Porsche 911 Carrera Club Sport: топ-клуб – Спортивні автомобілі
МИ НАЗИВАЛИ ЦЕ «НАВІЖЕНА МИЛЯ». Смуга проїжджої частини з двостороннім рухом, пряма, як веретено, яка йшла від перехрестя Cheam до кільцевої розв'язки в Саттон, графство Суррей, довжиною рівно милю і легко доступна з редакції журналу, в якому я працював в той час. Керувати автомобілем на повному газу, коли індикатор Cheam загорівся зеленим, і гальмувати в останній можливий момент перед виїздом на кільцеву розв'язку в кінці цих півтора кілометрів по прямій, було весело (і це теж було досить шалено).
Я не проїжджав по цій дорозі багато років, але, гадаю, використовувати її для дрег-рейсингу вже неможливо: наскільки вона довга і пряма, вона буде сповнена камер контролю швидкості і інструкторів. Якби я міг запустити F12 або останній GT3 сьогодні на цій дорозі з безглуздям, з яким я їхав тридцять років тому, хто знає, які цифри вони б зробили.
Але у вісімдесяті автомобілі з високими динамічними характеристиками сильно відрізнялися від нинішніх, у них були характеристики, схожі з характеристиками сучасних спортивних автомобілів, ми були молоді і ризикували, що тепер наше волосся сивіє від страху, просто думаючи про це. . Проте, навіть в той час, коли у когось була вагома причина пройти шалену милю в сонячний день 1987 роки після того, як він виграв ключі від 911 Carrera 3.2 Club Sport, це був я. Я знав, що став легкою здобиччю для цієї спокусливої і мускулистої еволюції 911. Можливо, ще й тому, що у мене був свій перший досвід роботи під час тестування 911-х.
Чотири роки тому 911 Carrera 3.2 – автомобіль, на якому базується полегшений Club Sport – перетворив нудний вечір написання статті в офісі на такий містичний досвід, що дорогою додому я проїхав 80 км на автомобілі. Porsche переконані, що він невидимий. Подорож почалася досить традиційним чином: я їхав зі швидкістю 135 в годину, зафіксувавши на швидкісній смузі шосе. На такій швидкості Carrera була фантастичною. славний квартира шість з повітряним охолодженням він люто вирував, і він рульове управління жваво, злегка перетягує навіть найменші нерівності асфальту.
Коли рух трохи впало, я спробував набрати темп, 190 км / год або близько того, а коли, нарешті, швидко звільнилася смуга, я почав розганятися все більше і більше, до 240 км / год, і залишатися там. Я насолоджувався кожним моментом цієї божевільної поїздки. Вам це може здатися дивним, але мене всерйоз переконали не їхати швидко, а тільки «швидко їхати» за кермом здатної і харизматичною машини. Все це, як через кілька тижнів намагався вказати в суді мій адвокат, «в цілковитій безпеці». Я вам пояснюю.
Carrera і я проїхали всього 11 км і їхали зі швидкістю 200 в годину, коли проїхали повз поліцейської машини, білого Ford Granada 2.8. Вже сутеніло, і я дійсно не бачив її на самому повільному провулку, хоча у неї на даху горіло світло. Але вона побачила мене і спробувала переслідувати мене. Очевидно, вона не могла наздогнати мною і ставала все менше і менше в дзеркалах. Якби я придивився в дзеркало заднього виду, я б помітив, що майже в кілометрі від мене блимають сині вогні, і, можливо, я б пригальмував, але я просто хотів піти додому, щоб розслабитися і випити пива. У гонитві, яка, за даними поліції, тривала 34 км, у агентів було достатньо часу, щоб поговорити по радіо з центральною станцією і організувати блокпост на перехресті зі світлофорами недалеко від селища Пембері. Гаразд, може бути, розмови про блокпості перебільшені: обмежилися включенням світлофора червоним і засунули поліцейського в світловідбиваючий жилет посеред дороги, щоб він махнув лопатою, щоб зупинити мене. І я зупинився, гадаючи, чи не був чоловік переді мною п'яний або просто втік з притулку. Через тридцять секунд Гранада нарешті наздогнала мене, і я зрозумів, що відбувається. За цим послідувала відчайдушна спроба виправдати себе, яка, мабуть, спрацювала, оскільки мені зійшло тільки двомісячне призупинення ліцензії.
Чотири роки по тому я повернувся на божевільну милю. Але на цей раз з Спортивний клуб. Дозвольте мені представити це вам належним чином. Незважаючи на незабутнє враження про те, як сильно мене витягли з Porsche, Грюкнув дверима і став шукати, як в американському кримінальному фільмі, я все ще шалено любив 911 і я думав написати про неї книгу. 911 Carrera 3.2 Club Sport – у багатьох сенсах духовний предок нинішнього GT3 – був вершиною дорожньої історії 911, і тому йому доводилося керувати найбожевільнішим способом. Його ім'я, написане над підвіконням червоним чи синім кольором на білому тлі Гран-прі, вимагало цього.
Звичайно, їм не потрібно було мене в цьому переконувати. Я не був в тому, щоб водити один Carrera легший, екстремальний і більш гоночний трек. щоб зменшити вага технікам довелося видалити багато несуттєві компоненти. Деякі були очевидні, як я електричні вікна, То задні сидіння и радіо. Інші менш важливі: щоб залишатися вірним гоночної філософії, згідно з якою на рахунку кожен грам, механізм відкривання задніх ліхтарів, внутрішні кишені дверей, парасолька від сонця пасажирський відсік, моторний відсік та багажник, Деякі панелі Принесені в жертву звукоізоляція і гачки для підвішування куртки ззаду. І на цьому екстрена дієта не закінчилася. Ефективна система обігріву стандартної Carrera була замінена ручним обігрівом попередньої моделі 911; потім був встановлений один Стартер легша, спрощена електрична проводка і запасне колесо сплав. У килимки замість цього їх пощадили. У деяких екземплярів навіть були шкіряні сидіння. За допомогою цих рішучих заходів вдалося заощадити 40 кг: CS мав легкий вага всього 1.160 кг, що всього на 85 кг більше, ніж у легендарного 2.7 RS 1973 року.
Механічно він відповідав стандартної плоскою шістки об'ємом 3.164 куб. Див, хоча і з деякими модифікаціями, включаючи порожнисті впускні клапани ставиться на більш жорсткі опори. Змінюючи систему управління двигунмаксимальна частота обертання збільшилася з 6.520 до 6.840 об / хв, хоча Porsche не оголосила про будь-які поліпшення стандартного двигуна потужністю 231 к.с. при 5.900 об / хв: майже напевно були деякі поліпшення, але не до такої міри, що великі задні колеса, обтягнуті шинами 7 × 15 215/60 VR, опинилися в скрутному становищі. При тій же заявленої потужності розгін 0-100 км / ч впав з 6,1 до 5,1 секунди, в той час як швидкість залишався фіксованим на позначці 245 км / ч. П'ятиступінчастий G50 Club Sport мав найкоротші передавальні числа і найдовші четвертий і п'ятий, а також диференціал підвищеного тертя це було стандартно. В суспензії був поліпшений, з амортизатори Bilstein газ спереду і ззаду.
Перш ніж зрозуміти, що він може побудувати ще одну машину світло і спартанський і змусити його платити більше, Porsche слідував логіці: ось чому Спортивний клуб це коштувало менше, ніж Carrera бази, і навіть менше, ніж у 944 Turbo з переднім розташуванням двигуна. Club Sport був побудований всього з 340 одиниць, і я знову отримав право керувати одним з 53 автомобілів, що приземлилися в Великобританії.
Ми зустрічаємося зі Стівом, другом і читачем EVO а також власник оригінального і дуже доглянутого Club Sport, який ви бачите на фотографіях, на заправці недалеко від перехрестя між A303 і A345, і ми разом огидно снідаємо. Зізнавшись йому у своїй юнацькій авантюрі з 911 Я питаю його, вважав за краще б він, щоб він спробував перевищити 240 балів в Club Sport до або після того, як відвезе його додому. Як я і припускав, він вибирає другу гіпотезу.
Для мене це можливість знайти автомобіль настільки захоплюючим і цікавим, що я готовий ризикнути почати нову погоню з супутнім відкликанням ліцензії на «божевільною милі», просто щоб знову спробувати цей жахливий прискорення. Однак для Стіва це любов. Крім того Спортивний клуб Має двадцять інших машин, але вона його кохана, оскільки він купив її вісім років тому, проїхавши всього 48.000 км. Club Sport заслуговує на особливе місце в серці Стіва поряд з Carrera GT і 997 GT3 4.0, які також набагато швидше і захоплюючі. Але коли він говорить про неї, я відчуваю, що вона справді його підкорила: «серед цих трьох я не сумніваюся, я безперечно поставив Club Sport на верхню сходинку п'єдесталу пошани», – каже він мені. «Я був шанувальником 911 з того часу, як вперше проїхав на ньому у віці 25 років. Я думав, що це дійсно найкращий автомобіль для всіх, хто любить керувати машиною. Club Sport забезпечує правильний баланс між сучасністю та традиційним характером 911. Він дуже вимогливий, але він досить швидкий та потужний, щоб ви могли по-справжньому весело провести час».
Стів знаходиться поруч зі мною в Club Sport, тому я вирішую не перестаратися. Попри те, що я думав, мене не переповнюють спогади про мою божевільною тиради з нею багато років назад. Ні на початку, ні після. З тих пір дуже багато миль і занадто багато HP. Коли я дозволив йому розім'яти ноги на другому і третьому місці, Club Sport виявився швидким, але не швидким за сучасними стандартами. Не знаю, чого я очікував. Може бути, трохи глупоти того часу. Але все змінилося, а разом з ними і моє сприйняття швидкості.
У розпорядженні Стіва є флот з стратосферними характеристиками, і, тим не менш, з усіх своїх суперкарів більшу частину часу він їздить на Спортивний клуб. І коли я приношу Porsche На складній дорозі, яку я добре знаю (я також використовував її для тестування новачка 991 Carrera 2), я починаю розуміти, чому. В вага і чутливість кожної команди (всі без сторонньої допомоги) ідеально адаптуються один до одного, передаючи відчуття єдиного організму, а не окремих елементів, добре об'єднаних один з одним. Чесно кажучи, я забув, що колись це було визначальною рисою 911. За моїми оцінками, Club Sport долає ту саму ділянку, на якому я давним-давно запустив 991, зі швидкістю на 30 відсотків повільніше, ніж нова Carrera. Але якщо швидкість знижується, задоволення від водіння зростає (і як мінімум на 50 відсотків), навіть якщо з Club Sport вам буде потрібно велика концентрація, а також певна сила. Або, може бути, саме з цієї причини.
Il Швидкість він солодший меду і чого ще двигун недолік прискорення компенсується надприродною реакцієюприскорювач і справжній саундтрек боксер, Без будь-якого фільтра або синтезу. Автомобіль, який колись виглядав сенсаційно, тепер перетворився в ящик давно забутих спогадів і відчуттів, який змушує задуматися, чи є в кінцевому підсумку машини, які їдуть швидше, ніж ракета, хорошою ідеєю.
У 1987 році на божевільній милі мені, звичайно, не вдалося подолати звуковий бар'єр за допомогою Спортивний клуб все ж поліція переслідувала мене багато миль, і врешті-решт їм довелося організувати блокпост, щоб зловити мене.
