Тест-драйв Volvo S90 проти BMW 5

S90 настільки безпечна, що вміє розрізняти лосів на трасі і йти від зіткнення. Тим часом «п'ятірка» зібрала глядачів у великого ТЦ - вона вміє виїжджати з парковки без водія всередині

Скандинавську захист в шахах застосовують, щоб збити білих з звичної гри і захопити ініціативу. Volvo сподівається на флагманський седан S90, як шахіст на чорного ферзя. Холодним вогнем горять світлодіодні «молоти Тора» в фарах, увігнута решітка радіатора скалить тонкі хромовані ікла - вперше за багато років Volvo не втрачається на тлі BMW, тим більше такої, як новітня 5-Series.

Volvo S80 була дуже непоганим автомобілем і по оснащенню, і по їздовим характеристикам, але її виробництво почалося ще в 2006 році. З кожним роком відставання від еталонних в бізнес-класі німецьких седанів тільки збільшувалася. Крім того, зовнішність «восьмидесятки» була занадто «травоїдної», тоді як її спадкоємець - справжній хижак.

У силуеті S90 читається класичний задньопривідний седан бізнес-класу з багатоциліндрові мотором під довгим капотом, але насправді S90 побудована на платформі передньопривідною. Мотори - тільки чотирициліндрові, та й розташовані поперечно. Заради зорового ефекту передню вісь зрушили до носа, а кабіну - назад. Щоб зберегти низьку лінію капота, відмовилися навіть від передніх пневмостоек - візуальний ефект поставлений на чільне всього.

Volvo говорить мовою преміум цілком вільно, але з характерним акцентом. Начебто повторює за BMW вигин Хоффмайстер, але на свій лад. Корми «шведки» вийшла затяжкою, а поєднання ліхтарів і складчастої кришці багажника виглядає громіздко.

Незважаючи на старання дизайнерів, грізний вигляд S90 буквально випромінює дружелюбність. Незнайомі люди запросто підходять під час зйомки, просять зробити Селфі, заглянути в салон, цікавляться подробицями. Мрачноватая аура BMW 5-Series, навпаки, захищає пасажирів від пильних поглядів і зайвих питань. Класична BMW - автомобіль, який не сплутаєш ні з яким іншим.

Три окремих повітрозабірника в передньому бампері - найпомітніша риса машин з пакетом M Sport

Питання в тому, яка модель перед нами. Нова «п'ятірка - вилитий флагманський седан 7-Series, тільки менше. Ті ж роздуті ніздрі, що приросли до них фари, відмінності машин не так кидаються в очі. Відмінності в підвісках невеликі: спереду двухричажка, ззаду полегшена многоричажка, але на 5-Series можна встановити пневмобаллона. Модульна платформа CLAR з просунутими електронними системами - більш ніж серйозна заявка в класі.

Габаритами нова "п'ятірка" недалеко пішла від машини попереднього покоління: S90 значно більші S80, але поступається в висоті. Volvo трохи довше BMW за рахунок масивної корми, а колісна база у шведського седана менше. За логікою, S90 повинна лідирувати в обсязі багажника і поступатися в просторі на задньому ряду. Але на ділі різниця в багажниках всього 30 л на користь BMW, але зате Volvo може похвалитися шириною отвору і окремим люком в салон.

Довгоногим пасажирам в S90 буде зручніше: запас між колінами і спинками тут більше. Це, по-перше, переваги передньопривідною «поперечної» платформи, а по-друге, значимість пересування на задньому ряду, прищеплена Volvo новим китайським власником.

Фокус BMW традиційно спрямований на водія, так що посадка на другий ряд менш зручна: подушка дивана довше, дверний отвір більш вузький, а поріг зі зламом. Запас для ніг в порівнянні з попереднім поколінням збільшився номінально - всього на сантиметр. Не можна сказати, що на задньому ряду «п'ятірки» страшна тіснота. У висоті стелі і ширині салону в плечах у неї нехай невелике, але все ж перевага перед S90.

У оснащеності другого ряду у машин паритет: блок кліматичної установки з двома зонами, повітроводи в стійках і підігрів сидінь. Панель управління кліматом у шведського седана новомодна, сенсорна. Крім того, шведи не забувають про різні корисні дрібниці на зразок побутової розетки на 230 вольт або вбудованого в сидіння дитячого бустера.

Ключ-брелок від «п'ятірки» відчутно відтягує кишеню. Розмірами і кількістю функцій він наближається до мобільного телефону: кольоровий сенсорний дисплей і бездротова зарядка. З нього можна не тільки відмикати машину, піднімати кришку багажника і включати клімат-контроль, але навіть дистанційно керувати машиною.

Ведеш пальцем по одній намальованою стрілочки, седан рухається вперед, по інший - назад. У теорії це дозволяє викотити машину з тісного паркувального кишені, на практиці - зібрати навколо «п'ятірки» глядачів. Обшитий шкірою брелок S90 менше і простіше, а кнопки на торці не надто зручні.

Для 5-Series пропонують безліч колірних варіантів обробки, цей коричневий називається Mokka

«П'ятірка» щільно закриває двері з доводчиками за пасажирами, заданий тон спілкування підтримує строгий і солідний інтер'єр - майже такий же, як в «сімці». Це не будинок, а особистий кабінет керівника. І одночасно водія, який знову в пріоритеті - функцією масажу можна оснастити тільки його крісло.

Сидіння, як діловий костюм, підганяється точно по фігурі - індивідуально можна налаштувати навіть верхню і нижню частину спинки. BMW поступово, як ніби знехотя, поступається натиску сучасних технологій - смаки більшості покупців все консервативні. Краї циферблатів порушують віртуальну гладь приладової панелі, сенсорні клавіші сусідять на центральній консолі зі справжніми кнопками і ручками.

Volvo ніби навмисно занижує вік аудиторії - фізичних кнопок на консолі мінімум, а витягнутий по вертикалі екран з кнопкою Home - формат, добре зрозумілий впевненому користувачеві смартфона. Усередині S90 по-домашньому затишно, як в дідової квартирі на Кутузовському. Шторка відсіку на центральному тунелі з планками з натурального дерева нагадує паркет, за яким так чарівно було катати машинки в дитинстві. Накладки на передній панелі і дверях викликають в пам'яті опуклі спинки віденських стільців.

Кремові сидіння Volvo S90 можна поєднати не тільки з чорним інтер'єром, але і з кремовим

Шведи не дотримуються строгого бізнес-етикету - про це свідчить відсутність доводчиків дверей. У той же час тут майже така ж, як на BMW, хай-енд аудіосистема Bowers & Wilkins з алюмінієвими гратами динаміків. На Volvo вона менш потужна, але різницю в звучанні відчують хіба що просунуті меломани, а іншим воно сподобається однаково. Передні сидіння лише трохи поступаються за кількістю регулювань німецьким, але не менш зручні і можуть зробити масаж не тільки водієві, але і пасажиру.

Блискучий перемикач запускає мотор S90, а режими руху регулюються прокруткою гранованого циліндрика. До всього іншого звикати не потрібно - тут самі звичайні підрульові важелі. Втім, і в BMW тепер теж - від нефіксіруемие перемикачів відмовилися на численні вимоги клієнтів прокатних контор.

Джойстик АКП і раніше позбавлений фіксуються положень, але потрапити в потрібне нескладно, а режим Parking включається окремою кнопкою. Виглядає надсучасним гаджетом, особливо з керамічної обробкою. Не те, що простенький важіль Volvo, який ходить по прямому пазу з помітними зусиллями.

Дизельний S90 D5 стартує жваво, без заминки - секрет в системі PowerPulse, що допомагає розкручувати турбіну за допомогою стиснутого повітря, який запасається в дволітровий балоні. Початковий імпульс хороший навіть в порівнянні з шестициліндровим агрегатом BMW 530d - у нього турбояма відчутна навіть в спортрежимом.

Під довгими капотом ховаються всього чотири циліндра, до того ж, розташовані поперек

Потужність моторів близька: 235 шведських сил проти 249 німецьких. Але чудес не буває, і двом літрам з 480 Нм моменту протистоять три літри з 620 ньютон-метрами. BMW в спурті до 100 км / год привозить Volvo секунду з гаком, а стрілка спідометра добирається до позначки 250, тоді як стеля S90 - 230 км на годину. Дизель «п'ятірки» гучніше на неодружених, але непогано звучить при розгоні, тоді як вольвовский - тихий і інтелігентний. За паспортом, BMW економічніше, але на ділі борткомпьютер показав 11,5 л - на цілий літр більше, ніж у Volvo.

Обидва автомобілі повнопривідні: у BMW підключається передній міст, у Volvo - задній. Але в поворотах седани однаково збалансовані. І природно, система стабілізації в шведській машині налаштована суворіше. У шасі S90 відчувається легка неузгодженість через м'яких задніх пневмостоек, що допускають розгойдування корми і передньої пружинної підвіски, що відзначає стики дорожнього полотна. Проте, S90 комфортний навіть на 20-дюймових колесах і в «динамічному» режимі, затискають амортизатори. Розбитий московський асфальт - його стихія. При цьому управляється машина точно, і чим легше зусилля на кермі - тим прозоріше зворотний зв'язок.

Нова 5-Series - комфортний як для BMW автомобіль, але в ньому все одно багато спорту. Потужні гальма тут, як у спортивного автомобіля. Колеса меншого діаметра, але взуті в шини runflat з жорсткими боковинами. Чутливий кермо BMW важкуватий на невеликих швидкостях, через що парковка перетворюється в розминку для рук і плечей. У той же час 5-Series бере однозначної налаштуванням шасі, точними реакціями і драйверским характером, подібно до того, як Volvo підкуповує комфортом.

Система автоматичного гальмування S90 вміє розрізняти лосів і інших великих тварин, але в уповільненої пробці лякається іржавої «ГАЗелі», що їде в сусідньому ряду, і б'є по гальмах. З автономним рухом справи йдуть краще - система Pilot Assist включається натисненням кнопки, впевнено тримає дистанцію і проходить пологі повороти.

Подібний арсенал є у BMW, але за ним потрібно доглядати. Якщо Volvo добре бачить навіть потерту розмітку, «п'ятірка» раз у раз втрачає рядності навіть при подвійної суцільної. За ідеєю, німецький седан вміє самостійно перебудовуватися. На ділі це відбувається так: спочатку довго тримаєш покажчик повороту, чекаєш реакції, а потім ловиш автомобіль, який не побажав залишатися в сусідньому ряду. Все ж поки у BMW краще виходять машини для водія, ніж автомобілі, що їдуть без нього.

Ціни на S90 цілком преміальні. Дизельна версія D5 c повним приводом в найпростішій комплектації коштує 41 730 $. Це на рівні дизельного Mercedes-Benz E 200 (194 к.с.) і дорожче, ніж Audi A6 2.0 TDI і BMW 520d з 190-сильними моторами. Тестова «п'ятірка» з 6-циліндровим агрегатом і повним приводом коштує мінімум 47 480 $, а хороше оснащення потребують більшої суми, ніж в разі c Volvo.

Новий седан S90 дотримується умовності бізнес-класу, але в той же час вийшов досить самобутнім. Схоже, дебют Volvo вдався, і чорний ферзь ні з'їдений противником. S90 - це маленька революція: тепер шведської компанії є, що запропонувати в преміум-сегменті, крім хваленою безпеки. «П'ятірка» ж - результат безперервної еволюції. Це BMW, і вона просто не може бути іншою.

Тип кузова	седан	седан
Розміри (Довжина / ширина / висота), мм	4936/1868/1466	4963/1879/1443
Колісна база, мм	2975	2941
Дорожній просвіт, мм	144	152
Споряджена маса, кг	1770	1779
Максимально допустима маса, кг	2385	2230
Тип двигуна	Дизельний 6-циліндровий, з турбонаддувом	Дизельний 4-циліндровий з турбонаддувом
Робочий об'єм двигуна, куб. см	2993	1969
Потужність, л. с. при об / хв	249 при 4000	235 при 4000
Макс. обертаючий момент, Нм при об / хв	620 на 2000-2500	480 на 1750-2250
Трансмісія, привід	АКП8, повний	АКП8, повний
Максимальна швидкість, км / год	250	230
Розгін до 100 км / год, з	5,4	6,8
Витрати палива (Місто / траса / зміш.), Л	6,2/4,9/5,4	5,7/4,3/4,8
Обсяг багажника, л	530	500
Ціна від, $.	47 480	41 730