Тест драйв Porsche 911 GT2 RS: Божественне божевілля

Подвійний трансмісії немає, але потужність вже 700 к.с. Ти боїшся? Ми трохи ...

Як називалися ці прекрасні хмарні освіти в небі? Купчасті хмари ... Але зараз більш актуальним є питання про місце приземлення нового 911 GT2 RS, а не про висоту його польоту. І в тому, що скоро буде заїзд на трасі Autódromo Internacional do Algarve, ми абсолютно не сумніваємося.

Дивлячись на восьмивідсотковий ухил і купові хмари в яскраво-блакитному небі попереду, неможливо не звернути увагу на рев 700-сильного "боксера", що вирує позаду. Швидше за все, після зльоту цієї ракети водій приземлиться у самому центрі Портімао – напевно, десь між торговим центром та стадіоном...

Звук позаду досить серйозний – не дарма інженери пішли в музей і докладно подивилися на вихлопну систему легендарного «Мобі Діка» 935. Вони навіть виміряли діаметр, довжину та профіль труб, як прямо заявили Андреас Пройнінгер та Уве Браун, які відповідають за цивільні моделі GT Цуффенхаузен.

Зусилля були безумовно не марними, тому що вокальні дані GT2 RS загрозливі, нескінченно глибокі і набагато більш агресивні, ніж те, на що здатний 911 Turbo S.

Колись був Turbo S

Так, в основі новинки лежить Turbo S, хоч від нього мало що залишилося. Інженери хірургічним шляхом видалили 130 кг із кузова швидкого спортивного купе – з серйозними інвазивними заходами, такими як ампутація подвійної системи трансмісії (мінус 50 кг), трансплантація коліс із магнієвого сплаву (частина додаткового пакету Weissach, мінус 11,4 кг). тяг і поперечних стабілізаторів з композитів, армованих вуглецевим волокном (мінус 5,4 кг), а також з безліччю легших втручань, таких як карбонові пластини, включені в пакет Weissach, для перемикання передач з рульового колеса і простіші внутрішні покриття для підлоги, що дозволяють заощадити близько 400 грамів.

Був використаний лише один новий компонент, для якого не було знайдено більш відповідного і легшого матеріалу, ніж сталь, - додаткові троси, що з'єднують передній спойлер з кузовом. Тиск на (необмежену) максимальну швидкість 340 км/год на цей елемент досягає 200 кілограмів, і дошка вимагає додаткової підтримки.

Спочатку протестовані нейлонові канати не витримували натягу, і було прийнято рішення використовувати сталь. Звичайно, все це націлене на забезпечення постійного аеродинамічного тиску і тяги, що є ключовим фактором в такому гоночному автомобілі для цивільних доріг.

Тиск дійсно постійне, а хват стабільний. І, звичайно ж, побоювання, що GT2 RS буде використовувати вражаючий крутий ділянку злітно-посадкової смуги біля Портімао як катапульти для зльоту, були всього лише жартом.

Ми швидко рухаємося по трасі з регульованим заднім антикрилом з невеликим кутом атаки і закритим переднім дифузором. У автомобіля відмінне зчеплення з остаточно висохлої ідеальної дорогою.

Відчуваються лише мінімальні відхилення корпусу навколо вертикальної осі в моменти, коли занадто грубо звертаєшся з педаллю акселератора. Як і в цьому випадку, різниця між «точним» і «грубим» обмежена всього декількома міліметрами, і будь-хто, хто наважиться проявити неповагу до цього генератору доповненої реальності, обов'язково постраждає.

Справа в тому, що GT2 RS переносить відчуття швидкості в інше, щодо невідоме досі вимір цивільних спортивних автомобілів. Тут швидкість здається повністю незалежною від впливу кута повороту рульового колеса, а GT2 RS завжди швидкий.

І йому постійно хочеться більшого. У той момент, коли стрілка центрального тахометра проходить розподіл 2500 об / хв, максимальний крутний момент 750 Нм (так, не більше, ніж у Turbo S, але пам'ятайте про вагу!) Починає спотворювати реальність.

Новий блок циліндрів, нові поршні, більші турбокомпресори (з турбіною 67 мм і колесами компресора 55 мм замість 58/48 мм), проміжні охолоджувачі стисненого повітря на 15% більше, повітроводи збільшені на 27% і т. Д.

Інформаційно-розважальна система, комфорт ... Будь ласка!

Гоночний автомобіль. З громадянської омологацією. І біль ... Величезні, звичайно ж, керамічні гальмівні диски, армовані вуглецевим волокном, діаметром 410 міліметрів спереду і 390 міліметрів ззаду.

Прекрасно запрограмована АБС та антипробуксувальна система. Що ще можна сказати? У нього є автоматичний кондиціонер, інформаційно-розважальна система і (попри значно загартовані пружини – 100 замість 45 Н/мм, як у минулому GT3 RS) та в цілому прийнятний комфорт водіння (завдяки більш м'яким стабілізаторам), але це напевно не автомобіль для прогулянок.

Рано чи пізно у вас буде свербіти права ступня, і ви спровокуєте два компресора VTG, які, незважаючи на свої значні розміри, досить плавно створюють максимальний тиск 1,55 бар. Далі йдуть 2,8 секунди від 0 до 100 км / год і всього 8,3 до 200.

Супроводжуваний механічної люттю і технологічної агресією, вимальовуючи рідко ясну і доступну картину поперечного прискорення і профілю повороту. Тепер все це додатково посилено оптимізованої для максимального тиску налаштуванням аеродинаміки.

Ще більша швидкість за збереження стійкості – у місцях, де це у принципі неможливо. Як у неприємному лівому повороті підйому після повороту на Лагос. Входимо на протилежну від лінії старту-фінішу, переносимо гребінь і починаємо готувати GT3 RS до повернення після спуску. Бездоганний контроль та відмінна віддача від гальм та керма. Просто приголомшливий виступ.

Знову вгору, трохи вліво, знову без видимості, поворот направо, четверта передача, GT2 RS злегка ковзає, але PSM все ще тримає віжки. При необхідності він їх підтягне. Як електронні сталеві канати.

Тим часом GT2 RS знову спускається трасою і набирає шалену швидкість. А стабільність завдяки керованості коліс задньої осі, яка в той же час є невід'ємною частиною всіх варіантів GT. Система робить машину ще швидше та впевненіше.

Висновок

Можна тільки порадіти за всіх щасливчиків, кому вдалося роздобути GT2 RS. І щиро шкода тих з них, у кого немає іподрому на задньому дворі. Тому що тільки там можна отримати загальне уявлення про можливості справжнього Убер-Турбо.