Тест-драйв Hyundai Santa Fe проти Nissan Murano

Великий сімейний кросовер можна купити за 25 889 $, але тим, хто марить про преміальності, варто додати ще один. Ближче до 38 834 $ в машинах з'являється не тільки необхідне обладнання, але і правильні відчуття

Менеджери салонів розкажуть чимало історій про те, які машини іноді покупці порівнюють один з одним, виходячи за рамки прямих зіставлень по потужності і оснащення. Головним параметром була і залишається вартість, а всередині позначених для себе цінових рамок клієнт може вибирати навіть, здавалося б, не зовсім схожі варіанти.

У сегменті великих сімейних кросоверів можна орієнтуватися на суму в межах 25 889 $, але якщо хочеться деякої преміальності, то ліміт варто збільшити до 38 834 $, за які можна отримати просторий і солідний автомобіль з дуже хорошим оснащенням і двигуном пристойної потужності. Чи не занадто важливо, буде це бензиновий мотор або дизель, рядна «четвірка» або престижний V6 - запас за ці гроші в будь-якому випадку повинен бути більш ніж достатнім.

Весь вигляд нового Santa Fe здається вельми представницьким. Новий стиль не просто позбавив марку від вічної азіатської розкосі, а й виявився дуже трендовим: майже вертикальна трапеція решітки радіатора, строгі світлодіоди і розташовані у верхньої кромки капота вузькі фальшфари, які насправді є ходовими вогнями. Справжні фари тут нижче, і це вже спірне рішення: в сніг і дощ такі будуть швидше забруднюватися. Зате - повністю світлодіодні, та ще й з механізмом повороту в дорогих версіях.

На тлі корейця хвилеподібний Nissan Murano з великою хромованою западиною решітки радіатора здається злегка застарілим, хоча ще зовсім недавно виглядав футуристичний. Запаморочливий концепт Nissan Resonance 2013 року дизайнери перенесли в серію без принципових змін, і ці рельєфні боковини, ажурні фари і летить дах з темної задньою стійкою щиро вражають до сих пір.

У Nissan двигун теж розташований поперек, і довгий похилий ніс йому не дуже-то потрібен, але водій все одно бачить горби крил і минає кудись вниз капот. В тісноті міста Murano здається важким, але дуже солідним, а м'який бежевий інтер'єр тільки підкреслює відчуття великої важливою машини.

Дуже схоже, що принципи формування салону ніссановци запозичили у колег з Infiniti. У Murano в достатку і стилю, і затишку з добре знайомим відчуттям їзди на дорогому шкіряному дивані. А ще тут сильно відблискує виставлений напоказ глянець, швидко збираючи відбитки пальців. Але крісла - вищий клас. Технологія ZeroGravity, придумана в NASA, дійсно робить сидіння зовсім ненав'язливими, і це при тому, що тіло вони тримають дуже пристойно. Аналогічні відчуття і на задньому ряду.

На другому ряду місця надлишково багато, причому кут нахилу спинки регулюється, а для розкладання частин дивана зі складеного вантажного положення передбачені електроприводи. У топових комплектаціях заднім пасажирам покладені монітори в підголівниках передніх сидінь і набір інтерфейсів для підключення до них. Нарешті, є величезна панорамний дах.

У водія не місце, а приймальня. Можна було б покритикувати простувато графіком приладів зі знайомими по більш раннім моделям шрифтами, але факт в тому, що в користуванні вона виявляється абсолютно доречною і зрозумілою. Недокрутілі японці в іншому - у машини за 38 834 $ автомат склопідіймача покладено тільки водієві.

Забавно, але рівно той же недолік знайшовся і у тестового Hyundai Santa Fe. І в відчуттях машини близькі - з поправкою на трохи більшу серйозність корейця. Може бути, справа в темних тонах двоколірного інтер'єру, а може, у відмові від колишньої розкосими - в будь-якому випадку стиль салону Santa Fe не надто відповідає його солідному вигляду, але тут і зараз сприймається досить актуальним.

Багатоповерхова панель оброблена хорошою шкірою, пластик кнопок залишає приємні відчуття, а окремі елементи на зразок плоского «телевізора» медіасистеми, компактної спортивної «бублика» і дуже елегантного важеля АКП дійсно вражають. Сітки динаміків аудіосистеми, як і гумовий килимок полички над бардачком, мають структуру опуклих ромбів - ще один натяк на речі, зустрічаються в самих преміальних машинах.

У порівнянні з попередником, Santa Fe додав 7 см довжини, які пішли на розширення колісної бази. За габаритами Hyundai не переріс Murano, але строгий дизайн візуально робить його більш потужним, і це відчуття передається водію і пасажирам. І це не просто візуальна трансформація. У кросовера четвертого покоління більш висока посадка, тонкі стійки кузова і дзеркала на ніжках, тобто більш хороший огляд.

Крісла Santa Fe з тим же об'ємним ромбічним принтом щільністю набивання і бічними обіймами більше схожі на європейські. Важко оцінити, в якій з машин вільніше, але Santa Fe точно практичніше, оскільки, крім регулювань кута нахилу спинок, задній диван у нього зсувається цілком. За недоступний Murano третій ряд сидінь корейці просять додаткові 647 $, і це цілком обґрунтовані витрати, якщо передбачається возити на гальорці дітей. Прохід відкривається одним важелем, ззаду є зарядні USB-розетки і окремий кондиціонер, але габаритним сідокам там уже нічого не вдієш - таким більше підійде майбутній Hyundai Palisade.

Насправді, місця для колін на другому ряду Hyundai трохи менше, але все одно з великим запасом. «Зайве» пішло в багажник, і обсяг цього відсіку навіть в семиместной конфігурації щиро вражає. Тут майже в півтора рази більше місця, ніж у Murano, але клавішами можна лише опустити спинки, а не підняти. Зате є регульована система вирівнювання кузова. А ось по частині систем дистанційного відкривання багажника - паритет.

Набори електронних помічників у машин теж схожі з тією лише різницею, що Nissan Murano упакований ними за замовчуванням, а у випадку з Hyundai Santa Fe доведеться доплачувати. І є за що: адаптивний круїз-контроль вміє зупиняти машину, асистент руху в смузі самостійно повертає, а система контролю мертвих зон із задоволенням пригальмує при виїзді з парковки задом. Але найцікавіше - комплекс Safety Exit Assist, який не дасть відкрити задні двері, якщо повз в цей момент мчить інший автомобіль. А ще - попередить водія про наявність задніх пасажирів і не дозволить закрити їх усередині.

У Murano теж є система попередження зіткнень при русі заднім ходом, але гальмувати сам кросовер російського складання не вміє. Він теж стежить за сліпими зонами і розпізнає рухомі об'єкти, виводить красиву панорамну картинку з камер кругового огляду та адекватно стежить за трафіком. У нього немає активної системи утримання в смузі, але це якраз нестрашно, тому що у Santa Fe вона працює дуже нав'язливо, весь час смикаючи кермо в процесі непрошеного подруливания.

Nissan трохи дратує іншим - занадто важким кермом в паркувальному режимі. Хоча в інших - повний порядок, і нарізати на ньому повороти дуже приємно. Кажуть, що це заслуга російських інженерів, які адаптували машину до нашого ринку. Вдалося їм і позбавити Murano від зайвої розгойдування, зберігши при цьому найвищу плавність ходу на будь-яких покриттях. Ось тільки з великими 20-дюймовими колесами кросовер іноді міцно здригається на зовсім вже поганий дорозі.

Santa Fe, навпаки, налаштований по-європейськи, докладніше збирає дорожню дрібниця, різко здригається на гострих нерівностях, але дуже по-легковому поводиться при активній їзді. Машина чудово стоїть на дорозі, міцно тримається в поворотах і дає непогане почуття керма. З точки зору водія він здається щільним і зібраним, але тільки до тих пір, поки працює почуття міри. Занадто грубої їзди Hyundai не визнає, починаючи активно підключати систему стабілізації.

Гамма двигунів нового Santa Fe включає атмосферне 2,4 GDI потужністю 188 л. с. і 200-сильний дизель 2.2 CRDi. Другий грає роль флагманського, і не дарма: гідна динаміка, міцні обгони на трасі, правильні очікувані реакції на акселератор. Характер у мотора не вибуховий, звук - спокійний, але в парі з восьмиступінчастою «автоматом» цей агрегат здається нескінченно надійним в сенсі віддачі тут і зараз. А то, що витрата палива в місті легко долає позначку в 14 л / 100 км, цілком компенсується міцною тягою і зовсім непомітною роботою «автомата».

Ниссановский бензиновий V6, звичайно, зовсім інший і постійно нагадує про те, за що саме люблять «шістки». Навіть без спортивного режиму він, подібно корейському дизелю, прекрасно тягне в будь-якому ритмі. Але ця тяга іншого роду - жива, насичена, що супроводжується соковитим голосом двигуна. З таким звуком не хочеться нарікати на неідеальну шумоізоляцію, в якій начебто зробили акустичну діру, пропускає гуркіт двигуна.

Відчуття міг би зіпсувати варіатор, але у Murano при розгоні він непогано імітує фіксовані передачі, що робить їзду настільки ж звичною, як з «автоматом». У міському режимі тяги навіть з надлишком - Murano настільки завзято стрибає вперед при торканні акселератора, що його доводиться відразу осаджувати гальмами або включати млявий економічний режим. І є відчуття, що цей запас може дуже стати в нагоді в який-небудь складної ситуації. Судячи з геометрії кузова, в серйозні нетрі обом машинам шлях замовлений, але у Murano немає навіть кнопки примусового блокування муфти повного приводу. Santa Fe такий функціонал має, причому блокування працює на швидкості до 60 км / ч.

Якщо Hyundai Santa Fe в теорії можна купити навіть за 25 889 $, то ціни на повнопривідний Nissan Murano починаються від 35 598 $ - позначаються спочатку більш насичена комплектація і двигун V6. Murano добре упакований вже в базі і не вимагає доплати ні за світлодіодні фари, ні за камеру, а комплекс Safety Shield з'являється з другої комплектації. Стандартними є навіть система дистанційного пуску двигуна і електроприводи передніх сидінь.

Виконання High відрізняється 20-дюймовими колесами, підігрівом задніх сидінь і керма, більш навороченной Медіасистеми з навігацією, а коштує 37 151 $. За додатковий 1 423 $. в машині з'являться круговий огляд, системи контролю сліпих зон збоку і ззаду, вентиляція сидінь і Елекрорегулювання рульової колонки. Нарешті, медіасистеми для задніх пасажирів є тільки у верхній комплектації Top вартістю 39 740 $.

Довести майже до 38 834 $ Hyundai Santa Fe можна тільки в спеціальній версії Black & Brown з повним набором електроніки, панорамним дахом і сім'ю місцями, але навіть в цьому випадку цінник залишиться на позначці 36 879 $. Топовий High-Tech з таким же набором асистентів, електроприводами сидінь і камерами кругового огляду можна купити за 34 951 $ і досить символічний той факт, що найдорожчі виконання продаються тільки з дизелем.

Зате базовий Santa Fe Family за 25 889 $, навпаки, може бути тільки бензиновим, і початкова комплектація в цьому випадку скромніше: повний комплект подушок безпеки, круїз-контроль, двохзонна кліматична установка і система вирівнювання кузова. У комплектації Lifestyle за 27 947 $. з'являється нормальна аудіосистема, світлодіодні фари, камера заднього виду і система доступу без ключа. А ще - дизель за доплату в 2 330. $

Навігація, цифрова панель приладів, електропривод дверей багажника з системою автоматичного відкривання, електрорегулювання і вентиляція сидіння водія, а також система автоматичного паркування - привілей виконання Premier вартістю мінімум 30 148 $. У будь-якому випадку виходить, що новий Santa Fe більш гнучкий, але для справжніх преміальних відчуттів йому не вистачає великого мотора.

Тип	кросовер	кросовер
Розміри (довжина / ширина / висота), мм	4770/1890/1680	4898/1915/1691
Колісна база, мм	2765	2825
Споряджена маса, кг	1905	1818
Тип двигуна	Дизель, R4, турбо	Бензин, V6
Робочий об'єм двигуна, куб. см	2199	3498
Потужність, л. с. при об / хв	200 при 3800	249 при 6400
Макс. крутий. момент, Н · м при об / хв	440 при 1750-2750	325 при 4400
Трансмісія, привід	8-ст. АКП, повний	Варіатор, повний
Максим. швидкість, км / год	203	210
Розгін до 100 км / год, з	9,4	8,2
Витрата палива, л (місто / траса / зміш.)	9,9/6,2/7,5	13,8/8,0/10,2
Обсяг багажника, л	625-1695 (5-місц.)	454-1603
Ціна від, $.	30 070	33 397