Porsche 718 Boxster, наш тест – Спортивні автомобілі

Чи буде чотирициліндровий двигун з турбонаддувом відповідати шістка без наддуву? Чи буде зіпсований саундтрек? Ці питання не дають мені спокою, коли я ходжу навколо нового Porsche Boxster 718.

Оснащений новим двигуном 4-циліндровий опозитний з турбонаддувом потужністю 300 к.с., 718 – це Boxster »Використання темпера із зігнутим підставоюМогутніше, ніж будь-коли. З естетичної точки зору це мене дуже переконує. Це четверте покоління Boxster досягло повної стилістичної зрілості, і я повинен визнати, що до теперішнього часу йому нічого заздрити 911-му з точки зору присутності на сцені. Фактично, реальна різниця полягає в новому, обговорюваному, турбодвигун.

I порщі мати (підтверджену) репутацію складні клієнти і мало схильні до змін, так що я розумію, як втрата всіма улюбленого шестицилиндрового атмосферника може викликати стільки сумнівів і критики.

З цієї причини, коли я повертаю ключ зліва від рульової колонки (деякі речі, на щастя, не змінюються), занепокоєння велике. 2.0-літровий прокидається від кашлю зупиняючись на сухому мінімумі звучання, дуже сухо, але не дуже гармонійно. Положення водія просто фантастичне, як і якість інтер'єру: кожна панель, колесо і сантиметр передають ідею дуже міцного автомобіля, цілого.

Il кермо Натхненний 918 Spyder, він не приходить мені в голову так, як хотілося б, але він чудовий і простий, як і аналогові прилади з чорним фоном. Мені потрібно багато скласти сидіння і рухатися вперед, щоб знайти його правильна позиція, але як тільки я це знайшов, я повинен визнати, що сеанс виявився більш комфортним, ніж я пам'ятав.

Автомобіль в нашому тесті може похвалитися дуже довгою серією опцій, яка різко збільшує базову ціну з 58.730 70.000 євро до приблизно XNUMX XNUMX. Але про ціну поговоримо пізніше.

Що мене цікавить найбільше, так це дізнатися, як працює 718, коли його збивають.

ПИТАННЯ БАЛАНСУ

Потрапити на Porsche Boxster 718 це як знову побачити старого друга після стількох років: здається, ти знаєш його назавжди, навіть якщо ніколи не водив його. З перших кілометрів з'являється машина дуже збалансованийне тільки в розподілі ваги, але і в співвідношенні потужності і потужності, або в складному взаємозв'язку комфорту і спортивності.

Lo рульове управління У нього фантастичне навантаження: він не гіперпрямий, але досить жорсткий і, перш за все, ідеально гармонує з маневреністю машини. Тюнінг - ключове слово Boxster 718, всі елементи відмінно працюють разом, і ви є його невід'ємною частиною. Почуття згуртованості, яке передає цей автомобіль, рідко можна знайти навіть у найкращих спортивних автомобілях. Непогано для того, щоб бути там початковий рівень діапазону Порше. Важіль на рульовому колесі (вже був на 991 mk2) дозволяє вибирати різні настройки рульового управління, двигуна і коробки передач. Як завжди, я вибираю м'яку настройку підвіски, яка більш «правильна», ніж м'яка, і режим Sport + двигуна і коробки передач.

Я люблю машини центральний двигун, Тому що вони постійно нагадують вам, як водити машину. Його не можна кинути в вигини в стилі «sper'in Dio», як спортивний компакт: 718 потрібен плавний хід.

Як тільки це буде підтверджено, Boxster він одразу підкорює вас, і ви ніколи не перестанете водити його. В потужні гальматобто модульна (супорти такі ж, як у Carrera) дозволяють гальмувати до внутрішньої частини кривої з граничною точністю, щоб прискоритись після точки апекса. Якщо надто рано прискоритися, розшириться ніс, якщо недостатньо відкрити кермо, розшириться хвіст. Але не думайте, що Boxster 718 - це автомобіль, що дрейфує, це далеко не так. там 718 змушує вас попотіти через надмірну обертальність, Питаючи вас про стрімкості вашої правої ноги і правильних оборотах. Це може вважатися недоліком для любителів покурити шини, але це плюс, коли ви опиняєтеся на гірській дорозі з холодним і вибоїстих асфальтом. Стійкість тилу – гарантія: Навіть при найпотужнішому, ламаною і кривому гальмуванні вона завжди готова потурати вашим жорстокому поводженню. Відчуття довіри, яке він передає, просто чудово.

Деякі це не підходить машина для знімків світлофора. В абсолютному значенні він не повільний (покриває 0-100 км / год за 5.1 секунд і торкніться 275 км / год максимальна швидкість), але прогресивна подача потужності і великогабаритне шасі (він легко витримує 400 к.с.) теж не змушують його здаватися таким швидким. До цього додаються боги досить тривалі відносини (Я думаю, що розігнався до 120 км / год за секунду) і Шини XL які доставили боксстеру невеликі проблеми в тісному зв'язку. Тільки коли дорога починає відкриватися і прямі стають довшими, я можу знайти правильний темп, щоб дозволити двигуну виходити в червону зону хоча б пару раз з тим же прискоренням.

ШУМ, БУДЬ ЛАСКА

Двигун оппозитного типу видає звучить так сухо який майже нагадує лопаті вертольота, по крайней мере, до тих пір, поки ви не перевищите 5.000 оборотів в хвилину. За межами середини тахометра двигун як би скреготати цвяхами, а при 7.000 до обмежувача крутиться і кричить, але мелодійних нот не відтворює. Скажімо, він більше схожий на боксера, ніж на одного Розумний годинник GT86, Ніж у Subaru Impreza STi.

У нашого екземпляра він теж є спортивний вихлоп (Необов'язково 2.300 євро), що, як я розумію, обов'язково; навіть якщо це зробить звук ще більш штучним. Але хоч шумить, і в будь-якому випадку пальцем його можна відключити. Випуск газу призводить до цікавих бавовни і бурчання, а при повному розгоні звук повністю пронизує салон.

Якщо звук не найкращий,виплати піднімуть вам настрій. TheЯ розтягуюся з яких цей чотирициліндровий турбомотор здатний це оплески. Якби не цей крутний момент і мінімальна затримка, я б сказав, що це атмосферний двигун. Потужність зростає в міру того, як стрілка тахометра піднімається до вершини, і коли я натискаю обмежувач на 7.500, я насилу можу в це повірити.

Хоча при поїздці в автострада на 130 км / ч на сьомому місці при 2.100 об / хв, ви подякуйте за еластичність двигуна з турбонаддувом і людське споживання. Я не думаю, що той, хто витрачає ці цифри на спортивний автомобіль, приділяє занадто багато уваги витраті палива, але знати, що на малих швидкостях він рухається зі швидкістю 12.13 км / л, завжди приємно. Ще два зауваження по звукоізоляції: брезентовий капот дуже швидкий в дїї і непогано звукоізольований в закритому стані.

ВИСНОВКИ

Це момент істини. новий Porsche Boxster 718 до попереднього? Так. У нього не буде такої ж мелодії і різкого відгуку на педаль газу, але він звучить набагато голосніше і чіткіше, хочете вірте, хочете ні, ми дуже близькі. S з потужністю 50 к.с. і на 500 куб. Див більш повний на всіх оборотах і схильний грати з вами в крутих поворотах, але також з 300 к.с. вистачить повеселитися, хоча вам потрібно працювати старанніше, щоб виявити краще.

Porsche так багато зробив для зробити перехід без наддуву в турбо якомога менш травматичним, І здається, що мета зосереджена. Якість машини тоді досягло того рівня, що навіть на цей показник складно поскаржитися. Вірно, ціна. за 58.000 євро Прейскурантні ціни далекі від реальної ціни і, з огляду на ціни на «фундаментальні» опціони, необхідно покласти на рахунок ще як мінімум 10-15 тисяч євро. Їх чимало, але 718 вже не той маленький Porsche, яким був раніше, тому, якщо у вас досить щедрий гаманець, будьте впевнені, ви не будете розчаровані.