Презентація: Husqvarna 2009
Якщо ви краще інформовані про те, що відбувалося в брудному світі, ви все ще пам'ятаєте період, коли безроздільно панували чотиритактні двигуни об'ємом 350 кубічних метрів, які потім виросли до 400 і не в останню чергу до 450 кубічних сантиметрів робочого об'єму. Однак колесо розвитку повертається, і незвичайні кубатури явно в моді. І не через суєти, а через практичності.
Сьогодні Husqvarna 450 – це багато, можливо, навіть занадто багато для середнього водія ендуро, а TE 510 призначений лише для кранчів, ваги яких після випорожнення сечового міхура вранці показують понад 90 кг. Чому не TE 250? Що ж, так, це чудовий мотоцикл, найкращий у своєму класі, але він призначений для гонщиків, які прив'язані до обсягу агрегату, визначеного правилами. Модель 310, однак, є чимось середнім.
В основному це TE 250 з такою ж рамою, підвіскою, колесами, гальмами і т. Д., Але з двигуном об'ємом 249 см? за рахунок збільшення стовбура свердловини з 76 мм до 83 мм збільшився до 297 см? . Це суміш легкого і керованого мотоцикла з невеликою доданою потужністю в самому двигуні. Для спортсмена-любителя, який хоче попотіти в найближчому лісі чи на трасі для мотокросу після важкого робочого дня, цього більш ніж достатньо.
Більш того, наша дегустація новачка в стандартній лінійці чотиритактних моделей дала цікаві результати. Ми вважали за краще його TE 450! Випробувальний полігон представляв собою велику бігову трасу, збагачену типовими для ендуро елементами. Отже, грязьові калюжі, вузький прохід між огорожею і трасою, а потім кілька підйомів і спусків, все, звичайно ж, на дуже крутих, запорошених і котяться каменях, заповнених землею.
Іноді нам здавалося, що двигунові не потрібно нічого, крім третьої передачі! Перший справді настільки короткий, що він нам взагалі не потрібен ні для чого, окрім пробного подолання перешкод та екстремального лазіння. Другий ідеальний для закритих поворотів та стартів, а третій – для решти. Якщо не рахувати швидших лісових доріг, нам вдалося дістатися кінця коробки передач, тобто до шостої передачі. Двигун надзвичайно гнучкий, добре і безперервно тягне з низьких оборотів, і, перш за все, він любить обертатися до обмежувача, і в цьому його найбільша перевага.
Ергономічно розташований важіль перемикання передач практично не вимагає перемикання передач. Все можна зробити за допомогою правого зап'ястя, яке визначає, скільки палива всмоктувально-впорскує блок Mikuni буде вимірювати в даний момент за допомогою електронного контролера.
Husqvarna використовує електронне уприскування палива на чотиритактних моделях другий рік поспіль, і якщо в минулому році у нас були будь-які коментарі, ми тепер будемо мовчати. Все працює злагоджено і адекватно. Ще раз підкреслимо: легкість водіння виняткова. Він точно і швидко підкоряється побажанням гонщика і, перш за все, чітко слід встановленої лінії в поворотах. Мотоцикл в цілому працює надійно, однорідний і являє собою ідеальну комбінацію для середнього гонщика ендуро. Ми були в захваті!
Як і вся лінійка чотиритактних двигунів, TE 310 має оновлену раму, яка стала жорсткішою і на кілограм легшою, ніж торік. Важливими нововведеннями в сімействі є: гірляндні гальмівні диски, які на перший погляд сильніші за гальмування, перероблена підвіска, маятник, покращена трансмісія та циркуляція олії, а також новий алюмінієвий демпфер, який відповідає стандарту Euro3 без змін. Однак у TE 250 і 310 випускні клапани тепер зроблені зі сталі, оскільки вони довговічніші, ніж титанові. Але перераховані зміни і агресивніша графіка – не єдина новинка біло-червоних від Varese.
Абсолютно нова модель – це двотактний двотактний двигун для підлітків WR 125. Husqvarna вірить у двотактну технологію для ендуро (і дедалі більше клієнтів), тому під час ремонту вони приділили багато уваги деталям. Ще більш відомий агрегат, який дуже схожий на агрегат крос-моделі CR 125, але в іншому новий для WR: рама на зразок чотиритактних сестер, вихлопна система, паливний бак, повітряний короб, 15-міліметрові передні педалі, знизити висоту сидіння від підлоги та пластикові деталі. Так що, якщо ви хочете, щоб ваш «малюк» був здоровим, посадіть його на таку адреналінову бомбу замість комп'ютера або телевізора.
Ще одна новинка – вже згаданий WR 300, який фактично такий самий, як WR 250, тільки у нього збільшений об'єм до 293 см? і являє собою точну копію гоночного автомобіля з чемпіонату світу з ендуро, яким керує Себ Гійом, француз, який входить до трійки найкращих у світі.
Husqvarna також робить ставку на двох молодих гонщиків, поляка Бартоша Облуцкого і Антуана Меа, який в цьому році є новачком в ендуро, приїхав з мотокросу (MX1) і належить до молодого покоління французьких лижників-бігунів. Що ж, в 2009 році, після успішного сезону цього року, він, без сумніву, побореться за перші місця. Husqvarna також хоче повернутися туди з даними про продажі, і, як і обіцяли боси BMW, вони мають намір зробити це з ще більш широким асортиментом мотоциклів ендуро, мотокросу і міні-кросу.
Husqvarna TE 310
Ціна тестового автомобіля: 8.499 EUR
двигун: одноциліндровий, чотиритактний, 297 см? , Потужність (NP), електронний впорскування палива, Mikuni 6 мм.
Рама, підвіска: сталева трубчаста (овальні труби), передня повністю регульована телескопічна вилка USD Marzocchi, задній одинарний амортизатор.
гальма: передня 1x котушка діаметром 260 мм, задня 1x 260 мм. b 1.495 мм.
Паливний бак: 7 л.
Висота сидіння від землі: 963 мм.
Суха вага: 107 кг.
Контактна особа: www.zupin.de
Петро Кавчіч, фото: Tovarna
Основні дані
Вартість даної моделі: 8.499 євро XNUMX євро
Технічна інформація
двигун: одноциліндровий, чотиритактний, 297,6 см³, потужність (NP), електронний впорскування палива, Mikuni 38 мм.
рамка: сталева трубчаста (овальні труби), передня повністю регульована телескопічна вилка USD Marzocchi, задній одинарний амортизатор.
гальма: передня 1x котушка діаметром 260 мм, задня 1x 260 мм. b 1.495 мм.
