Porsche Cayman S: повернення – Спортивні автомобілі
ПРИ ВИПРОБУВАННЯ нової машини найкраще дочекатися кінця, перш ніж оголошувати вердикт. Але на цей раз я нічого не можу з собою вдіяти: новий Кайман S це сенсаційно, буквально сенсаційно. Вгору і вниз по португальським пагорбах і на повному ходу по трасі Портімао, штат Луїзіана. Porsche це здув мене. Настільки, що пройшло два дні, а я все ще приголомшений. Якщо чесно, я не думав, що закохався в неї так. Чи не тому, що я не вважаю його фантастичним, а тому, що стара модель була доказом того, що її фантастичні навички водіння не завжди є достатніми, щоб сподобатися автомобілю. Однак на цей раз це справжня любов з першого погляду.
Я не кажу, що стара модель була не така гарна з цим, але я думаю, ми всі можемо погодитися з тим, що вона не завоювала серця клієнтів Porsche, як Boxster, не кажучи вже про 911. Це призвело до того, що Cayman став свого роду криза ідентичності і той факт, що його завжди вважали «911 будинків» або «жіночої машиною», звичайно, не допомогли.
Це день спокути Кайманових островів, або, по крайней мере, про це можна судити по тому, з чим я зіткнувся в Португалії. Всі ми бачили офіційні фотографії, але до тих пір, поки ви не побачите це в реальному житті і не помітите пропорції, образ, деталі і досконалість кожного елемента дизайну, важко зрозуміти його чарівність. У той час як перші два покоління були красивими з деяких сторін і дивними з інших, це чудово з будь-якої точки, на яку ви подивіться. Вона більш м'язиста і фізична, не відмовляючись від своїх привабливих вигинів. З я кола необов'язково від 20 спортивне техноТоді це неймовірно.
Всередині він не менш особливий, з одним панель приладів це випромінює якість і преміальний дизайн автомобіля для очей і на дотик, але без примусу. Як завжди, знайти ідеальне положення для водія не складає труднощів, а види спереду і ззаду просто фантастичні, з піднесеним заокругленим капотом з обох сторін і закругленими сторонами, які відбиваються в бічних дзеркалах. Деталі є на місці, наприклад, панель в алюміній щіткою розділяючи я місця з заднього простору: він виглядає як арматурний стрижень і з обох кінців містить моторне масло і охолоджуючу рідину. L 'елерон адаптивна задня частина піднімає більше і більше під великим кутом, ніж Boxster, збільшуючи площу поверхні на 40 відсотків аеродинаміка.
Широке використання алюмінію в кузові дозволило збільшити жорсткість на кручення на 40 відсотків і знизити вагу на 30 кг до висоти 1.395 кг. сила двигун трохи виросла (до 10 к.с. у версії 2.7 л.с. 275 і до 6 к.с. в 3,4-літровому S потужністю 325 к.с.), але обидва двигуни мають більш широку криву подачі і, таким чином, розвивають більшу потужність, ніж старі двигуни у всьому діапазоні революцій.
На жаль, під час запуску ми не змогли проїхати на 2,7-літрової базової моделі, але вона обіцяє великі речі: це перший Cayman з двигуном 100 к.с. / Літр, якщо бути точним, 100,1. Звичайно, збільшення потужності йде рука об руку зі зниженням (до 15 відсотків) споживання і викиди. Cayman S з PDK Викиди CO188 складають всього 2 г / км. Непогано для спорткара зі швидкістю понад 280 км / ч.
Говорячи про PDK: ризикуючи здатися смішним і створити враження небажання здаватися перед гребними машинами майбутнього, я хотів випробувати як PDK, так і Швидкість Інструкція з експлуатації. І, треба визнати, перше вийшло чудовим. Рідина, коли ви їдете спокійно, інтенсивно, коли ви тягнете за шию автомобіля: немає жодних сумнівів, що цього разу Porsche все зробив правильно. Проблема в тому, що я, як і раніше, віддаю перевагу хорошому важелю перемикання передач, особливо коли він пов'язаний з красивою шестиступінчастою механікою замість нервової семиступінчастої 991. Швидкий погляд на специфікації підтвердив, що це "EVO" Cayman S яку ніколи не дістати: у неї механічна коробка передач, вона Sport Chrono, То Кріплення динамічної трансмісії, То гальма PCCB (i диски спереду товщі, супорти жорсткіше і площа контакту більше) Система векторизації крутного моменту Porsche (PTV) з диференціалом підвищеного тертя, спортивною вихлопною системою і 20-дюймовими колесами Sport Techno. Він також має Управління комунікаціями Porsche (PCM) і інтер'єр повністю в шкірі. Ці варіанти підвищують ціна база 66.310 XNUMX євро. Це великі гроші, це правда, але оскільки ми збираємося відкрити для себе Cayman S, він того вартий.
Ми залишаємо офіційного дилера Porsche в місті Фаро і прямуємо до пагорбів навколо Моншик з тієї мережею доріг, які ми так добре знали під час Ecoty 2011. Вони чудово порожні і поєднують в собі просторі прямі і нескінченну різноманітність доріг. криві і чергування гладких поверхонь, таких як більярдний стіл і старий потрісканий і гофрований асфальт. Вони складні, відверті і захоплюючі.
Перше, що впадає у вічі в новому Porsche Cayman, – це те, що, незважаючи на спортивні характеристики та зірковий вигляд, він неймовірно практичний. Доступ до багажник це хетчбек, а під переднім капотом приховано ще одне багажне відділення: між одним і іншим кілька сумок. Cayman також неймовірно зручний і простий в управлінні, з обмеженими свесами і компактними розмірами. Якщо ваш зріст перевищує 60 м, вам буде приємно дізнатися, що з новою платформою, довжина якої перевищує XNUMX мм, вкокпіт.
Коли ми піднімаємося на пагорби, якості цієї машини починають проявлятися. Дороги стали ширше (відповідно 40 мм спереду і 12 мм ззаду), але загальна ширина автомобіля залишилася колишньою. Разом з більш довгою колісною базою розширена колія робить Cayman більш безпечним і чіпляється за дорогу, з відмінною поперечної і поздовжньої стійкістю і відмінною стійкістю. вага 46/54, що сприяє маневреності. Як і Boxster, він є на Cayman рульове управління електрична енергія. Розташування обох машин більш природне, ніж у 991, але якщо мені доведеться вивести себе з рівноваги, я б сказав, що Cayman - найкращий з трьох. На сухій дорозі ви точно знаєте скільки ще залишилося зчеплення, і навіть на мокрій дорозі Cayman вселяє впевненість.
Ви можете тримати дуже високий темп, без страху їдучи по поворотам. У швидких поворотах зчеплення величезне, в деяких поворотах Cayman майже піднімає внутрішні колеса. Але де він дійсно особливий, так це в повільних шпильках, тому що він володіє такою великою стабільністю і зчепленням, на які можна покластися, і ви навіть можете поставити його в чергу, використовуючи PTV і механічний диференціал підвищеного тертя. Рідко можна знайти автомобіль з таким стійким рухом і таким природним балансом, що він може змінити своє обличчя і перетворитися на звіра одним клацанням пальців.
Двигун і шестиступінчаста механічна коробка передач прекрасні і завжди синхронізовані з потужністю і крутним моментом 3.4 плоскою шістки. там зчеплення перемикання легкі і точні, тому при кожному перемиканні передачі ви відчуваєте себе ще більш прив'язаним до автомобіля. Можливо, я йду проти течії, але я віддаю перевагу пожертвувати десятої секунди на 0-100 (5,0 секунди проти 4,9 для версії з PDK) і отримати таке задоволення від водіння. Зрештою, і, можливо, вперше для Porsche, вибір є повністю особистим і не викликаний тим фактом, що одна з двох версій явно краща за іншу. Сподіваємося, що відтепер так буде завжди.
Б'юся об заклад, більшість з тих, хто вибере ручну версію Cayman S, зроблять це, щоб отримати задоволення від лазіння з п'яти на носок, але я гарантую, що вам сподобається автоматичні рушниці режима Спорт плюс. Як і система Nissan, встановлена на 370Z, вона чудова, вона ідеально синхронізує обертів двигуна з дорожніми оборотами з різким падінням оборотів кожен раз, коли ви перемикаєте передачу. Ця функція може бути відключена, якщо система стабілізації повністю відключена. PSM в режимі Sport Plus, доводячи, що Porsche поважає справжніх водіїв краще, ніж будь-який інший бренд.
З опціональною спортивною вихлопною системою Cayman має звук воістину видовищний, гавкає як божевільний і стріляє феєрверками. Якщо я повинен вас критикувати, вихлоп дуже сильно гримить, коли ви не їдете на повній швидкості, але якщо ви виберете більш тихий режим, проблема буде вирішена. навіть підвіски PASM вони регулюються, але, чесно кажучи, вони настільки слухняні і керовані навіть в самому жорсткому режимі Sport Plus, що ви не можете поскаржитися. З огляду на 20-дюймові колеса, шини з низькою узбіччям і стан багатьох доріг тут, в Португалії, новий звір від Mercedes-Benz вражає і служить хорошою ознакою для вибоїстого асфальту британських закутків.
Коли ми нарешті повернулися до готелю, я був вражений якостями Кайманових островів і тим, наскільки захоплюючим і веселим на ньому водити. Останньою машиною, яка вразила мене так, була – за іронією долі – 997 Carrera GTS, який виявився найкращим 911 сучасності. Я заповзаю в ліжко, намагаючись вирішити, який колір я оберу, якщо колись знайду спосіб його купити. Вибір складний, і я проводжу неспокійну ніч.
На наступний ранок ми прямуємо до асфальтової каруселі, яка називається Autodromo Internacional do Algarve. Porsche не дозволяє вільно бігати по трасі, і ми теж можемо це зрозуміти. Він розділив всіх нас, журналістів, на групи по три або чотири машини, які будуть виїжджати на трасу за свого роду машиною безпеки, яка буде визначати темп. Зазвичай це було б неприємно, але коли Вальтер Рерль знаходиться в цій машині, ви напевно добре проведете час. Чотири машини переслідують нас, як на Велодромі, а ми по черзі дотримуємося Porsche Уолтера. Рерль дуже добре оцінює темп, піднімаючи ногу, поки перша з машин не під'їде до нього. Очевидно, що чим більше ви будете до нього чіплятися, тим більше він буде нарощувати темп. Так як він за кермом 991 (очевидно, чемпіони ралі навіть через роки не можуть відмовитися від деякого переваги над своїми суперниками), він йде досить швидко.
Це весело і іноді трохи лякає, так як Портімао сповнений сліпих поворотів і нерівностей, а поверхня в багатьох місцях волога. Кайман дуже добре збалансований, на ньому є тільки нитка недостатня обертальність в найшвидших поворотах, в той час як в повільних або середніх поворотах він залишається нейтральним, якщо тільки ви навмисно не зламаєте його, загальмувавши пізно або додавши педаль газу безпосередньо перед входом.
Як і на дорозі, навіть на трасі Cayman повністю прозорий і слухняний вхідним сигналам. Це дозволяє вам потягнути за шию, щоб добре провести час, навіть якщо в деяких випадках варто пожертвувати рекордним часом, щоб отримати задоволення від надмірної обертальності на поворотах або на користь чистої їзди. Легко побачити, як їй вдалося обійти Нордшляйфе за 7 хвилин 55 хвилин. Як би ви не їздили на ньому, Cayman S завжди відчуває себе як вдома. Якщо ви використовуєте машину в основному на дорозі, але час від часу не заперечуєте проти хорошого трекового дня, важко знайти іншу машину, яка була б настільки ж ефективною і цікавою.
Більше того – хоча я не хочу це визнавати – Cayman S нарешті відповідає на риторичне запитання, таке улюблене галузевими ЗМІ: «Ви все ще хочете 911-й?» Частина мене продовжує вірити, що це немає сенсу зараз, як це було тоді. Але є й ті, хто відкидає суто економічне питання та оцінює два Porsche – Cayman та Carrera – лише за їх перевагами.
Особисто, якби мене запитали, який з двох я б вважав за краще, я б не знав, який з них вибрати. Колись я б без коливань відповів «911», але тепер це вже не так просто вирішити. Особливо, коли я проїхав і те, і інше, але не міг собі дозволити ні того, ні іншого. Це вже перемога Кайманових островів і погана новина для виробників, які сподівалися вкрасти шматок ринку. Якщо в 2013 році з'явиться ще один бажаний автомобіль, це буде незабутній рік. Кайманові острови нарешті виросли.
