Бізнес -клас // Honda NC750 Integra S (2019)

Звичайно, я не кажу, що Honda просто забуває про це, коли приходить в автосалони, але аж ніяк не часто ми спостерігаємо кардинальні зміни. З одного боку, в цьому немає необхідності, а з іншого боку, в Honda, якщо щось не йде до грошей, досить швидко забувають про це. Пам'ятайте CTX1300, DN-01, може бути, Vultus? Колись популярний CBF600 отримав більш чистий вихлоп і кілька нових кольорів за дев'ять років. Отже, в Honda ремонтують тільки те, що абсолютно необхідно з різних причин. Все інше відповідає очікуванням і з самого початку правильно.

Те саме і з «Інтегро». З того часу, як він побачив світ як третій член сімейства NC (New Concept) в 2012 році, цей гібрид мотоцикла і скутера змінився рівно настільки, наскільки це було абсолютно необхідно і, звичайно ж, суттєво. Ми писали багато гарного про Honda Integra у минулому, та навіть сьогодні немає причин, чому б так не могло бути. Інтегра залишається дуже маневреним, динамічним, красивим і заслуговує на довіру мотоциклом. Вибач, самокат. Однак із зазначеними доробками він не тільки став кращим, але, на мій погляд, безсумнівно, піднявся на перше місце серед моделей серії NC. Чому? Тому що Integra – це Honda, для якої чудова трансмісія DCT найкраще підходить серед усіх Honda, тому що вона їде як мотоцикл і тому, що вона завжди дає розслаблюючу енергію при керуванні автомобілем.

Заважає тільки інформаційний екран. Проблема не в тому, що він вже трохи застарів, а в тому, що його скромність порушує гармонію елегантності і престижу, яку випромінює Integra. Я міг би навіть змиритися з цим, але, з огляду на, що краще рішення вже є в будинку (Forza 300), я виправдано очікую більшого від наступного оновлення.

Крім більшої безпеки, суть останнього оновлення, безсумнівно, полягає в більшої динамічності та гнучкості. На більш високих оборотах всі члени сімейства NC отримали більше звуку і дихання, а з більш довгими передавальними числами зона комфорту двигуна на більш високих швидкостях перемістилася на кілька рівнів вище. При цьому витрата палива знизилася на кілька децилітр на сотню кілометрів. У тесті в програмі D це було 3,9 літра, а загальне середнє значення без прагнення до економії склало 4,3 літра.

На користь більшої безпеки система HSTC, яку ми знаємо як одну з найкращих, прийшла на допомогу в 2019 модельному році. У Інтегри його можна відключити повністю, і, чесно кажучи, це правильно. Під час руху з вимкненим HSTC в суху погоду я не помітив надмірного бажання повернути заднє колесо в нейтральне положення, тому при включенні HSTC будь-яке втручання є несподіванкою. До того ж він наполягає на тому, щоб робити це, поки водій не відключить газ до кінця. Зовсім інша справа, звичайно, коли дорога мокра і слизька. Таким чином, при сухому «виключенні», при вологому «включенні» вовк буде ситим, а голова ціла.

Напередодні ввечері перед здаванням тестової Інтегри за склом точилася дискусія про те, що таке Інтегра насправді. Самокат? Мотоцикл? Не знаю, раніше я сказав би, що це самокат, але що, якщо він не приховує свої мотоциклетні гени. Однак я знаю, що «Інтегра» поєднує у собі гарні якості обох світів. Якщо доведеться, я скажу, що Integra – дуже добрий самокат «бізнес-класу». Ціна? Якщо порівняти з конкурентами, добрі дев'ять тисяч, які потрібно відняти за Інтегру, показують, що Honda зовсім не скупиться.

• Основні дані

  Ціна базової моделі: 9.490 євро XNUMX євро

  Вартість даної моделі: 9.490 євро XNUMX євро

• Технічна інформація

  двигун: 745 см³, двоциліндровий, з рідинним охолодженням

  влада: 40,3 кВт (54,8 л.с.) при 6.250 об / хв

  Обертаючий момент: 68 Нм при 4.750 об / хв

  Передача енергії: АКПП двоступенева 6-ступінчаста, можлива МКПП, кілька програм руху

  рамка: сталева труба

  гальма: Котушка ABS спереду, котушка ABS ззаду

  підвіска: передня телескопічна вилка 41мм, задній маятник пролінк, одинарний амортизатор

  Шини: передні 120/70 17, задні 160/60 17

  Зріст: 790 мм

  Паливний бак: 14,1 XNUMX літра

  маса: 238 кг (готовий до поїздки)