Opel Astra GTC – Ви здивуєтеся…
Теоретично це лише тридверна версія сімейного хетчбека, але на практиці автомобіль сильно змінився, і це стосується не тільки кузова.
З першого погляду видно, що три- і п'ятидверні кузови брати, але не близнюки. Зовні схожі, але у Astra GTC інше промальовування ліній та скульптура кузова. Разом колишніми залишилися лише антена і корпуси зовнішніх дзеркал. При подібних зовнішніх габаритах GTC має збільшену на 10 мм колісну базу і ширшу колію. У сумі висота автомобіля теж зменшилася на 10-15 мм, але це швидше результат використання жорсткішої та заниженої спортивної підвіски. Спереду використовується варіант рішення HiPerStrut, відомого за Insignia OPC, який, зокрема, забезпечує покращену поведінку на поворотах.
Багато виробників говорять про створення відчуття імпульсу навіть у разі нерухомого автомобіля. У мене склалося враження, що Opel досяг успіху, особливо з додаванням отруйно-жовтого кольору до динамічних ліній Astra GTC, в яких автомобіль дійсно відчувається так, ніби він тільки на мить зупинився, щоб підібрати водія і не може чекати. щоб мати змогу рухатися. Я не дав йому довго чекати.
Насправді, з місця водія салон здається знайомим - приємні лінії в поєднанні з гідною ергономікою і достатньою кількістю практичних відсіків для зберігання речей. Дуже сподобалося облицювання центральної консолі – перлинно-білий блискучий пластик відзначений ніжним сірим візерунком. Найменше мені сподобалася графіка навігаційної карти, але доки система працює плавно, я якось можу це пробачити.
М'ясисті сидіння забезпечували комфорт, маючи при цьому спортивні лінії з яскраво вираженими бічними подушками. Я очікував, що в спортивному салоні буде тісно, тому насамперед максимально відсунув сидіння і до педалей не дотягувався. "Має бути туго ззаду", - сказав я. - Ви будете здивовані, - запевнив співробітник заводу Opel, що супроводжував мене, в Глівицях. Я був здивований. На задньому сидінні за 180-сантиметровим водієм місця для колін було достатньо. Однак виявилося, що мої ноги не поміщалися під сидінням водія, так що я відчував, що моя професійна гордість не постраждала – у чомусь я мав рацію.
Щойно ми виїхали зі стоянки, я відчув зміну підвіски, яка «відчуває» тепер навіть невеликі перепади у стиках двох асфальтових поверхонь. На щастя, завдяки м'ясистим сидінням водія це не боляче.
Під капотом знаходився дволітровий турбодизель CDTI з безпосереднім упорскуванням Common Rail. Потужність двигуна збільшена до 165 к.с., а функція overboost дозволяє досягти максимального моменту, що крутить, в 380 Нм. Максимальна швидкість автомобіля складає 210 км/год, розгін до 100 км/год займає 8,9 секунд. Я знаю, це звучить не дуже спортивно, але машина була досить динамічною під час руху. Шестиступінчаста механічна коробка передач дозволяла досягти задовільного прискорення. Однак на заправці ця версія значно виграє – її середня витрата палива становить лише 4,9 л/100 км. Це забезпечується, у тому числі ефективна та швидкодіюча система Start/Stop, а також більш економічний режим керування Eco, що активується кнопкою на центральній консолі. Є й інші кнопки, які дещо змінюють характер автомобіля.
Кнопки Sport та Tour змінюють режим активної підвіски FlexRide, а також чутливість реакції двигуна на натискання педалі акселератора. Режим Tour є стандартною підвіскою для більшого комфорту, а включення режиму Sport покращує стійкість при швидкій їзді та реакцію автомобіля на поворотах. У комплект також входить електрична система кермового керування EPS, що змінює рівень допомоги залежно від швидкості. При повільному керуванні допомога стає сильнішою і зменшується зі швидкістю, щоб дати водію більш пряме і точне відчуття маневрів.
Что касается компакта, то цены начинаются с довольно высокого уровня — базовая версия стоит 76,8 тыс. злотых. Однако речь идет об автомобиле с 2,0-сильным бензиновым двигателем. Та же версия комплектации, но с двигателем 91 CDTI стоит тысячу злотых. При этом двухзонный кондиционер и навигация, которые вы можете видеть на фотографиях тестируемой машины, являются дополнительным оборудованием.
