Porsche Cayman AutoCentrum.pl
Він справжня рептилія! У ньому є щось від Boxster та культового «911», хоча він і не один із них. Це так звана золота середина, а у версії S оптимальний вибір для тих, хто хоче розпочати свою пригоду з Porsche по-справжньому.
Його звуть Кайман, і з огляду на його характер він має багато спільного з крокодилом. Навіть якщо ви замовите його в класному кольорі Speed Yellow. Як і у випадку з Порше, окрім отруйно-жовтого кузова, ми можемо практично вільно розфарбовувати інші частини кузова. Йдучи цим слідом, насамперед слід озброїтися незвіданими пластами розуміння прайс-листа додаткових опцій.
Готовый? Примечание – готовьте 4157 299 евро, если хотите, чтобы боковые и центральные дефлекторы, воздухозаборники, крепления зеркал, дверные ручки и их отделка с обеих сторон, а также дефлекторы и декоративные планки были окрашены в цвет автомобиля. Согласитесь, при такой абсурдно высокой сумме доплата за желтые ремни безопасности в размере евро звучит как чаевые!
Porsche нещадний, наказавши собі заплатити 88 євро навіть за шкіряний чохол для ключів із емблемою бренду. З іншого боку, серійний автомобіль без дорогих доповнень настільки ж швидкий і забезпечує водію нірвану насолоди від водіння.
Його гарант - центрально розташований двигун, що лежить прямо за спиною, ідеальне розважування по обох осях, привід тільки на задні колеса і навіть інтуїтивно зрозуміле кермо. Його дія, здається, суперечить теорії, згідно з якою машини не мають інтелекту. Той, що у Porsche Cayman, крім неї, теж є душа. З водієм він спілкується за допомогою невеликого круглого «виступаючого» елемента, залежно від ринку, з лівого або правого боку панелі приладів.
Це триспицеве спортивне кермо, обід якого в даному випадку обтягнутий алькантарою, що не ковзає. У такому автомобілі, як Cayman, ви повинні брати його лише у правильному положенні, спираючись великими пальцями ззовні. З огляду на дикий потенціал німецької рептилії це надзвичайно важливе питання. Так само, як зайняти правильне положення в зручному кріслі, що електрично регулюється.
Центральне шестициліндрове серце Cayman S без допомоги будь-яких форсажних камер робочим об'ємом 3436 куб. см розвиває потужність 3 л. При вазі, що коливається в районі 320 кг, та використанні «керування запуском» у режимі «Спорт+» він без проблем розганяє спортивне купе до 1400 км/год менш як за п'ять секунд. Шість помахів руками, потім на тахометрі натиснули праворуч будильник, у нас уже 100 км/год. Наступні кілька секунд з газом у підлогу бадьоро розмиває пейзаж і з ревом вихлопу, що наростає, акуратно “кружають” Кайман по трасі, інші німецькі машини “блокуються” до 160 км/год, при цьому наближаючи нас до швидкісних зон, характерних для дуже швидких автомобілів.
Безпосереднє уприскування палива, що подається в камери згоряння під тиском до 120 бар, забезпечує не тільки екологічну чистоту, але насамперед оптимальне використання моменту, що крутить. Щоб його було багато в нижніх діапазонах оборотів двигуна і щоб ніхто не скаржився на його недолік у верхніх регістрах, «жовта франка» також має запатентовану систему зміни фаз газорозподілу Vario Cam.
Незалежно від того, чи є ви пересиченим дантистом або адвокатом, одягненим у рожевий пуловер Ralph Laurent на вихідних, чи, можливо, орієнтованим на ефективність «вуличним гонщиком», варто витратити 3610 євро на блискучу валізу ZF PDK. Його перші шість передач мають спортивне передавальне число. Сьомий, довший, служить для економії палива. Хоч як це дивно звучало для Porsche, автомобіль виправдовує покладені на нього надії і при спокійній їзді витрачає в середньому десять літрів на сто кілометрів!
Це не впливає на швидкість та інтуїтивність роботи PDK, який в даний час є найбільш ефективно працюючим механізмом цього типу на ринку – кінець і крапка! Так, і не забудьте придбати додатковий пакет Sport Chrono за 1502 євро. Тільки тоді PDK пропонує додаткові функції, такі як Управління запуском і система стратегії перемикання передач. Тоді робота трансмісії нагадує техніку спортивного перемикання передач «середнім газом», тимчасово збільшуючи максимальний момент, що крутить, на 30 Нм безпосередньо перед включенням наступної передачі.
Центральне розташування двигуна збільшує навантаження на задню вісь, що робить Cayman одним із найкращих тягових автомобілів, доступних сьогодні у продажу. Назва цієї моделі в жодному разі не перебільшена. Найшвидший і найшвидший атакуючий крокодил - це Cayman у світі Porsche. Система PSM, що чудово реагує на затримки, не псує задоволення при проходженні поворотів, так як сигнали від коліс про недостатню повертаність, що насувається, залишаються в його пам'яті надовго. Поки ви не перестараєтеся чи просто не посмієте перевірити, як довго Порше підкоряється вашим наказам до останнього моменту. У крайньому випадку ви можете розраховувати на грубе переривання передачі енергії електронікою.
Повне відключення системи Porsche Save Me і ігри з дрифтом на чомусь меншому, ніж стоянка для вантажівок, на Кайманах так само безпечно, як зробити крок у калюжу, повну Кайманових островів, сподіваючись, що вони всі сплять.
Дорослі особини цього виду мають розміри від півтора до 4,5 метра. Cayman S, довжина якого становить 4347 мм, можна назвати дорослим Porsche. Мені гидко, коли я чую думки, що він і його брат-близнючок Boxster — це автомобілі для людей, які не можуть дозволити собі купити 911. Це ніби хтось про Кайлі Міноуг, Мадонну або твою невисоку подружку сказав, що ти з ними тільки для того, щоб виправдати місця, що займаються (нібито поступаються) в перших рядах кінотеатру або театру.
На мій погляд, Cayman з його струнким кузовом настільки акуратний автомобіль, що навіть будучи затятим фанатом топлес-автомобілів, я міг би сміливо пропустити покупку Boxster. Поки ви не роздутий жир відносно вузькі спинки стандартних сидінь стануть ідеальною опорою для вашої спини. Комфорт водіння настільки хороший, що, як і 95% автомобілів з логотипом Porsche, Cayman S можна ставитися як до машини для повсякденної їзди, не розраховуючи на удачу перед проїздом через лежачих поліцейських і пошуком втрачених кузовних деталей. у дзеркало заднього виду після їх проходження.
На відміну від звичайних хетчбеків, у Каймана не один, а два багажники. Якщо ви не граєте в гольф, не турбуйтеся. Вони також підійдуть до ваших покупок, до всіх ваших футболок та штанів. Більше того, вам не доведеться їх більше розчавлювати і розпихати по кутках. Найбільші відділення цього Порше вміщують дві чи навіть три дорожні сумки.
Вони точно стануть у нагоді, адже Cayman S – це автомобіль, на якому чим більше їздиш, тим більше з нього не хочеться виходити. Чи варто витрачати 77 983 або навіть 113 000 євро на блок, що тестується?
Ну а якби у мене були ці гроші і я хотів їх примножити, то програв другий день на біржі, в казино або просто програв, до кінця життя плюнув би собі в бороду, що не купив Cayman S. Може їсти краще за порше. Мабуть, одна з них — моя мрія Carrera S. Безумовно, буде набагато складніше знайти ті, які, борючись за першість кращого спортивного купе, доставлятимуть водієві більше задоволення, ніж Cayman S.
