Porsche Type 911 G
Перша значна оптична ретуш зроблена на моделі 911 з позначенням «G-модель». Це була сьома версія базової моделі. Найяскравіша особливість – досить виступаючі бампери з гумовими смужками, що доходять до крил з обох боків. Модель, призначена для ринку США, мала у бамперах стандартні американські амортизатори, які нейтралізували зіткнення на швидкості до 8 км/год, не залишаючи видимих слідів на кузові. На німецькому ринку це непривабливе рішення доступне як опція. Усі двигуни, які використовуються в моделі G, мають робочий об'єм 2,7 л. Базова модель - 1 з двигуном потужністю 911 л. версія S – 150. Подача сумішей здійснюється системою упорскування Bosch K-Jetronic.
Після гігантського успіху продажу свого попередника, Carrera завершує програму як тимчасова топ-модель усієї серії. Двигун був переведений безпосередньо з RS 2.7. Нова Carrera має довжину 4,3 метра, задня частина ширша (1652 мм), ніж у звичайного 911 та моделі S, через розширені крила, які повинні відповідати колесу шириною 7 дюймів. При висоті всього 1,32 метра автомобіль має досить плескатий силует, а його вага коливається від 1075 до 1100 кг залежно від версії та комплектації. Колісна база залишилася такою самою, як і у попередника, і становить 2271 мм. Базова версія, як і раніше, має сталеві диски, в той час як дві інші версії в стандартній комплектації оснащені ободами з легкого сплаву. Базова версія з двигуном потужністю 150 л. розганяється до сотні за 9 секунд і розвиває максимальну швидкість 210 км/год. Витрата палива в середньому 12 літрів звичайного бензину. З двигуном потужністю 1 л. розгін до сотні займає на секунду менше, а максимальна швидкість збільшується до 175 км/год. Хоча ця Carrera на 225 кг важча за попередню, характеристики залишилися на тому ж рівні. Цей варіант також доступний у версії Targa. Невелика ретуш була зроблена в 100 році, коли також буде віддана модель потужністю 1975 к.с.! Легкосплавні диски 150×6 у стандартній комплектації. Carrera відрізняється від своїх молодших побратимів зовнішніми дзеркалами заднього виду та кольором кузова навколишніх фари. Стабілізатор поперечної стійкості тепер пофарбований у чорний колір, на відміну від колишнього сріблястого. У наступному році модифікації моделі серйозніші: тільки 15 зберігає нинішній двигун 911, а його потужність збільшується до 2,71 к.с. Carrera рухається двигуном потужністю 165 куб.см і 2993 к.с. при 3 об/хв, момент, що крутить, 200 Нм при 6000 об/хв. Суміші постачаються за допомогою перевіреної та оптимізованої системи упорскування Bosch K-Jetronic. Всі компоненти, що раніше хромовані в Carrera, тепер мають матово-чорний колір. Ковані легкосплавні диски, як і раніше, мають ширину 255 або 4200 дюймів, але на запит автомобіль може бути оснащений 6-дюймовими передніми колесами і 7-дюймовими задніми колесами. Ще одна новинка – гарячеоцинкований лист із 7-річною гарантією. Відтепер про іржу практично не йдеться, тим більше що всі поглиблення, як і раніше, покриті лаком, а плита підлоги захищена від корозії. У серійних автомобілях водій може використовувати 8-ступінчасту коробку передач і, як опцію, 6-ступінчасту коробку Sportomatic. Наприкінці 5 року на Паризькому автосалоні Porsche представляє як абсолютну новинку 3 Turbo, перший у світі серійний автомобіль із турбонаддувом. Базою для цього автомобіля став Porsche Carrera 1974 RS, який у свою чергу був дорожньою версією гоночного автомобіля.
за ціною 68 тис. крб. Замовник отримав 260 к.с., які 3-літровий опозитний двигун із системою упорскування Bosch розвиває при 5500 об/хв. Турбокомпресор KKK стискає повітря, що всмоктується, до тиску 0,8 бар. У трансмісії використовувалася 4-ступінчаста коробка. Задні колеса з шинами 225/50 VR15 передають момент, що крутить, 343 Нм на дорогу при 4000 об/хв. Передні шини з ободами 7 або 8 дюймів стали вже всього на 2 см. Кузов шириною 1,80 м, який Turbo підвішений на 2 см нижче, теж, відповідно, серйозний. Хоча всі диски мають внутрішню вентиляцію, вперше у Porsche гальмівна система не зовсім справлялася з потужністю; при більш тривалому та інтенсивному гальмуванні виникало явище завмирання. Передній спойлер та його вражаючий задній аналог на капоті роблять Porsche Turbo унікальним. У цій моделі немає хромованих деталей. Всі елементи обробки – чорний матовий або колір кузова. Type 930 доступний в обох варіантах кузова. Комплектація повна: все тоноване скло, підігрів лобового та заднього скла, електросклопідйомники, магнітола, шкіряна оббивка та багато інших дрібниць для підвищення комфорту водіння. Водієві доводиться пристосовуватися до затримки реакції турбодвигуна на газ, "друга думка": коли педаль сильно натискається, спочатку майже нічого не відбувається. Тільки коли компресор нагнітає тиск, з'являється сильний поштовх. Жарти закінчуються на заправці. Турбомотор не опускається нижче 201 Супер бензин, а найчастіше горить набагато більше, особливо якщо ми часто перевіряємо його розгін до сотні, що становить близько 5 секунд, і максимальну швидкість 250 км/год. Незважаючи на такі вражаючі характеристики, можливості інженерів Porsche аж ніяк не вичерпувалися. Ще 1978 року було запущено другу частину ракети – Турбо 3.3. Судячи з позначення, водотоннажність цієї версії збільшилася до 3,3 1. Збільшуватиметься! також ступінь стискування збільшується з 6,5 до 7.
Під потужним заднім спойлером знаходиться охолоджувач наддувного повітря, який також збільшує потужність двигуна. Шини та диски збільшуються в діаметрі на 1 дюйм, але, як не дивно, прискорення не покращується. Компенсація полягає в тому, що максимальна швидкість 3,3-літрової версії була збільшена ще на 10 км/год. . У цій моделі використовується широкий кузов Carrera. У 911 році компанія додала ще 3 к.с., а через рік, в результаті переходу зі звичайного бензину на бензин Super, потужність збільшилася до 1 к.с. Коробка передач Sportomatic більше не пропонується.
Згідно з початковими планами, історія Porsche 911 мала закінчитися в 1981 році. Ймовірно, це сталося б, якби рішення міг ухвалити президент правління компанії Ернст Рірманн, який пов'язав майбутнє Porsche AG з 924, 944 та 928. Однак на зміну Фурманну прийшов американець Пітер Шутц, і ідея припинення виробництва 911 впала. Це, безумовно, гарне рішення, оскільки моделі з переднім розташуванням двигуна, хоч і були цікавими, ніколи не ставали культовими і не загрожували позиції 911-го. На виставці IAA 1984 у Франкфурті Porsche продемонстрував студійний кабріолет 911 з турбомотором та повним приводом. Ті, хто це бачив, довго чекали, поки їхній пульс повернеться до норми. Так що історія Porsche 911 продовжується, хоча темпи розробки на деякий час сповільнилися. У 1984 модельному році знову виходить Carrera, а SC йде, а робочий об'єм двигуна ще більше збільшується. Маючи об'єм 3200 см3 і повністю електронним управлінням упорскуванням, Porsche Type G розвиває 235 к.с. і 284 Нм крутного моменту, що означає, що розгін до сотні займає 6 секунд, а максимальна швидкість становить 245 км/год. Є й перші автомобілі з каталітичними нейтралізаторами, які трохи забирають потужність - це 207 л. с. Автомобіль опціонально оснащується спойлерами спереду та ззаду. В останній рік виробництва компанія пропонує відкриту версію Speedster вище середнього, що є даниною старому однойменному автомобілю 217. Каркас переднього обтічника в ньому значно нижче, а в чохлі за сидіннями водія і пасажира видно дві «нерівності», під якими знаходиться дах, що складається. Усі моделі доступні як купе, тарга чи кабріолет. Зменшена версія Carrera за назвою Clubsport важить 356 кг і розганяється до сотні на півсекунди менше, а максимальна швидкість на 1160 км/год вища, ніж у повної версії.
Замов тест-драйв!
Любиш гарні та швидкі машини? Бажаєте проявити себе за кермом одного з них? Ознайомтеся з нашою пропозицією та виберіть щось для себе! Замовте ваучер і вирушайте у захоплюючу подорож. Ми катаємось на професійних трасах, розташованих по всій Польщі! Міста реалізації: Познань, Варшава, Радом, Ополе, Гданськ, Беднари, Торунь, Бяла-Подляська, Вроцлав. Ознайомтеся з нашою Торою та виберіть ту, яка вам найближча. Почни втілювати свої мрії у реальність!
За кермом Porsche 911 GT3
За кермом Porsche 911 GT3
