Причини та симптоми виходу з ладу підшипника маточини автомобіля

Ступовий підшипник відповідає за плавне та рівномірне обертання колеса без підгальмовування та відхилень у вертикальній площині. Під час руху ця деталь має дуже великі навантаження, тому для забезпечення максимальної надійності виготовляється з високоміцних матеріалів.

Зазвичай, проблеми з ними починаються десь після 100-120 тисяч кілометрів пробігу. Хоча для якісних ступичних підшипників при акуратному керуванні і 150 тисяч — далеко не межа. З іншого боку, буває, що нещодавно встановлені деталі починають розвалюватися після пробігу дві-три тисячі кілометрів. І справа не завжди як самий підшипник.

Набір факторів можуть впливати на появу проблем з підшипником маточини.

• Перший пов'язаний із тривалою експлуатацією та природним зносом. При цьому різка манера їзди, часта перевантаженість машини та погані дороги – головні вороги ступичних підшипників.
• Другий фактор – втрата герметичності. Якщо під час встановлення або під час експлуатації були пошкоджені захисні пильовики, мастило поступово витікає, а всередину потрапляє бруд та пісок. І тут процес зносу піде прискореними темпами.
• Третій фактор — неправильне встановлення, коли підшипник запресований у маточину з перекосом. Перекошену деталь доведеться знову змінювати, можливо вже через набір тисяч кілометрів пробігу.

І нарешті, прискорити вихід з ладу підшипника ступичного може надмірна затяжка при монтажі. Для правильної роботи підшипник повинен мати певний осьовий проміжок.

Занадто сильно затягнуті гайки призведуть до посиленого внутрішнього тертя та перегріву. При монтажі потрібно використовувати і стежити, щоб затягувалися гайки з потрібним моментом.

Спочатку виникає гул у районі коліс. Часто він зникає чи посилюється при повороті. Тональність звуку може змінюватись в залежності від швидкості. Можливе відведення машини убік через постійне підклинювання одного з коліс.

У деяких діапазонах швидкостей гул перший час може бути відсутнім, але поступово стане постійним, а далі зміниться характерним хрускотом і вібрацією, яка може давати відчутну віддачу в кермо та корпус машини.

Такий симптом говорить про те, що ступичний підшипник практично зруйнований і продовжувати рух просто небезпечно. Потрібно терміново малою швидкістю вирушати на СТО.

Розбитий підшипник у якийсь момент може заклинити, разом із ним заклинить і колесо. При цьому можливий дефект кульової опори важеля підвіски та деформація півосі. Якщо таке станеться на високій швидкості, машина може опинитися на узбіччі і навіть перевернутись. А у разі вильоту на зустрічну смугу при жвавому русі серйозна ДТП гарантована.

На відміну від багатьох інших автомобільних проблем, виявити несправний підшипник маточини відносно просто.

З'ясувати, з якого боку проблемна деталь, можна в поворотах під час руху. При правому повороті навантаження перерозподіляється ліворуч, а підшипник правого колеса розвантажується. Якщо при цьому гул пропадає або помітно зменшується, то проблема справа. Якщо звук посилюється, заміні підлягає підшипник лівої маточини. При лівому повороті відповідно все навпаки.

Буває, що схожий шум походить від нерівномірно зношених покришок. Щоб точніше діагностувати проблему, потрібно встановити машину на рівній площадці та за допомогою вивісити проблемне колесо (або два колеса відразу). Щоб унеможливити можливий шум шруса, домкрат краще ставити не під кузов, а під важіль підвіски.

Двома руками спробуйте поворушити колесо у вертикальній та горизонтальній площині. Ніякого люфту не повинно бути! Наявність навіть невеликого люфта говорить про те, що підшипник розбитий і його потрібно міняти.

Буває, що люфт колеса викликаний зносом інших деталей. Щоб унеможливити цей варіант, попросіть помічника вичавити педаль гальма і похитайте колесо. Якщо люфт зник, то несправний однозначно підшипник маточини. В іншому випадку проблему слід шукати в підвісці або кермовому управлінні.

Далі покрутіть колесо вручну та послухайте звук. Ви, напевно, не сплутаєте специфічний хрумкий шум дефектної деталі з тихим шарудінням при обертанні справного колеса.

Також можна використовувати підйомник. Запустіть ДВЗ і розігнайте колеса до швидкості приблизно 70 км/год. далі вимкніть передачу, заглушіть ДВС та вийдіть з машини. Ви легко зможете визначити, звідки виходить шум.

Може здатися, що заміна підшипника в маточині колеса справа не хитра. Однак це лише на перший погляд. Потрібно як мінімум два спеціальні, досвід механічних робіт і знання пристрою підвіски.

Слід також мати на увазі, що в деяких випадках підшипник взагалі не знімний, тоді купувати та міняти його доведеться у зборі зі маточкою.

Для запресування потрібна спеціальна обойма. У жодному разі не можна використовувати загострені інструменти. При посадці підшипника в маточину зусилля слід передавати на зовнішнє кільце, а при встановленні на вісь - на внутрішнє.

Не забудьте також про правильний осьовий зазор і необхідність затягування з певним моментом. Встановлений з перекосом або надто затягнутий підшипник довго не прослужить.

Все це говорить на користь того, щоб довірити роботу досвідченим фахівцям, до вибору яких слід підійти відповідально