Porsche Cayenne GTS - великий реактивний літак
По-перше, оголошення для пасажирів бізнес-класу: заради безцінного часу ми запрошуємо вас пройти реєстрацію насамперед. Ми раді, що ви з нами, і ми одразу переходимо до справи. Якщо ви переконані в покупці Porsche і найбільш підходящою моделлю вам здається 911, але решта членів сім'ї, включаючи собаку, не погоджується з цим, будь ласка, займіть свої місця, і наші співробітники покажуть вам, що робити в цьому випадку. перед покупкою.
Німці роблять з новим Cayenne те саме, що і з його попередником. Цей вийшов на ринок спочатку як Porsche Cayenne і Cayenne S, потім Turbo, і всі вже чекали на Turbo S, але GTS вже втиснулася в чергу. Так само їде і новий Cayenne (може бути крім дизельних версій, про які ми тут не говоримо, щоб шлях був не довгим). Отже, у нас на ринку вже є XNUMX бензинових версій Cayenne.
І що бідний Господь має намір робити з цим величезним вибором моделей? Що вибрати? Ах, вибачте, ви зовсім не бідний – інакше б ви не були у бізнес-класі. Ну й підказка: базовий Porsche Cayenne із бензиновим двигуном випадає зі зрозумілих причин – ваш друг купив такій дружині, і вона їздить на ньому із зеленим листочком на лобовому склі. З іншого боку Porsche Cayenne S має половину колег за програмою MBA. Ви хочете виділитися, але Cayenne Turbo є надто показною для вашого спокійного бізнесу? Про Turbo S краще не говорити, тому що керування ним викликає звикання, як наркотик. То що ж залишається?
Добре, що є Cayenne GTS. Просто погляньте. Він виглядає краще, ніж S, а також швидше та агресивніше за нього. Він трохи дорожчий, але краще оснащений, з сучасною і швидкою коробкою передач, заниженою в стандартній комплектації і вихлопом, що чудово звучить. Для людей, не знайомих з номенклатурою Porsche, назва зрозуміла — дбають про це літери GT в назві. Усі знають, що це має бути щось додаткове. GTS розганяється трохи повільніше за версію Turbo, повертає не гірше за неї, звучить навіть краще — і коштує набагато-дешевше Turbo. Рекомендуємо, запрошуємо до автосалонів, тест-драйв буде повною зупинкою.
Ми тільки-но приземлилися в порту призначення, сподіваємося, що подорож пройшла швидко, і будемо раді бачити вас знову.
А тепер повідомлення для решти пасажирів: дякую за терпіння, але ви розумієте – ми мали пропустити тих, хто у справах. Зараз ми трохи розповімо вам про цей автомобіль. Це займе деякий час, бо є про що поговорити, але у вас, мабуть, більше часу, ніж ці ділові зв'язки… Ну, по-перше, поспішаю пояснити назву статті. Насамперед потрібно було обґрунтувати початок польоту, тож я трохи подумав. По-друге, цей автомобіль дійсно заслуговує на це звання: він сучасний, великий і швидкий, як літак в аеропорту.
Спочатку трохи історії. Я згадав попередній GTS, який у 2007 році випередив Turbo S. У нього було 405 к.с., 500 Нм під капотом, до сотні він розганявся за 6,5 секунди, а його максимальна швидкість становила 253 км/год. За останні роки ці цифри переконали понад 15 17 клієнтів у всьому світі (близько % всіх проданих Cayenne).
Як буде цього разу? Буде добре і навіть краще. Новий Porsche Cayenne GTS є сполучною ланкою між Cayenne S і Turbo і є їх ідеальним поєднанням. Від «ескі» у нього під капотом атмосферний двигун потужністю 4,8 л. (тобто збільшений на 420 к.с.), а версія Turbo має деякі зовнішні прикраси, такі як великі повітрозабірники, змінений бампер або фари, що сяють чотирма сильними сторонами. світлодіодного світла. Машина набула різких акцентів і видно, що це не “еск”, але все в міру.
Крім ревіння мотора. Cayenne GTS може не перекричати реактивний літак, але ви можете відчути в ньому енергію, здатну рухати Jumbo Jumbo в аеропорту. Ударна хвиля від вихлопу може бути викликана натисканням на газ вниз, ручні зниження теж можуть видавати соковиті постріли з двигуна при підгазуванні, але найкращий момент - запустити двигун - двигун відразу розкручується до високих оборотів, прокидаючись в жаху голуби, привертаючи увагу перехожих, підземному гаражі… це треба чути самому.
Єдине, чого тут не вистачає, то це включення сигналізації інших машин на стоянці, правда? Тому що я ще не натискав кнопку Спорт – то відкриваються додаткові заслінки між насадками вихлопу та останніми глушниками, які за рахунок меншого опору вихлопної системи надають двигуну бадьорості та вихлопу додаткових, басових децибелів. Тоді стає справді приємно. Так, що мені шкода Porsche, тому що він каже мені знову активувати спортивний режим щоразу, коли двигун вмикається.
Тому не дивно, що після кількох днів водіння я так і не зміг відповісти на запитання, чи машина оснащена якоюсь дорогою фірмовою аудіоапаратурою. Щось там було, але я не слухав - все, що мені було потрібно, це симфонія абсолютної потужності безнаддувного, недоторканого свистом турбокомпресора двигуна V8.
Потужність 420 км та 515 Нм це вражаючі параметри і на прямий цей двигун показує, що турбіна для щастя йому не потрібна. Мої власні виміри прискорення цього двотонного гіганта становлять 2,8 секунд до 50 км/год, 5,9 секунд до 100 км/год, а розгін з 60-100 на 4-й передачі займає всього 4,9 секунд.
Суб'єктивно враження за кермом ще цікавіші. Перший сигнал про те, що машина збирається підмітати, це дупа, вибачте. Вже сідаючи, я відчуваю профіль сидіння у кріслі. Це не зручна, широка кушетка-гойдалка для далеких поїздок. Тут ми маємо справу майже з ковшеподібним сидінням у цивільній редакції. Точніше, в розкішному виданні — шкіряна оббивка (у стандартній комплектації) з підігрівом, вентиляцією та регулюванням у кількох площинах. Бракує тільки масажу… хоча ні – нестачі в ньому немає. Масажер для спини розташований під капотом. Сила масажу регулюється правою ногою і це єдиний прилад, який масажує одну людину і всі стогнуть навколо: “вау” – начебто побачили Jumbo Jet на Закоп'янці.
Однак у Porsche Cayenne GTS вражає не стільки двигун, скільки автомобіль загалом. Автомобіль налаштований на швидку їзду і тут неможливо знайти будь-який елемент, який був би слабкою ланкою. Гальмує, наче кидає якір, біжить як струна, з показною точністю вивертаючи навіть найменший поворот керма, швидко вибирає потрібну передачу з восьми доступних і, нарешті, розганяється як ракета, виробляючи не менше шуму. і дає відчуття кожної кінської сили та кожного ньютон-метра. GTS на півтонни легше і на півметра нижче за спортивний автомобіль. Ну а після гарту амортизаторів, включення режиму Спорт і заниження підвіски можна спробувати порівняти з картингом.
Добре, що сидіння вентилюються, тому що після десятка-другого хвилин швидкого проходження поворотів я почуваюся трохи перегрітим. Окремі слова похвали за коробку передач Tiptronic S. Хоча використання ручного режиму можливе за допомогою домкрата, або за допомогою кнопок під обома руками, вибрати потрібну передачу найпростіше під моєю правою ногою. Коробка передач настільки підходить моєму стилю водіння, що ручний режим слід назвати тренувальним. Після кількох спроб дізнатися на 8 передачі закінчую тренування (з середньою оцінкою) та повертаюся в автоматичний режим, який все робить краще та швидше. Після сильного натискання на акселератор відразу включає знижену передачу, при гальмуванні з ревінням знову знижує, підтримуючи високі обороти, корисні для подальших прискорень або гальмування на спуску. Він добре “читає” мій стиль водіння, не включаючи 7 або 8 передачу, навіть у більш швидкій їзді. Тільки при значному гальмуванні перемикаю передачі раніше і через деякий час катаюся на передачі 8 100 км/год при 1850 об/хв.
Час, щоб розслабитися: Ставлю амортизатори в режим Комфорт, піднімаю підвіску, вимикаю режими Спорт та авто. І тоді GTS із накачаного атлета перетворюється на тихий сімейний позашляховик. Максимально спокійно та комфортно на 21-дюймових дисках. Його подвійна природа робить автомобіль універсальним транспортним засобом.
Cayenne GTS теоретично може довести свою універсальність і поза асфальтом. Повний привід з міжосьовою багатодисковою муфтою з електронним керуванням не чекає на пробуксування - він запобігає їх, жонглюючи ньютон-метрами на окремих осях. Чесно кажучи, я перевірив це тільки на асфальті — я вирішив зберегти ці тонкі шини, обмотані величезними дисками, що кричать, і я не їздив з GTS бездоріжжям.
Я також згадаю дивну річ, що охоплює всю лінійку Cayenne. Нещодавно був на презентації нової моделі з іншого німецького виробника. Ведучий показав зображення центральної консолі, на якій було кілька десятків кнопок, і тоном, що вибачається, сказав: «Я знаю, це забагато, але машина не iPad». Я не знаю, що мали на увазі конструктори Cayenne, але вони повинні були запитати у начальника максимальну кількість кнопок у межах досяжності водія, і начальник мав сказати 100. Хочете вірте, хочете ні, але їх рівно 100. з них у Cayenne. На щастя, тестована версія не була повністю укомплектована і 5 кнопок були заглушками, тому в мене була дитяча забава: мені довелося мати справу лише з 95 кнопками. І сенсорний екран. При всій повазі… Я знаю, що машина не iPad, але й не штаб атомної електростанції, тому таким шаленим прагненням говорю “Ні”! Будь ласка, спростіть!
І в кінці пару слів про те, про що ви з бізнес-класу не турбуєтеся так сильно, як ми тут з економ-класу. Тож гроші. У них це є, а ми продовжуємо запитувати: Скільки вона курить? Їм має бути нудно, але не мені. Так що відповім на питання, що найчастіше задається: по трасі 11-13 літрів (залежно від манери водіння), а по місту 18-20, але для покупки такого дива треба мати напоготові близько 450 . злотий.
Як підбити підсумок цій машині? Якщо я правильно пам'ятаю (бо я почав писати його позавчора), назва цього тексту — «Великий реактивний літак». Тому я шукав натхнення для тексту однойменної пісні Ангуса Стоуна і на початку знайшов слова «Вона зводить мене з розуму». Я не шукаю далі. Це матч.
