Порше Тайкан 2021 огляд

Porsche найбільш відомий виробництвом одних з найкращих спортивних автомобілів в історії автомобілебудування, але, як і більшість інших автовиробників, у нього не було досвіду виробництва електромобілів — досі.

Так, довгоочікуваний великий седан Taycan нарешті тут, і він повинен довести, що спортивні автомобілі та електромобілі не виключають один одного.

Це складне завдання, але якщо якийсь автовиробник може з нею впоратися, це Porsche. Отже, Taycan – це щось особливе? Давайте дізнаємось.

Porsche Tycan 2021: 4S
Рейтинг безпеки
Тип двигуна	-
Тип палива	електрогітара
Ефективність палива	— л / 100 км
посадка	4 місць
Ціна від	$153,000

Чи є щось цікаве у його дизайні? 10/10

Коли концепт-кари стають серійними моделями, багато з того, що робить їх такими особливими, часто втрачається при перекладі, але Taycan розповідає іншу історію, значною мірою зберігаючи вірність Mission E, яка його анонсувала.

І Taycan не можна сплутати ні з чим, крім як із моделлю Porsche. Тим не менш, він також явно відрізняється від своїх братів та сестер, усередині та зовні.

• Будучи електромобілем, Taycan приділяє велику увагу аеродинаміці (зображення: 4S).
• Будучи електромобілем, Taycan приділяє велику увагу аеродинаміці (зображення: 4S).
• Будучи електромобілем, Taycan приділяє велику увагу аеродинаміці (зображення: 4S).
• Будучи електромобілем, Taycan приділяє велику увагу аеродинаміці (зображення: 4S).
• Будучи електромобілем, Taycan приділяє велику увагу аеродинаміці (зображення: Turbo).
• Будучи електромобілем, Taycan приділяє велику увагу аеродинаміці (зображення: Turbo).
• Будучи електромобілем, Taycan приділяє велику увагу аеродинаміці (зображення: Turbo).
• Будучи електромобілем, Taycan приділяє велику увагу аеродинаміці (зображення: Turbo).
• Будучи електромобілем, Taycan приділяє велику увагу аеродинаміці (зображення: Turbo S).
• Будучи електромобілем, Taycan приділяє велику увагу аеродинаміці (зображення: Turbo S).
• Будучи електромобілем, Taycan приділяє велику увагу аеродинаміці (зображення: Turbo S).
• Будучи електромобілем, Taycan приділяє велику увагу аеродинаміці (зображення: Turbo S).

Будучи електромобілем, аеродинаміка є ключовим напрямком для Taycan, її вплив на зовнішній вигляд очевидно з передньої частини, де активні повітряні завіси капають вниз від фірмових чотириточкових світлодіодних денних ходових вогнів.

Збоку Taycan є круті висувні дверні ручки, які покликані звести до мінімуму лобовий опір, а також безліч аеродинамічних дизайнів легкосплавних дисків, створених для збільшення запасу ходу.

Потім позаду Taycan має трирівневий спойлер, розташований над світлодіодним заднім ліхтарем, який автоматично піднімається на швидкості 90 км/год, потім знову на швидкості 160 км/год та ще раз на швидкості 200 км/год для збільшення притискної сили.

Звичайно, Taycan дійсно забиває точку електромобіля своїм масивним дифузором, який, звичайно ж, не має вбудованих вихлопних труб з огляду на те, що у нього нульові викиди.

Taycan має висувні дверні ручки, які мінімізують лобовий опір (зображення: Turbo).

Усередині відразу видно, що Taycan - це технологічне диво, і візуально вражаюче.

Кнопок мало і далеко один від одного: центральний стек оснащений 10.9- та 8.4-дюймовими сенсорними екранами, причому перший є центральним дисплеєм, а другий управляє клімат-контролем з корисним тактильним зворотним зв'язком.

Дивно, але ця комбінація насправді досить проста у використанні, хоча вивчення того, де і коли натискати займає деякий час, а потім з'являються всі отримані відбитки пальців.

І якщо ви хочете, щоб передньому пасажиру було легше брати участь у дії, другий 10.9-дюймовий сенсорний екран можна додати до його боку панелі приладів за 2150 доларів, але навіщо вам це?

Другий 10.9-дюймовий сенсорний екран можна додати до панелі приладів з боку переднього пасажира (зображення: 4S).

І якою б футуристичною була ця установка, саме вигнута 16.8-дюймова цифрова приладова панель привертає всю увагу. Це масивний, приголомшливий звір, який ставить те, що вам потрібно в полі зору.

• Інтер'єр виконаний у класичному стилі Porsche із використанням високоякісних матеріалів (на фото: 4S).
• Інтер'єр виконаний у класичному стилі Porsche із використанням високоякісних матеріалів (на фото: 4S).
• Інтер'єр виконаний у класичному стилі Porsche із використанням високоякісних матеріалів (на фото: 4S).
• Інтер'єр виконаний у класичному стилі Porsche із використанням високоякісних матеріалів (на фото: 4S).
• Інтер'єр виконаний у класичному стилі Porsche із використанням високоякісних матеріалів (на фото: 4S).
• Інтер'єр виконаний у класичному стилі Porsche із використанням високоякісних матеріалів (на фото: 4S).
• Інтер'єр виконаний у класичному стилі Porsche із використанням високоякісних матеріалів (на фото: 4S).
• Інтер'єр виконаний у класичному стилі Porsche із використанням високоякісних матеріалів (на фото: 4S).
• Інтер'єр виконаний у класичному стилі Porsche із використанням високоякісних матеріалів (зображення: Turbo).
• Інтер'єр виконаний у класичному стилі Porsche із використанням високоякісних матеріалів (зображення: Turbo).
• Інтер'єр виконаний у класичному стилі Porsche із використанням високоякісних матеріалів (зображення: Turbo).
• Інтер'єр виконаний у класичному стилі Porsche із використанням високоякісних матеріалів (зображення: Turbo).
• Інтер'єр виконаний у класичному стилі Porsche із використанням високоякісних матеріалів (зображення: Turbo).
• Інтер'єр виконаний у класичному стилі Porsche із використанням високоякісних матеріалів (зображення: Turbo).
• Інтер'єр виконаний у класичному стилі Porsche із використанням високоякісних матеріалів (зображення: Turbo S).
• Інтер'єр виконаний у класичному стилі Porsche із використанням високоякісних матеріалів (зображення: Turbo S).
• Інтер'єр виконаний у класичному стилі Porsche із використанням високоякісних матеріалів (зображення: Turbo S).
• Інтер'єр виконаний у класичному стилі Porsche із використанням високоякісних матеріалів (зображення: Turbo S).
• Інтер'єр виконаний у класичному стилі Porsche із використанням високоякісних матеріалів (зображення: Turbo S).
• Інтер'єр виконаний у класичному стилі Porsche із використанням високоякісних матеріалів (зображення: Turbo S).
• Інтер'єр виконаний у класичному стилі Porsche із використанням високоякісних матеріалів (зображення: Turbo S).
• Інтер'єр виконаний у класичному стилі Porsche із використанням високоякісних матеріалів (зображення: Turbo S).
• Інтер'єр виконаний у класичному стилі Porsche із використанням високоякісних матеріалів (зображення: Turbo S).

В іншому інтер'єр виконаний в класичному стилі Porsche з використанням високоякісних матеріалів, включаючи наявність оббивки «без шкіри» поряд з натуральною коров'ячою шкірою.

Наскільки практичний внутрішній простір? 8/10

Маючи довжину 4963 мм (з колісною базою 2900 мм), ширину 1966 м та висоту 1379 мм, Taycan є великим седаном у всіх сенсах цього слова, але, будучи електромобілем, він завжди збирався робити речі трохи по-іншому, коли справа доходила до практичності .

Наприклад, багажник має місткість 366 л, що не вражає, але його можна збільшити до невідомого об'єму, склавши задні сидіння, що складаються у співвідношенні 60/40, дію, яку можна виконати лише за допомогою ручного звільнення другого ряду. засувки.

І щоб утруднити завантаження більш об'ємних предметів, отвір у багажнику маленький, і є висока вантажна кромка, з якою доводиться боротися.

Тим не менш, підлога рівна, з боків є глибокі ящики для зберігання речей і пристойний відсік під підлогою (ідеально підходить для зберігання бортового зарядного кабелю). Також під рукою є чотири точки кріплення та розетка на 12 Ст.

Незважаючи на те, що все це трохи змішане, трюк Taycan для вечірок полягає у його передній частині (або багажнику), яка забезпечує ще 84 л вантажної ємності, а це означає, що він може вмістити пару м'яких сумок або невелику валізу. Так, оскільки це електромобіль під капотом немає двигуна.

Деякі компроміси також знайдені в другому ряду, де за моїм 184-сантиметровим (6 футів 0 дюймів) становищем водія є лише два дюйми простору для ніг, а також пара сантиметрів простору над головою. Зважаючи на його великі розміри, можна подумати, що Taycan буде більш просторим для задніх пасажирів.

Говорячи про це, у другому ряду в стандартній комплектації є два сидіння, хоча середнє сидіння може замінити центральний лоток за 1000 доларів, але його краще не використовувати постійно через його піднесене положення, яке змушує сутулитися.

Другий ряд теж не дуже широкий, тому троє дорослих, що сидять у ряд, не приносять задоволення, а великий центральний горб також з'їдає дорогоцінний простір для ніг.

У будь-якому випадку є дві точки кріплення ISOFIX для встановлення дитячих крісел, якщо молодші діти відчують потребу у швидкості.

Що стосується зручностей, то другий ряд оснащений відкидним підлокітником з двома підсклянниками, а також двома портами USB-C і розеткою на 12 В, а в ящиках задніх дверей можна розмістити одну звичайну пляшку.

У першому ряду є ще два порти USB-C і розетка на 12 В у невеликому центральному відсіку, а ящик рукавички також меншого розміру.

У першому ряду є два порти USB-C та розетка на 12 В у невеликому центральному відсіку (зображення: 4S).

Тим не менш, на центральній консолі є два підсклянники, а у передніх дверях можна розмістити дві звичайні пляшки.

Чи представляє він хороше співвідношення ціни та якості? Які функції він має? 8/10

На момент запуску Taycan буде доступний у трьох повнопривідних версіях, але очікується, що в майбутньому до лінійки приєднається задньопривідна версія початкового рівня разом із кузовом універсал Cross Turismo.

На даний момент починається виробництво версії 4S за ціною від 190,400 до 10,000 доларів плюс дорожні витрати. Так, ви можете купити Taycan на 45,000 911 доларів менше, ніж трохи більша Panamera, не кажучи вже про те, що на XNUMX XNUMX доларів менше, ніж культовий XNUMX - це приємний сюрприз.

Стандартне обладнання 4S включає трикамерну пневматичну підвіску з адаптивними амортизаторами, чавунні гальма (360-мм передні і 358-мм задні диски з шести- і чотирипоршневими супортами відповідно), світлодіодні фари з датчиком сутінків, двірники з датчиком дощу. Sport Aero, заднє захисне скло, задні двері з електроприводом та чорне зовнішнє оздоблення.

Всередині безключовий доступ і запуск, супутникова навігація з живим трафіком, підтримка Apple CarPlay, цифрове радіо, аудіосистема Bose потужністю 710 Вт з 14 динаміками, рульове колесо з підігрівом, передні сидіння з електрорегулюванням по 14 параметрам, підігрівом клімат-контролю.

Комплектація Turbo коштує набагато дорожче, 268,500 410 доларів, але додає вектор крутного моменту ззаду, спортивну підвіску з активними стабілізаторами поперечної стійкості, чавунні гальма з керамічним покриттям (диски 365 мм спереду і 20 мм ззаду з шести-і чотирьохпорш). відповідно), світлодіодні фари Matrix, XNUMX-дюймові легкосплавні диски Turbo Aero, зовнішнє оздоблення у колір кузова, підігрів задніх сидінь та чотиризонний клімат-контроль.

Потім є комплектація Turbo S, яка вимагає ще 70,000 420 доларів, але включає в себе "Electric Sport Sound", "Sport Chrono Package", чутливе до швидкості і заднє кермо, углеродно-керамічні гальма (410-міліметрові передні та 10-міліметрові) (задні диски з 21-дюймовими дисками). і чотирипоршневі супорти відповідно), 18-дюймові легкосплавні диски Mission E Design, зовнішнє оздоблення з вуглецевого волокна, спортивне кермо і передні спортивні сидіння з електрорегулюванням за XNUMX параметрами.

Будучи моделлю Porsche, Taycan поставляється з великим списком дорогих опцій, одна з яких повинна бути включена, це проекційний дисплей за 3350 доларів, і є безліч інших, про які ми згадаємо в наступних розділах.

Електричні конкуренти Taycan включають новаторську модель Tesla Model S (від 145,718 223,718 до 5 246,900 доларів) та пов'язану з нею Audi e-tron GT (ціна ще не визначена), а BMW M63 Competition (253,900 XNUMX доларів) та Mercedes (XNUMX XNUMX доларів). його "традиційні" вороги.

Які основні характеристики двигуна та трансмісії? 10/10

Всі моделі Taycan оснащені двома синхронними електродвигунами із постійними магнітами, які розділені між передньою та задньою осями для забезпечення повного приводу.

На відміну від інших електромобілів, Taycan оснащений одноступінчастою автоматичною коробкою передач на передній осі та двоступінчастою на задній осі, що збільшує його динамічний потенціал.

Проте, як випливає з їх назв, не всі класи створені рівними: 4S розвиває потужність до 390 кВт і момент 640 Нм, що крутить, і розганяється з місця до 100 км/год за заявлені чотири секунди.

У той час як пакет "Performance Battery Plus" вартістю 11,590 4 доларів США збільшує потужність 420S до 650 кВт і XNUMX Нм, його вражаючий час спринту, що виражається тризначним числом, залишається незмінним.

Тоді є Turbo, який підвищує ставку до сміховинних 500 кВт та 850 Нм, досягаючи 100 км/год лише за 3.2 с.

Але це Turbo S, який виводить продуктивність на зовсім інший рівень, розвиваючи потужність 560 кВт та 1050 Нм, досягаючи тризначного числа за майже неймовірні 2.8 с. Так, це одна з найшвидших машин в історії.

Варто відзначити, що у всіх комплектаціях Taycan максимальна потужність і момент, що крутить, доступні тільки в режимі Overboost, який активується тільки при включенні управління запуском.

Будьте в курсі легкові автомобіліщотижневий інформаційний бюлетень гіда

Скільки електроенергії він споживає? 8/10

Будучи електричним, 4S поставляється з батареєю на 79.2 кВтг у стандартній комплектації, має офіційне комбіноване споживання електроенергії 26.2 кВтг/100 км та заявлений запас ходу (ADR 81/02) 365 км.

Тим не менш, покупці можуть вибрати пакет Performance Battery Plus за 11,590 4 доларів, що підвищує потужність батареї 93.4S до 27.0 кВтг. Він споживає 100 кВтг/414 км та проїжджає набагато більше корисних XNUMX км без підзарядки.

Батарея більшого розміру входить до стандартної комплектації Turbo, яка споживає 28.0 кВтг/100 км та покриває 420 км без підзарядки.

Така ж батарея є і в Turbo S, хоча вона споживає 28.5 квтч/100 км і працює без підзарядки 405 км.

Використовуючи швидкий зарядний пристрій постійного струму з роз'ємом CCS, батарея Taycan може заряджатися від 5 до 80 відсотків ємності за 22.5 хвилин.

В реальних умовах нам вдалося покращити показники 4S (21.5 кВтг/100 км на 70 км) та Turbo (25.2 кВтг/100 км на 61 км) та трохи поступитися Turbo S (29.1 кВтг/100 км на 67 км). ).

Хоча це хороший набір результатів, варто пам'ятати, що маршрути запуску в основному складаються з високошвидкісних доріг, тому більш збалансоване поєднання доріг принесе вищу віддачу.

У будь-якому разі, ми ніколи не відчували себе пронизаними занепокоєнням, коли справа стосувалася тренувального поля. І, враховуючи високий рівень продуктивності, це чудова новина.

Але коли Taycan закінчується заряд, 4S може швидко заряджатися постійним струмом потужністю до 225 кВт, хоча її можна збільшити до 270 кВт за допомогою пакета Performance Battery Plus за 11,590 XNUMX доларів, який входить у стандартну комплектацію Turbo і Turbo S.

Використовуючи швидкий зарядний пристрій постійного струму з роз'ємом CCS, батарея Taycan може заряджатися від 80 до 22.5 відсотків ємності всього за 11 хвилин, а зарядний пристрій змінного струму потужністю 2 кВт з роз'ємом типу XNUMX може виконувати цю роботу з будь-якої сторони автомобіля за XNUMX хвилини. вісім годин для маленького блоку чи дев'ять для великого. Отже, проти ночі.

Приємно, що всі моделі Taycan також поставляються з трирічною підпискою на загальнодоступну мережу зарядних пристроїв для електромобілів Chargefox, яка включає швидкі зарядні пристрої постійного струму.

Яке обладнання безпеки встановлено? Який рейтинг безпеки? 7/10

Як і всі моделі Porsche, Taycan не має рейтингу ANCAP, що означає, що він не піддавався незалежним краш-тестам. Тим не менш, він, як і раніше, докладає великих зусиль для забезпечення безпеки.

Удосконалені системи допомоги водієві у всіх класах Taycan включають автономне екстрене гальмування з виявленням пішоходів, допомогу в утриманні смуги руху, адаптивний круїз-контроль, моніторинг сліпих зон, камери кругового огляду, передні та задні датчики паркування та контроль тиску в шинах.

Але вам доведеться заплатити 1200 доларів за рульове управління та допомогу на перехресті, 2000 доларів за автономне екстрене гальмування ззаду та попередження про перехресний рух за допомогою паркування та 4650 доларів за «Нічне бачення». Відверто кажучи, все, крім останнього, має бути стандартним.

Інше стандартне обладнання для безпеки включає вісім подушок безпеки, антиблокувальну систему гальм і звичайні електронні системи контролю тяги і стійкості.

Гарантія та рейтинг безпеки

Базова гарантія

3 років / необмежений пробіг


гарантія

Рейтинг безпеки ANCAP

Скільки коштує мати? Яка гарантія надається? 8/10

Як і всі моделі Porsche, Taycan поставляється з трирічною гарантією без обмеження пробігу, що на два роки менше від преміального стандарту, встановленого Mercedes-Benz, Volvo і Genesis.

Тим не менш, акумулятор Taycan розрахований на вісім років або 160,000 км пробігу, що дає додатковий спокій.

Taycan також отримує постійну допомогу на дорозі, доки він обслуговується Porsche, причому вона оновлюється після кожного обслуговування.

Говорячи про обслуговування, інтервали для Taycan хороші та довгі, кожні два роки або 30,000 XNUMX км (залежно від того, що настане раніше).

На жаль, на момент написання статті ціни на обслуговування Taycan не були доступні, тому власникам доведеться зв'язуватися з Porsche, щоб підтверджувати їх перед кожним візитом.

Як це водити? 10/10

Вибуховий. Якщо можна описати Taycan, особливо Turbo і Turbo S, це вибухонебезпечно.

Насправді важко передати словами відчуття, які ви відчуваєте, коли вперше натискаєте на педаль газу Turbo S, незалежно від режиму водіння.

Ви знаєте, що Turbo S буде дуже, що дуже крутить, але ніщо не готує до того, що є, не кажучи вже про миттєвий характер доставки.

Важко передати словами відчуття, які ви відчуваєте, натискаючи педаль газу Turbo S (зображення: Turbo S).

Використовуючи старе автомобільне кліше, Turbo S притискає вас до сидіння не лише позачергово, а й «на передачі». Це жорстокий попередник невблаганного прискорення, яке слідує за цим.

І хоча це лише велика літера, а не топ-білінг, продуктивність Turbo на прямій лінії лише на частку або дві відстає від його старшого брата.

Вибуховий. Якщо можна описати Taycan, особливо Turbo і Turbo S, це вибухонебезпечно.

Те ж саме не відноситься до 4S, який набагато розумніший — ну щодо. Він, як і раніше, прагне горизонту з наміром, але робить це в більш «спокійній» манері.

Таким чином, це розумний вибір у лінійці, у той час як два інші варіанти – сміятися чи кричати вголос.

У будь-якому випадку враження від Taycan виводяться на новий рівень завдяки Electric Sport Sound (опція для 4S та Turbo, але стандарт для Turbo S), яка активна в режимі керування Sport+. Науково-фантастичний саундтрек нової школи насправді страшенно крутий.

Те ж саме можна сказати і про двоступінчасту автоматичну коробку передач заднього моста, яку ви можете чути і відчувати при перемиканні передач. Як згадувалося, це унікальна функція для електромобіля, яка дозволяє Taycan продовжувати бігти і бігти.

• Ви знаєте, що Turbo S буде дуже, дуже тяжким, але ніщо не готове до того, що є (зображення: Turbo S).
• Ви знаєте, що Turbo S буде дуже, дуже тяжким, але ніщо не готове до того, що є (зображення: Turbo S).
• Ви знаєте, що Turbo S буде дуже, дуже тяжким, але ніщо не готове до того, що є (зображення: Turbo S).
• Ви знаєте, що Turbo S буде дуже, дуже тяжким, але ніщо не готове до того, що є (зображення: Turbo S).
• Ви знаєте, що Turbo S буде дуже, дуже тяжким, але ніщо не готове до того, що є (зображення: Turbo S).
• Ви знаєте, що Turbo S буде дуже, дуже тяжким, але ніщо не готове до того, що є (зображення: Turbo S).
• Ви знаєте, що Turbo S буде дуже, дуже тяжким, але ніщо не готове до того, що є (зображення: Turbo S).
• Ви знаєте, що Turbo S буде дуже, дуже тяжким, але ніщо не готове до того, що є (зображення: Turbo S).
• Ви знаєте, що Turbo S буде дуже, дуже тяжким, але ніщо не готове до того, що є (зображення: Turbo S).
• Ви знаєте, що Turbo S буде дуже, дуже тяжким, але ніщо не готове до того, що є (зображення: Turbo S).
• Ви знаєте, що Turbo S буде дуже, дуже тяжким, але ніщо не готове до того, що є (зображення: Turbo S).

Але коли приходить час витягувати пеньки, на перший план виходить тонкість рекуперативного гальмування (якщо тільки не включено режим руху «Діапазон»), коли акумулятор заряджається на холостому ходу. Насправді Porsche стверджує, що в 90% випадків щоденного водіння гальма не задіяні.

Але коли потрібні диски та супорти, вони працюють жорстко. Чавунні деталі 4S міцні, у той час як чавунні стопори з керамічним покриттям Turbo ще міцніші, але карбон-керамічні гальма Turbo S з легкістю змивають швидкість. Плідно так.

Але хоч би як вражала ефективність гальмування, відчуття педалі вражає ще більше. Чому? Що ж, більшість електромобілів шокують (каламбур), коли справа доходить до цього ключового аспекту, але Taycan лідирує завдяки своїй лінійності, яку не можна недооцінювати.

Звичайно, Taycan — це більше, ніж просто прискорення і гальмування, при цьому він також докладає величезних зусиль для управління.

По-перше, ви очікуєте, що сміховинної потужності Turbo і Turbo S - і, можливо, 4S - буде достатньо, щоб іноді виводити з ладу навіть найкращу повнопривідну систему, але це не так. Зчеплення вдосталь завжди, будь то старт з місця або постріл з рогатки з кута.

Останнє стало більш досяжним за рахунок векторизації моменту, що крутить, ззаду Turbo і Turbo S, яка старанно працює, щоб знайти колесо з найбільшим зчепленням. В той час, як 4S упускає цю функцію, його зчеплення у середині повороту досі сильне.

Контроль над кузовом також дуже вражає при русі гарною звивистою дорогою: 2305-кілограмовий Turbo і 2295-кілограмовий Turbo S активні стабілізатори поперечної стійкості роблять все можливе, щоб компенсувати крен кузова. Знову ж таки, 2140-кілограмовий 4S не береться до уваги, але лише незначно.

Що ще краще, розмір Turbo S не лякає в поворотах завдяки рульовому управлінню задньою віссю, яке ефективно вкорочує його довгу колісну базу і змушує його поводитися як автомобіль набагато меншого розміру. Цього разу 4S і Turbo не беруть до уваги, але вони не здаються громіздкими з самого початку.

Звичайно, іншою ключовою частиною керованості є система кермового управління з електропідсилювачем, яка також виявляється дуже хорошою.

4S та Turbo отримують однакову версію, яка не тільки добре зважена, але також приємна та прямолінійна, а також пропонує дивовижний рівень відчуттів.

Turbo S робить ще один крок уперед, включаючи чутливість до швидкості у своїй версії. В результаті він відносно легкий у руці на низькій швидкості для покращення маневреності, але помітно важчий на високій швидкості для кращої стійкості.

Тепер вам буде пробачити, що Taycan орієнтований на спортивний автомобіль, що означає, що це не найзручніший великий седан, але насправді він їде відносно добре завдяки своїй трикамерній пневматичній підвісці.

Як випливає з назви, режим керування «Комфорт» досить приємний, але якщо ви хочете більш плавне проходження поворотів, адаптивні амортизатори можуть поступово ставати жорсткішими, включаючи режими керування «Спорт» і «Спорт +», причому перший більш ніж придатний для життя, той час, як останнє трохи зайве.

Варто відзначити, що Turbo і Turbo S мають спортивне налаштування, тому вони не такі хороші, як 4S у всіх відношеннях. У будь-якому випадку, великі легкосплавні диски та тонкі шини всіх трьох мають звичку ловити гострі краї, але це не заважає.

Якщо говорити про шини, то шум, що виробляється ними, переважає в салоні, особливо на неякісних дорогах. Це, а також чутний шум вітру на швидкості вище 110 км/год стають очевиднішими через те, що Taycan не має шуму двигуна, який міг би конкурувати з ними — хоча це невелика проблема.

Вердикт

Що стосується електромобілів, Taycan може бути просто найкращим з них, оскільки він добре і дійсно чинить тиск на майбутні оновлені Tesla Model S та Audi e-tron GT.

Але велич Taycan насправді не пов'язана з тим фактом, що це електромобіль, а пов'язано з тим, що це феноменальний спортивний автомобіль, особливо у версії Turbo S, хоча більш дешевий Turbo майже такий самий.

У будь-якому випадку, Taycan нас дуже, дуже схвилював, і нам не терпиться побачити, що буде далі.