Тест драйв Porsche 804 з Формули-1: старе срібло

Остання німецька «срібна стріла», яка здобула перемогу у Формулі-1

50 років, але все ще голосно – на трасі Red Bull Ring в Австрії. Porsche 804 святкує круглий ювілей. auto motor und sport пілотує знаменитого власника Гран-прі з 1962 року.

Ви колись сиділи на пороховій бочці? Ймовірно, саме так почував себе Ден Герні у 1962 році. На північній трасі Нюрбургрингу на своєму Porsche Формули-1 він боровся за перемогу над Гремом Хіллом та Джоном Суртісом. Він потрапляє в дурну аварію - батарея біля його ніг відривається від механізму кріплення, і він намагається виправити це лівою ногою. Страх ховається глибоко у його мозку – що станеться, якщо він закриється та спалахне? Це могло мати фатальні наслідки. Тому що пілот на Porsche 804 сидить начебто в центрі танка. В основний бак – лівий, правий та за ним – залили 75 літрів високооктанового бензину. Інші 75 літрів розбризкуються у передні баки навколо ніг водія.

Iron Nerves допомогли Гурни, і він фінішував третім, а пізніше назвав Гран-прі Німеччини своєї кращої гонкою з результатом 804. На німецькому боліді Формули-1 він вже вигравав Гран-прі Франції, а через тиждень ... Формула-коло на трасі Золітуде недалеко від Штутгарта.

Porsche 804 з маленьким восьмициліндровим оппозітним двигуном

З того часу минуло 50 років. Porsche 804 знову знаходиться перед боксом - не на Нюрбургрингу і не в Руані, а на нещодавно відремонтованій трасі Red Bull Ring в Австрії. Сьогодні, щоб керувати автомобілем Формули-1 вам знадобиться десяток помічників. Все, що мені потрібно, це Клаус Бішофф, голова музею коліс Porsche у Штутгарті. Він уже почав прогрівання восьмициліндрового двигуна. Боксерський двигун в автомобілі Porsche крихітний - лише 1,5 літра. У свою чергу, він дуже голосний і гарчить, як його найкращі побратими. Вісім циліндрів мають повітряне охолодження. Великий вентилятор обдуває їх 84 000 літрів повітря за хвилину. Це вимагає від потужності дев'яти кінських сил, але заощаджує радіатор і рідину, що охолоджує.

Оскільки американський Герні був величезним гравцем для Формули 1, гоночний Porsche почував себе комфортно. Принаймні кермо можна зняти – так легше сідати за вузьку «єдину ручку». Коли справа доходить до того, щоб сісти в машину - краще не триматися за веселку, вона повинна захистити вас під час перевертання. Він гойдається, наче це макет. Не рекомендується пробувати його на практиці. Тонка трубка в кращому випадку може бути опорою для потилиці.

Нічого не відбувається нижче 6000 об / хв.

Потрібно сісти на сидіння, спертися руками про зовнішню сторону тіла і обережно проткнути ступні до педалів. Ліва нога упирається в акумулятор. Між ніг проходить сталевий трос – він включає зчеплення. В іншому все на своїх місцях: зліва педаль зчеплення, посередині – на гальмі, праворуч – на акселераторі. Вгорі праворуч на панелі приладів знаходиться ключ запалювання. Зліва – штифти для запуску бензонасосів. Вони важливі, тому що під час гонки бензин із баків перекачується настільки грамотно, що розподіл ваги 46 відсотків на передній та 54 відсотках на задній осі залишається максимально постійним.

Зліва від трубчастої рами знаходяться головний електричний вимикач та пусковий важіль. Отже, немає необхідності в механіці з пусковим генератором, тому що як ви сильно б'єте за важіль, вісім циліндрів починають стукати за вашою спиною. Перша передача вмикається з деяким тиском. Ви прискорюєтеся, відпускаєте зчеплення і вперед. Але що відбувається? Смак починає ламатися. Перше, що ви зрозумієте, це те, що тут потрібні високі швидкості. Нижче за 6000 ви нічого не можете зробити. А верхня межа – 8200. Тоді в разі нагальної потреби можна було підняти ще тисячу.

Однак при швидкості більше 6000 об/хв байк починає тягнути із дивовижною силою. Не дивно, адже треба розігнатися рівно на 452 кілограми плюс водій та паливо. Рама важить 38 кілограмів, алюмінієвий корпус – всього 25. Пізніше на 804-му були використані перші пластикові деталі корпусу.

Коли ви в перший раз натискаєте на гальма, пілот приходить в жах

Шестерні трансмісії досить "короткі". По-перше, по-друге – і тут наступний сюрприз: у шестиступінчастої коробки передач немає каналів для переміщення важеля. "Будьте обережні при перемиканні", - попередив мене Клаус Бішофф. Пізніше я дізнався, що після перших перегонів Ден Герні попросив пластину каналу. На третій передачі вам потрібно почекати, щоб переконатися, що важіль знаходиться в середній смузі. Все інше матиме неприємні наслідки: якщо ви увімкнете п'яту передачу, пропаде тяга, першим результатом може стати руйнування двигуна.

Однак після деякої практики ви навчитеся акуратно перемикати передачі. Натомість вам загрожує наступний сюрприз. Перший поворот, який інтенсивно зупиняється - Ремус-вправо приймається на першій передачі. Автомобіль Формули 1 – перший Porsche із дисковими гальмами. Точніше, дискові гальма з внутрішнім покриттям, тобто комбінація барабанних та дискових гальм. Цікаве технічне рішення. На жаль, із невеликими недоліками. При першому натисканні на педаль гальма пілот входить у жах - педаль опускається майже до плити підлоги. На професійному жаргоні це називається "довга педаль". На щастя, до першого серйозного повороту я підійшов з достатньою повагою і миттю почав крутити педаль. Потім з'явився ефект гальмування.

Porsche 804, що викликає звикання

Льотчик-випробувач Герберт Лінге згадує: «Гальма працювали відмінно, але їх потрібно було підготувати перед поворотом». Причина в тому, що через вібрації рухів колеса колодки віддаляються від гальмівного диска. Про це слід особливо проінформувати, проте в наші дні ці тонкощі давно увійшли в повсякденне автомобільну життя. Льотчики того часу були змушені миритися з цими невеликими незручностями, але до них швидко звикаєш. Ще більш небезпечним для гальм є такий маршрут, як Red Bull Ring, з його короткими прямими ділянками і крутими поворотами, деякі з яких, наприклад Rint-Right, також є спусками.

Однак пілотування 804 є серйозною загрозою залежності. Пілот напівлежачи в кабіні, а його задня частина майже втрачає асфальт. Перед його очима – відкриті колеса, над якими можна точно цілитися в поворотах та бордюрах. Одномісний Porsche з вузькими шинами веде себе більше як легковий автомобіль, ніж гоночний болід Формули 1 – він недостатня та надмірна обертальність, але легко керувати. Ви давно забули, що сидите у мобільній бочці з бензином. Напевно, так було й із колишніми персонажами Гран-прі. Насолода досягла піку, а страх відійшов на другий план.

Восьмициліндровий боксер на інших автомобілях-переможцях

Фактично кар'єра 804 тривала лише одне спекотне літо. Ще до кінця сезону 1962 року голова компанії Феррі Порше заявив: "Ми здаємося". У майбутньому компанія Porsche мала намір брати участь у гонках на автомобілях, близьких до серійних. 1962 року у Формулі 1 домінували англійські команди, BRM виграла чемпіонат світу. А зі своїм новим шасі – алюмінієвим монококом – Lotus не тільки відправляє історію з трубчастою конструкцією рами, а й здійснює революцію у Формулі 1.

Модель 804 знаходиться в музеї, але деякі частини проекту пережили відхід з Формули 1. Наприклад, дискові гальма – звичайно, значно покращені. Або восьмициліндровий боксер, який спочатку був постійним джерелом піклування команди Porsche, тому що він не розвивав достатню потужність, але пізніше увійшов у відмінну форму. При робочому об'ємі 1,5 літра він досягає максимальної потужності 200 л. Коли до кубатур додають ще півлітра, потужність збільшується до 270 к.с. У Porsche 907 двигун виграв 24-годинну гонку в Дайтоні, в 910 він виграв чемпіонат Європи з гірських лиж, а в 1968 на моделі 908 він навіть виграв Targa Florio на Сицилії.

Porsche 804 залишається важливою частиною історії. Рівне до свого 50-річчя Ніко Росберг з Mercedes святкує чергову перемогу німецької команди у Формулі 1. Так, вона виходила від конкурентів, але все ж її можна розглядати як приємний подарунок на день народження.

ТЕХICALЕСКІЕ ДАНІ

КУЗОВ Одномісний гоночний автомобіль Формули 1, рама решітки зі сталевих труб, алюмінієвий корпус, довжина x ширина x висота 3600 x 1615 x 800 мм, колісна база 2300 мм, передня / задня колія 1300/1330 мм, ємність бака 150 л, вага нетто 452 кг.

Підвіска Незалежна передня і задня підвіска з подвійними поперечними важелями, торсійними пружинами, телескопічними амортизаторами, передніми і задніми стабілізаторами, передніми і задніми дисковими гальмами, передніми шинами 5.00 x 15 R, задніми 6.50 x 15 R.

СИЛОВА Трансмісія Задній привід, шестиступінчаста коробка передач з диференціалом.

ДВИГУН Восьмициліндровий опозитний двигун з повітряним охолодженням, чотири верхніх распредвала, дві свічки запалювання на циліндр, робочий об'єм 1494 3 см132, потужність 180 кВт (9200 к.с.) при 156 об / хв, макс. крутний момент 7200 Нм при XNUMX об / хв.

ДИНАМІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ Максимальна швидкість близько 270 км / ч.

Текст: Бернд Остманн

Фото: Ахім Хартманн, LAT, Porsche-Archiv