Через таку ситуацію на ринку завантаження сервісних станцій, що займаються установкою, обслуговуванням і ремонтом машин з ГБО, помітно знизилася. Близько 15 відсотків українських компаній через це довелося змінити свій профіль (вони стали займатися і іншими видами авторемонтних послуг), а деякі взагалі закрилися. Серед цих фірм також є і ті, які повністю відмовилися від обслуговування ГБО.
Більшість автомобілістів поки не готові розпрощатися з ідеєю переобладнати свої транспортні засоби на газ або відмовитися від вже встановленого ГБО. Багато хто впевнений, що в їхньому випадку це окупається. Проте, в число таких автомобілістів входять люди, чий матеріальний достаток не дозволяє їм переобладнати свою машину дорогої установкою.
Якщо комусь буде потрібно встановити обладнання для альтернативного палива, то в середньому йому доведеться заплатити близько 500 доларів. Це буде якісна італійська установка, придбана у офіційного постачальника, а не на вторинному ринку (як це часто буває в майстернях гаражних кооперативів). Якщо придбати більш дешевий варіант (автомобіліст в середньому може заплатити майже половину від вартості оригіналу), то часто в машині через невеликий проміжок часу починаються проблеми.
Закон про обов'язкову сертифікацію
З початку поточного року кожен автомобіль, який пройшов технічну модернізацію на СТО, повинен мати відповідні документи, на підставі чого транспорт зможе пройти реєстрацію в сервісному центрі МВС.
До того, як заробив цей закон, автовласник міг підтвердити, що встановлене обладнання безпечне і якісне, двома способами:
- Замовити експертизу у приватного технічного експерта;
- Отримати сертифікат якості в компанії, що пройшла акредитацію в Міністерстві інфраструктури.
Найчастіше автомобілісти вибирали перший варіант, так як він найдешевше. В основному було досить взяти документ про відповідність в майстерні, де проводилося переобладнання. Але зі вступом в силу закону про обов'язкову сертифікацію залишився тільки другий варіант. Тепер, щоб отримати відповідний сертифікат, власнику транспорту потрібно заплатити більше.
Згідно з даними Міністерства інфраструктури, в Україні діє всього десять компаній, які отримали дозвіл видавати сертифікати. Їх висновки грунтуються на результатах досліджень однією з 400 спеціалізованих лабораторій.
До початку 2020 го за акт технічної експертизи автовласник міг заплатити в залежності від регіону 250-800 гривень. Тепер же сертифікація коштує 2-4 тисячі грн. Це крім вартості обладнання, а також проведення робіт майстра.
Причиною такого серйозного зміни в законодавства є несумлінність деяких майстернях. Такі СТО не проводили необхідну сертифікацію, а просто купували документ у того, хто мав право проводити відповідну перевірку. Вартість документа входила в ціну на всі надані послуги.
Деякі такі фірми були одночасно і СТО, і сертифікуючий суб'єкт. По суті, надаючи сертифікат якості, така компанія перевіряла саму себе. Вартість послуги була мінімальною, тому що фірмі не потрібно було платити фахівцеві. Це спокушало автомобілістів зі скромним достатком. При цьому обладнання і якість виконаної роботи могло бажати кращого, через що автомобіль міг становити небезпеку на дорозі.
З приводу змін, які набули чинності в цьому році, техдиректор «Профігаз» (мережа станцій технічного обслуговування, що спеціалізуються на установці і ремонті ГБО), Євген Устименко прокоментував:
«Насправді поки змінилася тільки вартість сертифікації. Раніше теж були сумлінні лабораторії, які перевіряли якість реалізованої на сторонніх СТО продукції. Але зі вступом в силу закону лабораторії, які перевіряють свої власні техцентри, не зникли ».
При цьому власник одного з акредитованого центру сертифікації (ГБО-СТО), Олексій Козин, вважає, що такі зміни змусять піти з ринку більшість недобросовісних лабораторій, і ситуація з безпечними установками трохи покращиться. Як приклад Козин призводить одне з важливих умов:
«Балон в сучасному ГБО повинен бути оснащений електромагнітним клапаном. Ця деталь запобігає аварійну витік газу. У цьому випадку фірма-інсталятор не зможе використовувати невідповідні комплектуючі. Така модифікація ГБО на всіх деталях буде мати відповідне маркування, яка відразу ж покаже несанкціоновану заміну ».
«Крах» популярної сфери?
Практично кожен експерт згоден, що зниження попиту на чорне золото обумовлено саме підвищенням вартості на сертифікацію ГБО. Прикладом тому служить навантаження станцій техобслуговування, які реалізують оригінальне обладнання. Так, протягом року за місяць одна майстерня УГА (Газомоторні асоціація України) переобладнала близько чотирьох автомобілів. Однак в минулому році таке навантаження становила близько 30 авто за ідентичний період.
Ці дані також підтверджують сервісні центри МВС України. Так, у другій половині серпня 20-го року вже було зафіксовано 37 тисяч заявок на узгодження конструкції транспортних засобів. У минулому році таких документів було видано близько 270 тисяч.
В результаті такої обстановки багатьох станціях технічного обслуговування довелося або закритися, або витрачати кошти на закупівлю обладнання та інструментарію для проведення робіт іншого профілю. Обслуговування вже обладнаних ГБО автомобілів, доступних отримати той самий прибуток, що установка.
Більшість з закрилися майстерень - це кооперативні гаражі. Ті ж, що закупили потрібні ліцензії та приміщення, які підходять для великих обсягів робіт, намагаються продовжувати роботу, розширивши сферу послуг.
Але ситуація також торкнулася і великі техцентри України. Через зниження обсягу робіт майстра змушені шукати іншу роботу, а для зміни профілю фахівців компанії змушені проводити семінари і навчання. Тепер крім знань про роботу газових установок фахівці вчаться розбиратися в тонкощах функціонування двигунів та інших агрегатів і систем автомобілів.
Як підводить підсумок ситуації згаданий раніше А.Козін, сектор обслуговування ГБО на сьогоднішній день відчуває полуразвал.
Використання ГБО втратить сенс
У Верховній Раді України зареєстровано 4 варіанти законопроекту під номером 4098, що стосуються різниці в змінах ставок на акциз газового палива. Будь-який з них може поставити крапку в непростій ситуації на ринку, що виведе дешеве паливо на рівень бензину або дизеля.
У самому сумному варіанті результату ситуації вартість пропан-бутану може підскочити на цілі 4 гривні за один літр. Якщо таке станеться, то різниця між бензином і газом буде практично незначна.
У зв'язку з цим не потрібно бути фахівцем, щоб задатися питанням: а чи є резон платити більше 10 тисяч гривень, щоб їздити на паливі, лише на 4 грн. дешевший за бензин? Залежно від моделі авто, об'єму двигуна та інших умов переобладнання на газ окупиться в цьому випадку тільки через 50-60 тисяч пробігу.
Степан Ашрафьян, глава УГА, зазначає, що найчастіше звичайний автомобіліст за рік проїжджає близько 20 тисяч км. Середній період експлуатації становить приблизно три-чотири роки. Подорожчання газу в такому випадку призведе до того, що вигоду буде отримувати тільки наступний власник проданого на вторинному ринку авто.
Крім подорожчання скрапленого газу ситуацію ускладнює ще й жорсткість умов проходження сертифікації переобладнання авто. В кінцевому підсумку якісне обладнання, сертифікат, комплект деталей і робота майстра буде коштувати максимум близько 20 тисяч гривень.
Звичайно, як і раніше автовласник може вибрати і дешевий варіант, який обійдеться йому порядком восьми тисяч грн. Для цього він погодиться на установку сумнівних деталей, які можуть прослужити тривалий період, а можуть вийти з ладу через пару тисяч кілометрів. Ще один «підводний камінь» - відсутність гарантій на таке бюджетне ГБО.
Ось як пояснює становище такого автомобіліста технічний директор «Профігаз»:
«По суті, газобалонне обладнання це свого роду конструктор. У комплект входить близько сорока елементів. Якщо автомобіліст сплачує за установку обладнання вартістю в 8 тисяч грн., То він отримає набір від «пееркупов». У комплекті буде бюджетним все: починаючи від ізоляційної стрічки на «скручування», і закінчуючи форсунками. Найдешевші відходять близько 20 тисяч, і потім зажадають настройки ».
Для автомобіля, який планують використовувати в режимі таксі, самий бюджетний варіант буде коштувати близько 14 тисяч грн. В цьому випадку автомобіліст отримає 3-річну гарантію на установку або на 100 тисяч кілометрів пробігу.
Додатково дізнайтеся про те, з чого складається газобалонне обладнання.
