4×4 і Трекінг, або Панди на всі дороги
Fiat Panda - це не тільки чудовий автомобіль для міста. З 1983 року італійці випускають повнопривідну версію, яка чудово підходить для засніжених доріг та легкого бездоріжжя. Новий Fiat Panda 4×4 з'явиться у автосалонах у будь-який момент. Його супроводжуватиме версія Trekking - з переднім приводом, але візуально відноситься до варіанту з повним приводом.
Чи є сенс у маленькій повнопривідній машині? Звісно! Panda зайняла певну нішу у 1983 році. З того часу Fiat продав 416,2 4 Pandas 4×4. Модель дуже популярна у альпійських країнах. У Польщі було куплено Pandas 4× другого покоління, у тому числі Прикордонною службою та будівельними компаніями.
Завдяки пластиковим накладкам на крилах, колісним дискам нового дизайну та бамперам з незабарвленими вставками та імітаціями днищових накладок з листового металу легко впізнати третє покоління Panda 4×4. Автомобіль пропонуватиметься у двох нових кольорах – помаранчевому Sicilia та зеленому Toscana. Зелений колір з'явився і на панелі приладів — пластик цього кольору прикрашає передню частину кабіни. Для Panda 4×4 Fiat також підготував зелену оббивку сидінь. Альтернативою йому є тканини пісочного чи гарбузового кольору.
Фіат Панда 4 × 4
Що нового під кузовом Panda 4×4? Допрацьовано задні балки, завдяки чому залишилося місце для провідного мосту та карданних валів. Важливо відзначити, що зміни не зменшили об'єм багажника, який, як і раніше, вміщує 225 літрів. Заднє сидіння може рухатися, що дозволяє збільшити багажник за рахунок салону. За рахунок доопрацьованої підвіски дорожній просвіт збільшився на 47 міліметрів. У передній частині шасі з'явилася пластина для захисту моторного відсіку від снігу та бруду.
Привід передається на задню вісь багатодисковою муфтою з електронним керуванням. Реагує лише за 0,1 секунди і здатний передати до 900 Нм. Силовий агрегат, який Fiat називає "крутний момент на вимогу", працює автоматично. Переключення між режимами 2WD та 4WD не передбачено.
Однак на центральній консолі ми знаходимо кнопку, позначену абревіатурою ELD. За ним стоїть Electronic Locking Differential – система, яка, виявивши надмірне пробуксування коліс, намагається обмежити їх пробуксування, відповідним чином регулюючи тиск в окремих гальмівних супортах. Це збільшує крутний момент на колесах та покращує зчеплення із землею. Система ELD працює до 50 км/год.
Фіат Панда 4 × 4 Він пропонуватиметься з двигуном 0.9 MultiAir Turbo, що розвиває 85 к.с. і 145 Нм, і 1.3 MultiJet II - у цьому випадку у розпорядженні водія буде 75 к.с. та 190 Нм. Fiat Panda 4×4 розганяється до сотні. Бензинової версії для такого розгону потрібно 12,1 секунд, а турбодизелю - 14,5 секунд, а на шосейних швидкостях динаміка помітно сповільнюється.
Для дизеля передбачена 5-ступінчаста коробка передач, тоді як бензиновий агрегат поєднуватиметься з коробкою передач з ще однією передачею. Перший укорочений, що частково компенсує відсутність редуктора – полегшує їзду у складних умовах та дозволяє форсувати круті підйоми.
Panda 4×4 поставлятиметься з шинами 175/65 R15 M+S. Виробник зробив вибір на користь зимової гуми для покращення зчеплення на пухкому покритті. Звичайно, на сухому асфальті вони втрачають ходові якості, хоча треба визнати, що для автомобіля, не призначеного для швидкої їзди, Panda 4×4 непогано справляється з динамічними поворотами.
Для тест-драйвів Fiat передбачив гравійну ділянку з різними перешкодами - крутими підйомами та спусками, спусками та всілякими нерівностями. Panda 4×4 дуже добре справлялася з нерівностями. Підвіска не била і не шуміла навіть на найбільших. Завдяки коротким свисам підйом по схилах також не склало труднощів. Представники Fiat підкреслили, що кути атаки, з'їзду та рампи Panda 4×4 бентежили, у тому числі, Ніссан Кашкай та Міні Кантрімен.
Фіат Панда 4 × 4 він також чудово почувається на гладкому гравії. Повний привід виливається у стоїчий спокій та передбачувану поведінку. Завдяки додатковим елементам Panda 4×4 добре збалансована та не дратує недостатньою повертальністю. В екстремальних ситуаціях небажана поведінка автомобіля буде обмежена трансмісією. Якщо електроніка виявить недостатню повертаність, вона збільшить кількість моменту, що крутить, що передається на задню вісь. У разі надмірної повертаності задній привід можна повністю відключити, щоб полегшити виведення автомобіля із занесення.
Звичайно, Panda 4×4 далека від справжніх позашляховиків, як і запчастини до позашляховиків. Найбільшим обмеженням є дорожній просвіт. 16 сантиметрів у випадку автомобілів з двигуном MultiJet і на один сантиметр менше, якщо MultiAir потрапляє в капот, означають, що навіть глибші колії можуть стати серйозною проблемою. За певних умов Panda 4×4 може бути непереможною. Великою перевагою автомобіля є його розмір – позашляховий Fiat має довжину лише 3,68 метра та ширину 1,67 метра. Ми майже впевнені, що Panda 4x4 піде набагато далі, ніж очікує від нього середній користувач. Досить сказати, що попереднє покоління Fiat Panda 4×4 досягло бази у Гімалаях на висоті 5200 м над рівнем моря.
Fiat Panda Trekking
Альтернативою кросоверам, яка відмінно зарекомендує себе в місті, і при цьому складе іспит у трохи складніших умовах, є Panda Trekking. Візуально автомобіль дуже схожий на повнопривідну версію – відсутня лише імітація металевих захисних пластин під бамперами та напис 4×4 на пластикових накладках дверей.
Зелена вставка на панелі приладів замінена на сріблясту, а кнопка замінена. СТАРИЙ взяв T+. Це тригер для системи Traction+, яка також використовує гальмівну систему для обмеження обертання меншого чіпкого колеса. Fiat підкреслює, що Traction+, здатний розвивати швидкість до 30 км/год, це більше, ніж просто розширення ESP. За словами конструкторів, рішення так само ефективне, як і традиційна «шпера».
Fiat Panda 4×4 надійде до польських автосалонів у найближчі тижні. Особливого успіху чекати не доводиться. Здебільшого через ціни. Щоправда, польський прайс-лист ще не опубліковано, але у Західній Європі за Panda з повним приводом доведеться заплатити 15 990 євро. Стильний, але менш популярний Panda Trekking коштує 14 євро. Як оцінюється конкуренція? Цього разу відповісти неможливо, тому що в Європі Panda 490×4 знаходиться у своєму класі.
