Тест-драйв найрідкісніших Renault
Renault в Росії асоціюється, перш за все, з «Логаном» і «Дастер». Але колись французька компанія випускала великі розкішні автомобілі
Найскладніше - заправити в поворот довжелезний, увінчаний п'ятикутною зіркою капот. П'ятиметровий автомобіль насилу поміщається на французьких заміських доріжках, але 85 років тому, коли чорно-зелена Renault Vivastella була випущена, всі дороги були такими, а то й гірше. Хоча зустрічні машини були рідкістю і вже точно не довелося б роз'їжджатися в повороті з бетономішалкою.
Бренд Renault у нас міцно асоціюється з «Логаном» і «Дастер», максимум з верткими європейськими хетчбеками і компактвена. Але колись французька компанія випускала великі розкішні автомобілі. Наприклад, 40CV c 9-літровим рядним мотором і вагою під три тонни - на таких в 1920-х їздили французькі президенти.
Були у Renault і недорогі витривалі автомобілі - їх активно закуповували таксопарки, не тільки паризькі, але навіть лондонські. Марнський епізод, коли таксі перевозили війська союзників і тим самим врятували Париж, прославив машини з незвичайними похилими капотами. До 120 років Renault накопичила значну колекцію автомобілів і на частині з них на честь ювілею можна поїздити.
Характерні носи, як ніби людські по формі, були довгий час відмінною рисою Renault: радіатор у машин аж до початку 1930-х розташовувався позаду мотора. Ніс Vivastella - як у всіх, а решітка радіатора замість знайомого ромба увінчана п'ятикутною зіркою - на заздрість будь-якій радянській автомобілю. Stella була присутня в назві автомобілів цього розкішного сімейства. Це був фактично розкішний бренд на зразок Infiniti, і Vivastella - не найдорожча модель в ряду, вище неї стояли Reinastella і Nervastella c рядними «вісімками».
На задній ряд сідаєш майже не пригинаючись, з широченной підніжки. Місця тут стільки, що помістилися навіть складні стільчики-страпонтени ще для двох чоловік з обслуги. Інтер'єр, згідно уявленнями про розкіш того часу, оббитий вовняним сукном і виглядає скромно.
Задні віконця зроблені опускаються - це свого роду клімат-контроль. Для вентиляції салону можна ще підняти повітропровід над капотом і відкрити лобове скло. Взимку єдиним джерелом тепла стає двигун, а вовняне сукно - захистом від холоду. Ніяких підігрівів і інших благ цивілізації.
Люди того часу, мабуть, були міцніше і крім стійкості до холоду, могли похвалитися вестибулярним апаратом космонавта. Інакше б не витримали довго на пухкому дивані, поставленому прямо над задньою віссю. Його пружини разом з довгими ресорами підвіски заколисують так, що я незабаром перемістився на розкладний стільчик, а потім попросився за кермо.
Передній диван встановлений занадто далеко і ніяк не регулюється - сидиш згорбившись. Довга педаль зчеплення ніяк не закінчиться, а гальм майже немає, так що краще всього сповільнювати машину, використовуючи особливості рельєфу. І тримати про всяк випадок серйозну дистанцію. Поворотников на цій машині немає, так що наміри доводиться позначати рукою з вікна.
Кермо, до речі, встановлено зліва, що тоді було рідкістю. Історик Жан-Луї Лубе, який став на кілька захоплюючих годин нашим гідом по історії Renault, розповів, що в ті часи французи вважали за краще їздити по правій стороні з правим кермом. По-перше, тому що шоферу не доводилося обходити машину, щоб відкрити пасажирам двері - а це було однією з його обов'язків. По-друге, так було краще видно узбіччя - міжвоєнні французькі дороги не відрізнялися особливою якістю і шириною. Водити по ним величезні 5-метрові автомобілі було тим ще пригодою. А вбудовані домкрати натякають, що колеса в ті часи проколювали часто.
«Хррусть!» - це включається несинхронізованих перша. Передач всього три і на останній можна їхати всю дорогу і навіть долати невисокі підйоми. Двигуна об'ємом 3,2 л має більш ніж хапати машині вагою 1,6 тонни, і Vivastella може розігнатися до 110 км / ч. В реальності швидкість удвічі менше не тільки з причини гальм: викопному мотору шкідливо довго тримати високі обороти.
Люфт керма, значні ходи важеля і педалей - про зручність і комфорт найманого людини ніхто особливо не замислювався. Шофер був не тільки ознакою достатку, він ще виступав посередником між складною в управлінні машиною і не звикли до праці власником. Дощ не повинен бути страшний такій людині, тому в розкішній Nervastella шофер сидить під відкритим небом, а пасажир - в закритій кабіні, обладнаній механічним настінним календарем і переговорної трубкою.
У своєму першому автомобілі Луї Рено, схожий вусами і казанком на Чарлі Чапліна, ледве поміщався. Перший Renault з закритим кузовом взагалі нагадував шафу на колесах. Ставши відомим автовиробником, конструктор не горів бажанням випускати маленькі машини.
Масова недорога модель на післявоєнний період була ініціативою інженерів компанії на чолі з технічним директором Фернаном Пікаром. Ця історія підноситься як подвиг - Франція була окупована, а на заводі Renault верховодили німці. У той же час автомобіль вийшов підозріло схожим на VW «Жук» і теж був задньомоторний. До фінальної доопрацюванні, за чутками, залучали Фердинанда Порше, який після війни потрапив у французьку в'язницю.
Луї Рено також відправився за грати за звинуваченням у колабораціонізмі - в ув'язненні він і помер при нез'ясованих обставинах. Виробництво нової моделі 4CV розгорталося вже на націоналізованому підприємстві.
У продаж новий Renault 4CV пішов в 1947 р і незабаром став найпопулярнішою моделлю у Франції. Передню частину машини прикрасили бутафорської гратами радіатора, щоб зменшити схожість з «Жуком». Кузов заради зручності зробили чотирьохдверним. Важіль коробки передач розміром з подрулевой перемикач сучасного автомобіля, круглі педалі-шашки, тонкі кузовні стійки. Автомобіль такий маленький, що нагадує іграшку. Пізніше в музеї я побачив розрізані мотор і коробку 4CV - мініатюрні поршні, шестерні.
У той же час, щоб потрапити всередину через широку орні двері, не обов'язково практикувати йогу. При бажанні в салон можна спробувати втиснути чотирьох дорослих - місця ззаду несподівано багато, природно, для автомобіля довжиною всього 3,6 метра. Від двигуна об'ємом всього 0,7 л і потужністю 26 л.с. сюрпризів не очікуєш, але тягне він бадьоро - важить 4CV всього 600 кг. Головне додавати газу при старті. Їде він швидше і охочіше величної «Вівастелли». Управляється азартно - кермо короткий і, незважаючи на мотор ззаду, цілком стабільний в поворотах. Ось тільки перша передача і раніше не синхронізована і включається тільки на місці.
Renault 4CV - ідеальний автомобіль П'єра Рішара і такий же наївний і смішний, як комедії з його участю. Після успіху цієї моделі компанія зосередилася на маленьких, дешевих і економічних моделях. «Автомобіль-джинси» Renault 4 вийшов на ринок в 1961 р Конструктори Renault проектували модель для чоловіків і жінок, міських і сільських, для відпочинку і роботи.
Автомобіль міцний і неустаревающей. Місткий кузов нагадує одночасно універсал і фургон, захисні накладки і запас під днищем роблять «четвірку» схожою на кросовер. Торсіонна підвіска не боялася поганих доріг і дозволяла при бажанні збільшити дорожній просвіт. Двоє людей за допомогою спеціальних ручок могли витягнути легкий автомобіль з бруду. Величезна задні двері і задерта корми натякають на те, що можна не боятися завантажувати цей автомобіль під дах. Капот, що відкидається заодно з крилами, здорово полегшує ремонт.
Водійське крісло схоже на розкладний стільчик, бічні вікна зсувні. Усередині Renault 4 гарний, як вивернуті навиворіт джинси - грубі зварні шви і силова структура майже нічим не прикриті. У той же час в цій ажурної конструкції є місце естетиці, а стельова панель, відштампованих з чогось дешевого, розкреслений стильним ромбічним візерунком.
На машини перших років випуску ставилися всі ті ж моторчики від 4CV, але вже попереду. Луї Рено навряд чи схвалив привід на передню вісь - це було спадщина його заклятого суперника Сітроена. У той же час така компоновка давало маленькому автомобілю місткий кузов з плоским підлогою і зручний багажником.
З передньої панелі стирчить кочерга, що перемикає передачі - такі використовували на довоєнних «Вівастеллах». Вперед - перша, тому - друга, право і вперед - третя. Є в цьому процесі щось від перезарядки зброї. Виробництво Renault 4 тривало до початку 1990-х, а на конкретній машині виробництва 1980 р варто більш потужний мотор 1,1 л потужністю 34 л.с., з яким цілком досяжні швидкості 89-90 км / год. Але їхати швидко незатишно: в поворотах автомобіль небезпечно крениться і з останніх сил чіпляється тонкими шинами за асфальт. Переднє колесо йде всередину арки, а заднє норовить відірватися від землі.
Renault 4 розійшовся тиражем в 8 млн одиниць. Для Європи це був «автомобіль-джинси», для країн Африки, Латинської Америки та Східної Європи - «автомобіль-калашников», тому що простий і невибагливий.
Паралельно в 1972 р на тих же агрегатах розробили більш міський варіант - Renault 5 з широкими композитними бамперами, що не бояться контактної парковки. Внутрішні ручки дверей з заглибленнями в кузові, квадратні фари - це ж «Ока», тільки з французьким шармом. Чого вартий корми з сильним нахилом задньої стійки і вертикальними фарами. Або передня панель з ребристою шкури Дарта Вейдера і з його ж системою життєзабезпечення замість приладової панелі.
Передачі перемикаються підлоговим важелем, ручник теж звичного типу. Якщо «вантажна» підвіска Renault трусить, то цей автомобіль їде набагато м'якше. І досить жваво, незважаючи на мотор об'ємом менше літра. Навіть і не скажеш, що «П'ятірка» виробництва 1977 року - музейний експонат.
Renault 16 випущений ще раніше, в 1966-му, але їде він зовсім як сучасний автомобіль. Двигун об'ємом 1,4 л і потужністю 54 л.с. несподівано жвавий і нарешті дозволяє розігнатися понад 100 км / ч. М'якій підвісці позаздрить будь-який сучасний кросовер. Хіба що перемикання передач на рульовій колонці незвично. Навіть відомий радіоведучий Олександр Пікуленко, який водив цей автомобіль під час перебування випробувачем на АЗЛК, не відразу пристосувався.
Renault 16 був багато в чому епохальним автомобілем. Це перший за багато років великий автомобіль компанії - 4,2 м в довжину. Він отримав титул європейського автомобіля року в 1965 р і фактично став родоначальником моди на хетчбеки. Що не дивно - R16 дуже гарний: ефектний нахил задньої стійки, передня панель з оббивкою цеглинками, вузькі прорізи приладів.
В СРСР Renault 16 розглядали в якості альтернативи Fiat 124, майбутнім «Жигулям». Цю історію підтверджує і Олександр Пікуленко. У підсумку в Кремлі вибрали більш звичний автомобіль. «Француз» ж не тільки виглядав незвично, він ще був незвичайно влаштований: торсіонна підвіска, передній привід з коробкою передач, розташованої перед двигуном. За мотивами дизайну Renault 16 був створений «Іж-Комбі», але навіть шкода, що виробництво оригіналу не розгорнули в СРСР. Історія нашого автопрому пішла б іншим шляхом, та їздили б ми зараз на інших Renault.
Втім, і зараз Renault змінюється. Logan вже не такий популярний, як раніше, крім аскетичного «Дастера», з'явився стильний Kaptur, а флагманом модельного ряду став великий кросовер Koleos. Ще одну новинку компанія готується показати на Московському автосалоні.
