Наближається новий Пасат.
За два місяці після презентації Passat сьомого покоління на Паризькому автосалоні Volkswagen представляє нову модель в автосалонах. Попередник пропонується вже 5 років, так що настав час змін, але не у всіх версіях Пасату. Нові покоління седана та універсала доступні вже зараз, але нам доведеться почекати ще щонайменше кілька місяців, щоб оновити версію CC.
Зважаючи на все, єдиний елемент, запозичений від попередньої моделі, — це дах. Ретельно не перевіряв, але на перший погляд видно, що зміни великі, хоч і не революційні. Відсутність стилістичної революції є предметом гордості Volkswagen, і це можна зрозуміти — Passat вже розійшовся тиражем 15 мільйонів одиниць завдяки консервативному підходу і послідовній еволюції — тому він зберіг подібну форму кузова для 22 року, тобто з дебюту третього покоління.
Кузов нового Passat майже не виріс у порівнянні з попередником - він став довшим на 4 міліметри і тепер має розміри 4769 мм (універсал довше на 2 мм), решта найважливіших розмірів не змінилася. Найбільша зміна зовні - це фари і решітка радіатора, що адаптувалися до корпоративних стандартів - передня частина автомобіля виглядає як щось середнє між консервативним Phaeton і агресивним Polo. Задні ліхтарі також зазнали помірної еволюції у бік дорожчого Phaeton.
Консервативний покупець Volkswagen чекає на щось нове — чи можна придумати складніше завдання для дизайнерів? Як би ви змінили щось, якби не змінювали нічого надто сильно? Новий Passat добре справляється з цим оксюмороном. На перший погляд салон автомобіля істотно не змінився, але через деякий час усередині виявляється, що зміни торкнулися практично кожної деталі, яка хоч і зовні дуже схожа, але м'якша, красивіша або приємніша на дотик.
Звичайно, деякі зміни чисто косметичні: наприклад, включення аналогового годинника в центр консолі. Це викликає асоціації з дорогим Мерседесом, наприклад, але Volkswagen не зупиняється на створенні тільки хронометра – він вибудовує асоціації з вищим класом, оснащуючи новий Пасат такими сучасними електронними системами, які раніше були доступні (і не всі) тільки на дві машини. і втричі дорожче.
На додаток до систем, відомих за попередником (наприклад, Lane Assist, Park Assist або система безключового доступу), вимогливий клієнт тепер може вибирати з широкого спектру нових електронних помічників, які полегшують роботу водія. Згадаю лише деякі з найбільш цікавих: розпізнавання втоми водія, Front Assist з функцією екстреного гальмування, розпізнавання дорожніх знаків, Light Assist для запобігання засліпленню інших водіїв (взято з Touareg, що недавно дебютував), Easy Open, що дозволяє безконтактно відкривати багажник кишені можна відкрити багажник, піднісши ногу ближче до заднього бампера), і, нарешті, Side Assist, що стежить за сліпою зоною. Ви бачите, що вкладення Volkswagen у дослідження окупаються, завдяки чому відомі раніше розкішні автомобілі системи сьогодні з'являються в сегменті середнього класу.
Під капотом Passat можна знайти один із 4 бензинових двигунів (усі з турбонаддувом) або 3 дизельних двигуни. На полюсах витрати палива виявляться 105-сильний 1.6 TDI – з витратою 4,2 л/100 км, та 300-сильний V6 – з витратою палива 9,3 л/100 км. Виробник заявляє про зниження згоряння в двигунах нового Passat до 18% - у тому числі завдяки використанню системи старт/стоп або рекуперації енергії при гальмуванні. Клієнти можуть додатково купити автоматичну коробку передач DSG з 6 або 7 швидкостями або трансмісію 4Motion, доступну в стандартній комплектації тільки з найпотужнішим двигуном V6 для деяких двигунів.
На тест я отримав бензинову версію 160 TSI потужністю 1,8 л. з механічною коробкою передач та для порівняння версію 2.0 TDI потужністю 140 к.с. із коробкою передач DSG. На практиці автомобіль пропонує порівнянну кількість місця всередині, як і його попередник, але якість обробки та увага до деталей явно перевершує його. На перший погляд кабіна виглядає дуже знайомо, але через деякий час можна помітити, що змін, якщо не функціональних, то хоча б стилістично чи якісно, всередині справляють гарне враження. Рульове колесо має потрібний діаметр і товщину і чудово лягає до рук. Версія з коробкою DSG також мала пелюстки перемикання передач під кермом. Заслуговують на увагу і зручні сидіння зі зміненою конструкцією підголівника, які тепер можна регулювати в 2-х площинах і таким чином підлаштовувати під улюблене положення та зростання кожного водія.
У багажнику привертають увагу правильні форми, зручні кишені з боків і гачки для підвішування сітки під кришкою, а також дуже естетично виконані і функціонально приховані петлі кришки багажника. У Variant є цікавий спосіб закатати шторку багажника: один раз натисніть край шторки, і з другим вона закатається до кінця.
Водіння Passat залишає приємне враження - комфортна підвіска поглинає дрібні нерівності, а кузов ефективно протистоїть нахилам на поворотах. Комфортний тюнінг шасі відчувається на більш довгих поперечних хвилях дороги, коли машина надто охоче пірнає на більш високих швидкостях. Для більш вимогливих клієнтів Volkswagen пропонує можливість придбання адаптивного регулювання підвіски DCC, хоча стандартна підвіска не викликає особливих нарікань у любителів спортивної, ні у комфортної їзди.
Двигун 1,8 TSI дуже динамічно і лінійно віддає потужність на колеса аж до четвертої передачі, і тільки на більш високих передачах та швидкостях йому починає бракувати бадьорості. Ця проблема відсутня у 2.0 TDI, який демонструє свою гнучкість на всіх швидкостях без найменшого натяку на турболог, а в парі з блискавичною коробкою DSG досягає вершини технічної досконалості силового агрегату.
Как и предшественник, новый Passat будет предлагаться покупателям в трех версиях: Trendline, Comfortline и Highline. Прайс-лист начинается с 85.290 5 злотых за седан в базовой версии Trendline. Таким образом, новый Passat будет примерно на 5 злотых дороже своего предшественника, и, если предположить, что он не будет покрыт продажами нисходящей модели, разница будет еще больше. Чтобы защитить себя, Volkswagen подготовил список стандартного оборудования, за которое раньше нужно было платить, но я не нашел в нем ничего впечатляющего, кроме разницы в цене в 990. Ну, технический прогресс стоит денег. Гораздо интереснее дополнительный пакет за дополнительные злотых, включающий круиз-контроль, датчики парковки (задний / передний), дополнительные задние подушки безопасности, доступ без ключа и телефонный аппарат.
Перша анкета під назвою «Чи хороший новий Пасат?», яку я склав серед своїх друзів, показавши їм фотографії з презентації, дала несподівано багато негативних відповідей. Подивимося, що вони скажуть, коли побачимо нову модель наживо — я сам був наживо тільки після короткого внутрішнього обговорення і врешті-решт був так. Почекаємо кілька місяців перших результатів продажів, і дізнаємося, чи сподобалася помісь класики і забіякуватості консервативним покупцям, які чекають на новинки.
