Портфоліо Jaguar XJ L 3.0D V6
Зміст
Наприклад, Jaguar: колись був синонімом класичного британського мистецтва автомобілебудування. Дерево, механіка, хром. Потім прийшов Форд і перетворив Jaguar в ще одну бліду тінь колись відомої марки (і Jaguar був далеко не єдиним). Англійський класик опинився в обіймах індійської галереї Тейт. І хоча останнє не мало ніякого відношення до розробки нового XJ, людині здається, що інженери і дизайнери Jaguar якось здогадалися, в чиїх руках опиниться цей бренд.
Ніс, скажімо. В цілому, це все ще аристократичний англійський, але трохи працює поєднання видатної високою маски і тонких, похило витягнутих ліхтарів. . Хм. . Корейську мову? А жопа? Тут є тільки два варіанти: або ви називаєте це красивим, або просто не можете перестати критикувати. Класичний (але обов'язково сучасний) британський дизайн? Нізащо.
Але всі сумніви з приводу форми розвіюються одним поглядом зі сторони. Знак L означає довшу колісну базу, а в поєднанні з низьким дахом, високим нижнім краєм вікон, яскраво вираженою клиновидної формою і тонованими задніми стеклами може бути тільки один знак: красиво. Абсолютно спортивний, в самий раз елегантний, в самий раз престижний. Відмінно.
Усередині тема продовжується. Шкіра та дерево з одного боку, а з іншого – той факт, що єдиний аналоговий датчик у всьому автомобілі – це годинник у центрі панелі приладів. Годинник? Та просто годинник, решта датчиків – це ілюзія, просто картинка. Коли XJ вимкнено, дивитися через кермо можна лише на темну панель. Вимкнений РК-екран з високою роздільною здатністю – це не те, через що долоні та носи машин, що застрягли в машині, прилипають до бокового вікна. Він оживає лише тоді, коли ви натискаєте кнопку запуску двигуна. На мить ви побачите логотип Jaguar, потім його змінить вказівники у синіх та білих тонах.
Посередині для швидкості (на жаль, повністю лінійної і, отже, недостатньо прозорої для міських швидкостей), ліворуч для кількості палива, температури двигуна та інформації аудіосистеми, навігації та трансмісії, правий тахометр (який можна замінити на кілька секунд на більш потрібну інформацію). А якщо ви натиснете кнопку поруч із важелем перемикання передач, позначену гоночним картатим прапором, ви ввімкнете динамічний режим автомобіля (амортизатори, кермо, електроніка двигуна та електроніка трансмісії) – і індикатори стануть червоними.
Незважаючи на те, що XJ є найкращим у модельному ряду Jaguar, він не має пневматичної підвіски (тільки амортизатори мають електронну підтримку). Цікаво, що йому доводиться боротися із класикою з конкурентами на пневматичній підвісці – але робить це дуже добре. У штатному режимі цілком комфортно навіть на поганих дорогах (і після вібрацій та шуму з-під коліс), і водночас
в динамічному режимі теж дивно спортивний. Повільні повороти йому не підходять, але страшно, як седан завдовжки майже 5 метра з дизельним двигуном і автоматичною коробкою передач проковтує середньошвидкісні і швидкі повороти. Тільки з легким слідом недостатньої поворачиваемости, без нервозності, без розгойдування тіла.
Тут водій здасться набагато швидше, ніж машина. За бажанням ви можете відключити ESP частково (короткочасним натисканням кнопки) або повністю (для цього потрібно утримувати кнопку не менше 20 секунд). І ви не повірите – навіть тоді XJ виявляється не гіршим за задньопривідну машину без блокування диференціала. Щодо Jaguar XJ (навіть з довгою колісною базою) слід визнати одну річ: ярлик «спортивний престиж-седан» тут не нісенітниця і не маркетингове хвастощі. XJ (якщо хочете) дуже спортивний автомобіль.
Значна частина відповіді на питання, як це можливо, полягає в масі автомобіля. Довгий XJ важить всього 1.813 кг, тоді як його конкуренти важать від доброї сотні до трохи менше 200 кг. Це різниця, яку можна побачити на дорозі. Однак конкуренція не більше, XJ L відхиляється від середнього по класу всього на кілька міліметрів.
Друга причина – двигун. Трилітровий дизель є наступником хорошого 2-літрового попередника, і додатковий об'єм, і, звичайно, всі інші технічні поліпшення порівняно з його попередником – лише верхівка айсберга. Двісті два кіловати або 7 «кінських сил» – це найвищий показник у своєму класі (Audi може витримати 275, а BMW лише 250), а поєднання потужного, гнучкого дизельного двигуна та легкого кузова є чудовим. У коробці всього шість передач, але давайте подивимося правді в очі: вони їй більше не потрібні. У Jaguar вони не поступилися тут гонці з кількома передачами, що насправді не має сенсу. Якщо він відмінно працює з шістьма, то навіщо вам додаткова вага та складність семи, восьми чи дев'яти передач? У відділі маркетингу, звісно, всі дуже задоволені, але у реальному житті різниці не помітиш.
Двигун XJ не тільки потужний, а й гладкий. У салоні немає вібрації, а звукоізоляція (і, звичайно, подушки двигуна) гарантує, що навіть надмірний шум не проникає в салон. Так, ви почуєте двигун. Ледве. Достатньо, щоб знати, що це працює, і не більше - якщо ви не доведете його до межі. Там, десь перед червоним квадратом, він може привернути до себе увагу – і це, звичайно, якщо ви використовуєте динамічні налаштування та режим ручного перемикання (звісно, за допомогою важелів на рульовому колесі, так як це можна зробити за допомогою поворотної ручки в XJ замість важеля перемикання передач). А саме, механічна коробка XJ дійсно означає ручну, і коробка передач сама по собі не перемикається нагору.
Звукоізоляція теж відмінна, і тільки на швидкості 160 кілометрів на годину ви зможете вловити шум вітру, що йде з-під коліс і двигуна. Але до максимальної швидкості вам не доведеться підвищувати голос при розмові з пасажиром, а зі звуковою точки зору далекі відстані зі швидкістю 200 і більше кілометрів на годину будуть легкими.
Сидіти трохи гірше. Поздовжній рух заднім ходом замало для вищих водіїв, а регулювання сидінь по висоті занадто обмежене - і кермо на міліметр довше назовні по глибині не буде зайвим. Самі сидіння досить зручні (передні з підігрівом, охолодженням і масажем, а задні – тільки з підігрівом та охолодженням), з великою кількістю регулювань (фактично тільки роздільне регулювання поперекової та плечової спинок сидінь. відсутня), але ергономіка керма жорстка, важелі.
У будь-якому випадку ви налаштовуєте більшість функцій автомобіля на великому сенсорному кольоровому РК-екрані на центральній консолі, а кнопки призначені лише для основних параметрів радіо і клімату. Рішення хороше, але з недоліками: регулювання масштабу карти при навігації – це, скажімо, прикро стомлююче завдання на РК-екрані, і поворотна ручка буде найкращим вибором. Кондиціонер автомат (чотиризонний, з роздільним керуванням задніми сидіннями, які також можна заблокувати) відмінний.
І тому приємно відчувати себе спиною.
Незважаючи на всю оцифровку, XJ трохи розчарував електронними системами допомоги водієві. У тесті були відсутні денні ходові вогні, поворотники і автоматичний дальнє світло (обидва доступні за додаткову плату), то ж саме відноситься і до активного круїз-контролю. Ви також можете доплатити за це, але у нього немає функції старт-стоп.
Існує також додаткова плата за систему моніторингу сліпих зон, і в списку додаткового устаткування немає нічний камери, асистента руху по смузі, системи запобігання зіткнень, бокових навісів з електричним приводом. . Але у нього є смарт-ключ від XJ. Вам не потрібно виймати його з кишені, але, повірте мені, важить він майже 100 грам, і вам не потрібно, щоб він був в кишені. Уявіть, що ви несете в собі ще один стільниковий телефон (не дуже легкий). .
Що ж, принаймні, таким чином Jaguar залишається класичним Jaguar, так що це відмінний автомобіль, до якого потрібно «звикнути». . Ціна перебуває десь в межах конкуренції, може бути, навіть трохи вище, і якщо ви запитаєте, чи заслуговує така позиція цього (тобто чи варто вона ваших грошей), відповідь може бути тільки: можливо. Якщо ви хочете розкіш, навіть спортивні лімузини, але не хочете німецьку класику, це відмінний вибір. Однак, якщо ви оцінюєте машину по метрам, обладнання та євро, вона може здатися вам занадто дорогий. .
Обличчям до обличчя
Томаш Покор
Jaguar XJ – це образ сучасного світу: йому незрозуміло, чого хоче. Його зовнішній вигляд схожий на дві сторони монети євро: типовий Jaguar спереду, динамічний, спокусливий, а ззаду, начебто вони мають підкорити всіх індійських та китайських магнатів без стилю. Проблема також у тому, що озиратися назад зовсім складно, дивлячись у внутрішнє дзеркало заднього виду, ми майже нічого не бачимо, якщо ми хочемо щось побачити під час руху заднім ходом з поверненою головою, ми помилялися.
Ось чому він переконує в турбодизель, який є дійсно великим досягненням для інженерів (Ford). Я також хотів би відзначити зручне шасі, яке є доказом того, що вам не потрібна пневмопідвіска для хорошого результату.
Вінко Кернц
Якби тільки очі обирали, я б присягнув попереднім поколінням – з-за тильного боку. Але прогрес очевидний, і це є Jag для типового покупця Jag. Так що «британська», хоча на одному диханні теж така індійська… У розробці цього Ікся Тата не тримав пальці посередині, і, оскільки завжди приємно розвивати традицію у розвитку, особливо якщо вона британська, я щиро сподіваюся, що Jaguars і надалі буде слідувати цього прикладу. Хто знає, але, можливо, для Jaguar краще, щоб більше не було Фордів.
Аксесуари для тестових автомобілів
Фарба металік – 1.800 євро.
Мультифункціональний рульове колесо трьохспиці з підігрівом 2.100
Декоративна вагонка 700
Душан Лукич, фото: Алеш Павлетич та Саша Капетанович
Jortfolio Jaguar XJ LWB 3.0D V6
Основні дані
| продажі: | Саміт Авто ДОО |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 106.700 € |
| Вартість даної моделі: | 111.300 € |
| влада: | 202 кВт (275 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 8,0 с |
| Максимальна швидкість: | 250 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 10,2 л / 100 км |
| Гарантія: | Загальна гарантія 3 роки, гарантія на лак 6 років, гарантія від іржі 12 років. |
| Заміна масла кожні | 26.000 км |
| систематичний огляд | 26.000 км |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
Технічна інформація
| двигун: | 6-циліндровий – 4-тактний – V60° – турбодизель – поздовжньо встановлений спереду – діаметр циліндра та хід 84×90 мм – робочий об'єм 2.993 см? – стиск 16,1: 1 – максимальна потужність 202 кВт (275 л.с.) при 4.000 об/хв – середня швидкість поршня при максимальній потужності 12,0 м/с – питома потужність 67,5 кВт/л (91,8 л.с./л) - максимальний крутний момент 600 Нм при 2.000 л. хв - 2 розподільні вали в голівці (ланцюг) - 4 клапани на циліндр - упорскування палива common rail - два турбонагнітачів ОГ - охолоджувач наддувного повітря. |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун надає руху задні колеса - АКПП 6-ступінчаста - передавальне число I. 4,17; ІІ. 2,34; ІІІ. 1,52; IV. 1,14; V. 0,87; VI. 0,69 - диференціал 2,73 - шини спереду 245/45 R 19, ззаду 275/40 R 19 діапазон кочення 2,12 м. |
| ємність: | максимальна швидкість 250 км/год – розгін 0-100 км/год 6,4 с (версія SWB) – витрата палива (ECE) 9,6/5,8/7,2 л/100 км, викиди CO2 189 г/км . |
| Перевезення і підвіски: | седан – 4 двері, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, ресорні ніжки, триспицеві поперечні напрямні, стабілізатор – задній багатоважільний міст, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження) , АБС, стоянкове механічне гальмо на задніх колесах (перемикання між сидіннями) – рульове колесо із зубчастою рейкою, гідропідсилювач керма, 2,6 обороту між крайніми точками. |
| Маса: | Маса: без навантаження 1.813 кг – допустима повна вага 2.365 кг – допустима маса причепа з гальмом: немає даних, немає гальма: немає даних – допустиме навантаження на дах: немає даних. |
| Зовнішні розміри: | ширина автомобіля 1.894 мм, колія передня 1.626 мм, задня 1.604 мм, дорожній просвіт 12,4 м. |
| Внутрішні розміри: | ширина спереду 1.530 мм, ззаду 1.520 мм - довжина сидіння переднього сидіння 540 мм, заднього сидіння 530 мм - діаметр рульового колеса 370 мм - паливний бак 82 л. |
| скриня: | Обсяг багажника виміряно за допомогою стандартного набору AM з 5 валіз Samsonite (всього 278,5 л): 5 місць: 1 валізу (36 л), 1 валіза (85,5 л), 1 валізи (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). л). |
Наші вимірювання
| T = 28 ° C / p = 1.198 мбар / отн. vl. = 35% / Шини: Dunlop SP Sport Maxx GT передні: 245/45 / R 19 Y, задні: 275/40 / R 19 Y / Стан одометра: 3.244 км | |
| Розгін 0-100км: | 8,0s |
|---|---|
| 402м від міста: | 16,0-ті роки ( 144 км / год) |
| Максимальна швидкість: | 250 км / год (В. і VI.) |
| Мінімальна витрата: | 13,2 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 7,6 л / 100 км |
| тестове споживання: | 10,2 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 68,6m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 35,7m |
| Таблиця AM: | 39m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 52dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 52dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 56dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 55dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 55dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 55dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 61dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі | 60dB |
| Шум холостого ходу: | 38dB |
| Помилки тесту: | безпомилковий |
Загальний рейтинг (361/420)
Такий XJ буде написаний на шкірі тих, хто окрім усіх класичних умов покупки в найпрестижнішому класі автомобілів, поставить ще й умову, що попереду не повинно бути зірки, пропелера чи гуртків – ще він непогано конкурує з ними.
Екстер'єр (13/15)
За зовнішнім виглядом спостерігачів поділяють і проміжні думки, але не можна заперечувати, що це працює престижно.
Інтер'єр (116/140)
Довга колісна база означає багато місця ззаду, а водій також отримує задоволення від масажу сидіння.
Двигун, коробка передач (60
/ 40)Дизельний двигун знаходиться на вершині цього типу двигуна, а трансмісія чудова, незважаючи на «всього» шість передач.
Ходові якості (66
/ 95)Дивно швидка і спортивна на поворотах, і в той же час комфортна їзда по шосе.
Продуктивність (33/35)
П'ятиметровий седан з «всього лише» трилітровим дизелем не повинен бути таким спритним мобільним. Це.
Безпека (33/45)
Відсутні деякі електронні аксесуари безпеки, такі як активний круїз-контроль, поворотники, автоматичний дальнє світло ...
Економіка
Витрата палива вражає, не кажучи вже про ціну, звичайно. Але ми нічого іншого не очікували.
Ми віддаємо належне і закидаємо
двигун
шасі
звукоізоляція
сидячи ззаду
коробка передач
Вам не завжди вдається налаштувати навігацію (масштабування)
немає блокування диференціала
занадто коротке поздовжнє зміщення передніх сидінь
погана видимість назад
