Porsche Panamera Turbo, наш тест на зимовому марафоні – Спортивні автомобілі

Більше сотні історичних автомобілів з такою ж кількістю екіпажів, зібраних в Мадонна ді Кампільйо зіткнутися з Зимовий марафон 2017, Складна, довга і холодна регулярна гонка, яка включає в себе маршрут протяжністю близько 450 км між гірськими перевалами, селами і (теоретично) засніженими вершинами. Снігу небагато, але не біда, то, що мене чекає, вже досить складно. Хоча я люблю гонки, на цей раз я тут не для того, щоб змагатися, а для того, щоб стежити за перегонами найкращим чином: зсередини. І яка машина краще нової Porsche Panamera Turbo? Мій колега Аттіліо і я будемо вести машину по черзі, намагаючись не заважати машинам в гонці, протягом дванадцяти годин поспіль, з 14,00: 2,00 п'ятниці до 550: XNUMX ранку суботи. На озброєнні мандарини, Редбулли, повний привід і XNUMX к.с.


Новий Porsche Panamera

Спочатку кілька подань. там новий Porsche Panamera це не простий рестайлінг, а 100% нова машина. Новий задній дуже “дев'ять одинадцять«Робить йде модель віком на двадцять років. Більш конічні і тугі лінії також роблять його більш компактним, ніж в попередній версії, але він дійсно виріс. Довжина збільшилася на 3,4 см, ширина на 6 см, а колісна база зросла на 3 см. Це перевага для внутрішнього простору, але теоретично – недолік для керованості. На практиці, однак, система рульового керування задньою віссю (яка вже використовувалася на останній моделі 911) фактично укорочує колісну базу автомобіля, повертаючи задні колеса в протилежному напрямку на крутих поворотах, забезпечуючи при цьому більшу стійкість на високих швидкостях за рахунок повороту коліс на поворотах. у тому напрямку. передачі.

Ще одна важлива новина – це нова 8-ступінчаста коробка передач PDK: швидше, легше і швидше, ніж старий Tiptronic, який, хоч і добре справлявся зі своїм завданням при спокійному керуванні, був трохи у скрутному становищі, стискаючи ніж між зубами. Наразі він знаходиться на одному рівні з 911-м, але має – буквально – перевагу.

Максимальна швидкість, як і раніше, досягається на шостій передачі, а сьома та восьма – підвищують, щоб знизити рівень шуму та витрати палива.

тоді є Стандартні колеса 19 дюймів (20 дюймів на Turbo), Амортизатори PASM, електронні системи PDCC і PTV PLUS, які в поєднанні з рульовим керуванням задньою віссю творить чудеса, стримуючи масу Panamera. Та тому, що порожніх кілограмів 2.070, але вони здаються набагато, набагато менше.

Перелом можна побачити і зсередини, де головний герой – новий 12,3-дюймовий сенсорний екран а з датчиками наближення – більше кіноекран, ніж система інформаційно-розважальна. Porsche хотіла максимальної можливості підключення, тому що вона знає, що клієнт Panamera хоче все, навіть якщо він цим не користується. З цього сенсорного екрану ви можете управляти всім: від системи вентиляції (з майже науково-фантастичними електрично регульованими вентиляційними отворами) до навігації, до Apple Car Play і, нарешті, можливість змінювати висоту автомобіля, обробкою салону, налаштуванням двигуна і коробки передач. Всі.

Королева Турбо


новий асортимент Porsche Panamera тепер все турбо. Але у нас в руках турбо, Найпотужніша, розкішна і дорога версія. штовхнув V8 4,0-літровий твін-турбо (З турбінами змінної геометрії), Panamera Turbo видає 550 к.с. при 5.750 об / хв і жахливі 770 Нм. крутного моменту починаючи з 1.960 об / хв. Досить, щоб запустити його дві тонни з 0 до 100 км / год за 3,6 секунди, від 0 до 160 км / год за 8,4 секунди і досягти швидкості 306 км / ч. Цінник відзначає 158.354 євроВартість Panamera 4S - 117,362 4 євро, а дизельного 121.000S - трохи більше XNUMX XNUMX євро.

Panamera на Зимовому марафоні

шукайте правильне положення водія це майже ритуали, Допомагає відчувати себе невимушено, дає можливість вільно рухатися рукам і ногам. Знову Panamera Я знаходжу таке ж ідентичне положення 911: Низьке сидіння, добре відцентрувати педалі і кермо подалі. В інтер'єр цього нового покоління вони дійсно Високі технології, Поворотний момент, який виводить автомобілі Штутгарта в нове технологічне вимір. І це добре, тому що нам чекає довгий шлях, і нам потрібні всі можливі розради і допомогу. Не так, як понад сто учасників зимовий марафон, Сміливці, озброєні дорожніми книгами, шарфами, головними уборами (багато автомобілів кабріолети) і справжнім духом пригод.

Я кладу ключ в відсік (який, здається, був зроблений спеціально) центрального тунелю і повертаю «полуключ», який я знаходжу зліва від рульової колонки, і, нарешті,8-літровий V4,0 пробуджує з подарунком, але ввічливим звуком. З перших метрів на борту Panamera відразу відчуваєш себе невимушено: це не схоже на керування такою великою і важкою машиною, навіть не такою потужною. Те саме відчуття, що і за кермом Cayenne, але в цьому випадку відчуття згуртованості ще більше. Але якщо ви заплющите очі - віртуально, якщо ви не хочете врізатися в стіну - ви виявите, що від цього легкого носа 911 не залишилося сліду. Panamera це ще один автомобіль для всіх. Я також помічаю це на першій ділянці, що спускається Пінцоло. Panamera Turbo рухається спокійно і маневренно, як на гусеницях, а рульове управління завжди залишається таким же прекрасним.. Про неї нічого дізнатися, вона така інтуїтивна і безпосередня. 275-міліметрові передні шини так сильно кусаються, що у вас дійсно повинен бути суїцидальний інстинкт, щоб отримати недостатню обертальність. Але найдивніше, що він настільки легкий і доброзичливий, що будь-який бажаючий може сісти на нього і їхати швидко, дуже швидко, з першого ж кілометра.

І це з урахуванням того, що ваша права нога має доступ до видатну продуктивність. Передумова: я їду в режимі Спортивний (Sport + перемикає дуже різко) і я використовую коробку передач в ручному режимі, а амортизатори налаштовані на комфорт. Таким чином, Panamera Turbo може рухатися настільки далеко, наскільки це необхідно, але амортизатори PASM з електронним управлінням досить м'які, щоб колеса могли копіювати асфальт, як повинні.

Важко знайти пряму, досить довгу, щоб задіяти більше двох передач поспіль, але я знаходжу її. Є невелика пауза, коли ви опускаєте газ до повного відкриття дросельної заслінки, але як тільки повітря накачує турбіни, прискорення стає різким. Звук V8 приємний, навіть коли він піднімається в зону високого лічильника обертів, що робить його тягу ще більш сюрреалістичною.

I 550 к.с. роблять свою справу, Але це там крутний момент 770 Нм вже доступні при 2.000 об / хв, щоб мати значення. Його так багато, що я роблю круті повороти на третій і дуже вузькі ділянки дороги на четвертому або навіть п'ятому. Однак потужності недостатньо, щоб підірвати шасі Panamera, а це, панове, справжня зброя флагмана Porsche. Тяга. Я виходжу з поворотів шпильки правою ногою в режимі "тупотіти" і Турбона підіймається як альпійська сарна: Ні недостатньої поворачиваемости, ні надлишкової поворотності, вона просто влазить.

Почасти це пов'язано з тим, що V8 не так чуйний, як менший V6 з турбонаддувом в 4S, але насправді електроніка Panamera у них дуже великий мозок, і вони точно знають, що і як робити. Однак, якщо ви дійсно хочете, надлишкова обертальність можлива, але її потрібно шукати, і ви не повинні боятися управляти нею, в тому числі тому, що її дійсно легко контролювати. Коли гігантські задні шини 315/35 відпускають, просто натисніть на педаль газу і різко поверніть кермо на кілька градусів. Все відбувається дуже швидко, але при цьому дуже чітко.

Це більше схоже на водіння спортивний компактний ніж GT. L 'керований задній міст відіграє важливу роль в цьому відчутті маневреності: воно працює настільки добре, що на крутих поворотах я ніколи не схрещую руки, так що для повороту потрібна невелика рульове управління, що в цьому немає необхідності. Ви можете чітко відчути момент, коли задні колеса починають обертатися, але це не дратівливе відчуття, ніби візок для покупок їде туди, куди хоче.

I гірські перевали слідують один за одним один за іншим, але немає тіні снігу. Але в гонці ми зустрічаємо десятки учасників, в основному Porsche. Я думав, що в гонках на регулярність темп невисокий, а це дає реальний газ! Незабаром ми опиняємося в пастці одного Porsche 911 T. и запустити Startos в гонці на Хронометражні ділянці справжнє шоу. Це було пізно вночі, приблизно після десяти годин їзди по прямій, за винятком півгодини на вечерю. У п'ятницю ввечері ми приходимо до 2,00 майже розділеним, втомлені, але без болю. Я насилу можу уявити собі автомобіль Panamera Turbo краще, яка впоралася б з таким подвигом. Це нестримний жорно, але він може стерти гірську дорогу одним шокуюча жорстокість.