Mazda3 MPS – Сила емоцій

Mazda3 MPS - це машина, від якої я можу пристраститься. Невеликий компактний розмір поєднується з великою потужністю та впевненістю водіння. П'ятидверний хетчбек отримав кілька елементів, що виділяють його з натовпу. Двома найбільш помітними з них є повітрозабірник на капоті та велика кромка спойлера у верхній частині задніх дверей. Повітрозабірник у бампері нагадує кісточки кита, але в русі Mazda3 MPS поводиться зовсім інакше.

Повітрозабірник у лючці двигуна подає до силового агрегату повітря, якому його потрібно багато – чотири циліндри загальним об'ємом 2,3 літри нагнітаються турбокомпресором. Двигун має безпосереднє упорскування палива. Він розвиває 260 л.с. при 5 оборотах, максимальний момент, що крутить, 500 Нм при 380 оборотах. Mazda підкреслює, що це один із найпотужніших передньопривідних компактних хетчбеків.

Всередині автомобіль також має яскраво виражений спортивний характер. Це правда, що кермо і панель приладів - елементи, відомі за іншими, набагато більш сімейними версіями Mazda3, але сидіння з бічними подушками важкої форми і індикатори з червоним логотипом MPS роблять свою справу. Сидіння частково обтягнуті шкірою та частково тканиною. Використовувався, зокрема, тканина із чорними та червоними плямами. Аналогічний візерунок є і на смузі центральної консолі. Загалом виглядає красиво і ламає домінування чорного, але червоного занадто мало, і він занадто темний, щоб надати характеру динаміки чи спортивної агресії. Доповнюється червоним рядком на дверях, кермі, важелі перемикання передач та підлокітнику.

Приладова панель та панель приладів такі ж, як і в інших версіях. Однак на табло між круглими трубками тахометра та спідометра з'явився вертикальний дисплей, що показує тиск турбонаддуву. Цікавий факт, який я не помічав в інших версіях (може просто не звертав на це уваги) – це кондиціонер та радіо, що нагадують про останню дію – коли я на мить налаштовував магнітолу, її синє підсвічування все ще пульсувало. Аналогічно і у випадку з кондиціонером: зниження температури призводило до того, що підсвічування на мить пульсувало синім кольором, а підвищення викликало пульсацію червоного кольору.

Система RVM, що контролює сліпу зону дзеркал і запобігає наявності будь-яких транспортних засобів, також пульсувала світлом. Ще одна стандартна система, яка дивиться туди, куди не може дотягнутися погляд водія, - це система датчиків допомоги під час паркування.

Порівняно зі стандартними версіями Mazda3 MPS має дуже модернізовану підвіску. Завдяки цьому він дуже стабільний і безпечний при швидших маневрах. Електропідсилювач керма надає йому точності. Таким чином, Mazda3 MPS належить до групи автомобілів, що приносять водію масу задоволення від водіння. На жаль, не завжди. У наших умовах його підвіска іноді занадто жорстка, принаймні на нерівностях, де сильніший стиск призводить до жорсткого, неприємного удару. Декілька разів боявся, що пошкодив підвіску чи хоча б колесо. При русі по рівному асфальту широкі шини забезпечують впевненість у керуванні автомобілем, але на коліях або нерівностях поверхні починають плавати, змушуючи міцно тримати кермо. Це не зробило мене більше сивим, але я відчув неприємне тремтіння.

Двигун, безперечно, є сильною стороною цього автомобіля. Не тільки через його потужність — удосконалена система контролю тиску наддуву забезпечує більш плавний, лінійний характер збільшення моменту, що крутить. Двигун дуже гнучкий, а рівні потужності і моменту, що крутить, забезпечують чітке прискорення практично в будь-який час, незалежно від рівня оборотів, передавального числа або швидкості. Mazda3 MPS розганяється до 6,1 км/год за 100 секунд, а максимальна швидкість цього автомобіля становить 250 км/год - зрозуміло, завдяки електронному обмежувачу.

Мені не доводилося займатися динамікою автомобіля поодинці. Серед технологій, що підтримують мене, на першому місці стояв стандартний диференціал Torsen зі зменшеною пробуксовкою, тобто. диференціальний та динамічний контроль стійкості DSC.

Безпечно та безвідмовно відбувається не тільки розгін, а й гальмування, адже у автомобіля великі диски на передніх та задніх колесах, а також подвійний підсилювач гальм.

Маю зізнатися, що я трохи побоювався спалаху, бо з таким автомобілем важко чинити опір сильнішому натисканню на прискорення. За тиждень (більше трасою, ніж населеним пунктом) у мене вийшло в середньому 10 л/100 км. Це здається досить багато, але моя дружина, керуючи компактним автомобілем набагато повільніше з двигуном потужністю менше половини кінських сил, досягає середньої витрати палива всього на 1 літр менше. За заводськими даними витрата палива повинна становити в середньому 9,6 л/100 км.

Зрештою, через пору року є ще один елемент, за який можна похвалити не тільки MPS, але й Mazda — обігрів лобового скла. Мережа крихітних дротів, вбудованих у лобове скло, нагріває іній на лобовому склі за кілька секунд, а через деякий час його можна прибрати двірниками. Це те саме рішення, яке роками використовувалося для заднього скла, за винятком того, що дроти набагато тонші і майже невидимі. Однак є у них і недолік - світло фар машин, що їдуть зі зустрічного напрямку, переломлюється на них подібно до подряпин на старих вікнах, що потріскалися. Багато водіїв це дратує, а мене не сильно, особливо якщо згадати, скільки ранкових нервів він може зберегти.

До речі, про економію… На цю машину потрібно накопичити 120 300 злотих. Це мінус, хоча за деякий час їзди розумієш, за що заплатив.

профі

Потужний, гнучкий двигун

Точна коробка передач

Стабільність руху

мінуси

Підвіска занадто жорстка

Широкі колеса, не адаптовані до наших доріг