За якої температури замерзає літня солярка?
Зміст
Що таке парафінізація і чим вона погана для дизельного автомобіля?
Дизельні воски, що завжди знаходяться в солярці, являють собою довголанцюгові вуглеводні, які при знижених температурах схильні до кристалоутворення. Ці кристалічні тромбоцити блокують фільтри у справжніх «воскових» ланцюжках. Об'єднані довголанцюгові вуглеводні різко збільшують в'язкість дизельного палива, що погано як двигуна, так паливного насоса. Наявність води у досить велику кількість викликає іншу проблему — утворення кристаликів льоду. Це відбувається за температури замерзання дизельного палива. Проблема в тому, що: а) вода не розчиняється у будь-яких рідких вуглеводнях; б) ці кристали за певних температур є вже твердими речовиною, на відміну парафіну, все ще рідкого.
В обох випадках солярка знову почне текти тільки при її нагріванні вище за температуру кристалізації.
Проблему, як здавалося, можна вирішити шляхом додавання до солярки певної кількості (від 7 до 10%) біодизеля. Однак, по-перше, біодизельне паливо дороге, а по-друге, при цьому іноді утворюється густа речовина, яка викликає спінювання чистої солярки, що не містить добавок.
На відміну від парафінів (коли кристали об'єднаних молекул розриваються з підвищеною температурою) суміш солярки з біодизелем стає каламутною, і не поспішає знову перетворюватися на звичайне паливо.
Мутні суспензії, поява яких відбувається в процесі парафінізації, забивають фільтри, чим сильно перевантажують роботу паливного насоса. Як наслідок, губляться проміжки в рухомих деталях і починаються процеси сухого тертя. Оскільки температури і тиску високі, частинки металу, що відшарувався, досить швидко перетворюються на металеву пудру, яка спочатку коагулює, а потім спікається. І насосу – кінець.
Для того, що подібного не сталося, до біодизель сумішей необхідно використовувати відповідні добавки. Крім того, у солярці повинна бути відсутня вода, яка також блокує фільтри.
Чи є різниця між «зимовим дизелем» та «зимовим дизельним паливом»?
Є. У першому випадку дизельне паливо змішують з гасом, у другому – до звичайного дизельного палива додають антигель. Більшість автозаправних станцій пропонують зимове дизельне паливо замість зимового дизеля, бо воно дешевше. Деякі поводяться мудріше - пропонують обидва види, щоб дозволити споживачам самим вирішувати. Для нових автомобілів кращим є зимове дизельне паливо, що містить відповідні добавки.
А що ж із біодизелем? Його наявність вимагає змінити технологію обробки палива, оскільки точки гелеутворення відрізняються одна від одної. Тому біодизель по-різному реагуватиме з компонентами паливної системи. Біодизель, так само, як і солярка, у холодну погоду утворює гель, але точна температура формування гелю залежатиме від того, з чого був зроблений біодизель. Солярка ж перетвориться на гель приблизно за тієї ж температури, за якої починається парафінізація масла або жиру, які використовувалися для приготування палива.
Температура замерзання літнього дизельного палива
Точнісінько обчислити цей діапазон важко, бо в гру вступає багато змінних. Однак відомі дві ключові температури:
- Крапка помутніння, коли парафіновий віск тільки починає випадати з палива.
- Крапка застигання, при якій у солярці так багато гелю, що вона більше не тече. Ця точка зазвичай знаходиться трохи нижче за точку початку помутніння палива.
Для літньої солярки перша температура приблизно відповідає діапазону -4…-6ºЗ, а друга -10…-12ºЗ (за умови постійної температури зовнішнього повітря). Більш точно ці температури визначають у лабораторіях, де враховуються ще й інші фізико-механічні показники палива.
