При зарядці АКБ одна банка не вирує

Підключаючи розряджений акумулятор до автоматичного зарядного пристрою, багато автомобілістів виходять на кілька годин і автоматично відключаються, після чого залишаються тільки клеми і повертаються АКБ назад під капот.

Якщо уважно поспостерігати за процесом заряджання, можна виявити таке. Коли в банках накопичується необхідний заряд, тобто відсіки з пластинами та електролітом, починають поступово кипіти. Якщо це ЗУ без автовідключення, кипіння фіксується до того часу, поки зарядний пристрій не в.ют.

Вважається, що з правильному ході процесу зарядки після завершення зарядки починаються все 6 відсіків (банків) акумуляторів на 12b. Але буває так, що одна із банок не кипить. Щодо цього явища у автомобілістів регулюються закономірні питання.

Чому відбувається кипіння, і чи є це нормою

Банками АКБ називають відсіки усередині батареї. Вони знаходяться пакети з окремих пластин з урахуванням свинцю, оточених електролітом. Це суміш дистильованої води та сірчаної кислоти.

Якщо це стандартна автомобільна АКБ, то таких банок буде 6 шт. Кожна з них видає близько 2,1 ст, що в сумі дозволяє отримати при послідовному підключенні близько 12,7 ст.

За ефектом застосування можна спостерігати тільки на спеціальних акумуляторах, де обслуговуються пробки. У батареях, що не обслуговуються, виявляється кипіння, яке можна виробляти і з використанням методів, включаючи використання кип'ятіння.

Важливо розуміти, що кипіння у разі є недоступним. Це не пов'язано із закипанням рідини під впливом високої температури, як це відбувається при сходженні звичайного чайника з водою. Тут відбувається електрохімічна реакція, внаслідок якої вода зі складу електроліту розпадається на 2 гази. Це водень та кисень. Таке буває при температурі нижче 100 градусів цельсію, а іноді навіть при негативній температурі. Бульбашки газів вириваються назовні, що створює ефект закипання.

Все це говорить про те, що зарядка справді може супроводжуватися таким явищем. Якщо електроліт починає закипати, це гаразд. Це підказка про те, що батарея перестала заряджатися, вона отримала дефіцит

Електричний струм, що подається на акумулятор під час заряджання, провокує електрохімічні. Саме струм провокує розпад води на кисень та водень. Бульбашки спрямовуються вгору, і все це нагадує звичайне закипання води.

Газ, що виділяється при бурінні електроліту, володіє високою вибухонебезпечністю.

Процедура зарядки обов'язково виконується в організмі пацієнта, що добре провітрюється. Також біля завантаженої АКБ не було жодних джерел полум'я. У разі виникнення неприпустимості.

Вирування стає сигналом про те, що АКБ заповнила втрачений заряд у повній мірі. Якщо залишити ознаки і далі накопичуватися, вже почнеться перезаряд із наступним виділенням води та підозрою на концентрацію сірчаної кислоти у великій кількості електролітів. Коли рівень води знижується, кількість рідини в АКБ зменшується. Через це оголюються пластини, можливе коротке замикання, руйнування.

Якщо необхідно підняти величину електроліту, необхідно спеціально довести АКБ до кипіння. І тут вода випаровується, а концентрація кислот залишається незмінною.

Тут головне – не перестаратися. Дозволяти електроліту кипіти можна за мінімального струму. Якщо буріння буде інтенсивним, це може призвести до руйнування пластини і повного виходу з конструкції акумулятора.

Кипіння акумуляторної рідини є нормальним. Але при цьому не зовсім нормально, якщо в одному із відсіків такого не відбувається.

Через що одна банка не закипає

Виходить так, що при зарядці АКБ одна банка чомусь не вирує. Це викликало підозру та питання з боку автовласника.

Усього існує кілька основних причин. Причому в деяких випадках відновлення акумуляторної тканини вже неможливе. Для цього існують проблеми.

Що стосується причин, через одну банку в автомобільному акумуляторі не кипить, то вони можуть бути враховані:

1. Секція замкнула, всередину відсіку потрапив якийсь сторонній предмет, пластини в банці обсипалися. Все це не дозволяє секціям отримувати заряд, як і решта всіх банків.
2. Порушення балансу. Це відбувається з тієї причини, що рівень чи концентрація електроліту в одному відсіку відрізняється. Банку потрібно трохи часу, щоби теж більше закипіти.
3. Банальне закінчення ресурсу акумулятора. Банк повністю осипався, електроліт у ній став каламутним, і нормально працювати вона вже не зможе.

Статистика показує, що приблизно в 50% випадків повернення АКБ до роботи в такій ситуації можливе.

Пробувати відновити акумулятор чи ні – справа особисто кожного.

Як діяти правильно

Тепер конкретніше про те, що робити, якщо одна ваша банка аккумулятора за тією чи іншою причиною

Щодо цього фахівці дають кілька рекомендованих:

1. Відновлення секції. Якщо у вас не киплять 2 банки при зарядці автомобільного акумулятора, відновлюйте секції практично безглуздо. Якщо проблема лише в одному відсіку, спробуйте варто. Показник якості із зовнішнього об'єкту. Непогано допомагає промивання з дистильованою водою. Так можна очистити весь акумулятор, після чого залити свіжим електролітом і поставити на зарядку.
2. Розряд. Суть методу полягає в тому, щоб повністю розрядити акумуляторну пам'ять. Це дозволить вирівняти баланс між ними. Зробити це можна силою або дочекатися природного розряду, що дуже довго. Після цього встановіть акумулятор на зарядний пристрій та виберіть потрібний режим. Досить часто після такої маніпуляції заряджання вже йде у всіх відсіках однаково.
3. Покупка нового АКБ. Розібравши відсік каламутним електролітом, де свинцеві пластини розчиняються буквально на очах, нічого підробити вже не вийде. Такого змісту не передбачено. Висока ймовірність того, що почалося осипання пластини в інших відсіках.

Промивання та відновлення завдання далеко не плоске. Для цього потрібно кілька складних операцій, суворо дотримуватися техніки безпеки.

З'ясувавши, чому саме один банк у наступному акумуляторі не кипить, можна зрозуміти, чи є сенс у відновленні, чи найімовірнішим і єдиним вірним результатом нового придбання джерела живлення.

Зарядка, що ви зіткнулися з ситуацією, коли при зарядці акумулятор якийсь 1 канці На цей випадок є певний алгоритм дій. Виглядає він порадою:

1. Відкрутіть кришки з банок обслуговуваного акумулятора призначений ліхтарик, посвітліть назустріч. Подивіться, у якому стані перебуває електроліт. У АКБ, що не обслуговуються, зазвичай є ділянка з прозорим пластиком. Через нього також можна зрозуміти про стан рідини. Якщо об'єм непрозорий, озброїться грушею або шприцом, вийміть невелику кількість рідини та подивіться на неї.
2. Якщо рідина виявилася прозорою, це виявилося непоганою характеристикою. Тут напевно існує проблема вирування у закритті банків, або її недозаряді. Якщо мутний електроліт, то практично напевно свинцеві пластини обсипалися. Це й спровокувало зміну кольору робочої рідини. У нормальному стані електроліт має вигляд звичайної води.
3. При прозорому стані електроліту може виникнути зарядний пристрій вирівняти заряд Ѕхбо все Для цього АКБ потрібно розрядити повністю, а потім подати струм заряду.
4. Якщо після такої спроби копіювання все одно не спостерігається на одному банку, варіанти 2 - це покупка нового акб, або розібрати стару мову. Якщо замикання немає, поставте пластини на місце, залийте електролітом до потрібного рівня і в результаті паяння закрийте корпус.

Деякими можуть бути висновки, що без ефекту бурління всього одного розділу немає нічого страшного і небезпечного.

Насправді, це не зовсім так. Якщо одна секція не працює, обсяг запасів близько 2,1 В потужності з доступних 12,6-12,7 Коли в такому стані поглинається зарядний струм від генератора, це може спровокувати закипання електроліту, китайський перезаряд, вихід з інших секцій. Плюс страждає сам генератор та його компоненти.

Не завжди відновлення акумуляторної автомобільної батареї можливе при відмові однієї зі банок Все залежить від того, що саме спричинило таку ситуацію.

Чого фахівці не рекомендують робити, то це руйнує корпус акумулятора. У АКБ, що обслуговуються, дозволяється тільки відкручувати банки. До чого призведуть зрив верхньої кришки та її подальше паяння, передбачити складно. Але практично напевно про очікуваний термін експлуатації не забути.

Об'єктивно найбільш ймовірний результат буде зданий зношений акумулятор на утилізацію та пошук нової видимості якості з потенційним потенціалом автомобіля.