Тест-драйв Jaguar XE
Ян Каллум малював автомобіль, який можна було б міцно асоціювати з модельним рядом Jaguar. В результаті вийшов зменшений XF з ознаками аристократичного XJ і акуратними натяками на спортивний F-Type ...
«Газ, газ, газ, – повторює інструктор. – А тепер зміщуйся назовні та гальмуй!» І, повиснувши на ременях при різкому уповільненні, продовжує: "Руль вліво, і знову відкривайся". Міг би й не говорити: на шостому колі іспанської траси Circuito de Navarra я вже, здається, знаю всі траєкторії та точки гальмування, коло за колом фіксуючи найкращий час. Подумки відмахуючись від інструктора, заходжу в поворот надто швидко, трохи різкіше, ніж треба, смикаю кермо вліво, і машина раптом різко зривається в замет. Короткий ривок керма вправо, система стабілізації легко прихоплює гальма, і ми знову несемося вперед на повному газі - ідеальне асфальтове налаштування.
Треба сказати, що момент для презентації седана XE компанія Jaguar вибрала вдало. Класика сегмента спортседаном BMW 3-Series стала куди більш компромісною і занадто вже дорогою. Audi і Mercedes роблять ставку на комфорт, японці з Infiniti і Lexus продовжують шукати свій шлях, та й марці Cadillac на європейському ринку поки непросто. Jaguar XE необхідний британцям, щоб вийти в важливий сегмент і залучити нових платоспроможних клієнтів з тих, що молодші - таких, які крім розкоші цінують відточені їздові якості.
Jaguar вже заходив в цей сегмент 14 років тому, вирячивши в пику 3-Series і C-Class седан X-Type на переднеприводном шасі Ford Mondeo. Симпатичну зовні машину цей вибагливий ринок не прийняв - маленький Jaguar виявився недостатньо рафінованим, та й по їздовим характеристикам поступався своїм конкурентам. У підсумку за вісім років було продано всього 350 тис. Машин - мало не втричі менше того обсягу, на який розраховували британці.
Тепер же розклад зовсім інший: новий XE - це стиль. Шеф-дизайнер Jaguar Ян Каллум малював автомобіль, який можна було б міцно асоціювати з модельним рядом марки. В результаті вийшов зменшений XF з ознаками аристократичного XJ і акуратними натяками на спортивний F-Type. Стриманий, акуратний, майже скромний, але з легкої дьявольщінкой в прищуре фар, воздухозаборниках бампера і світлодіодах ліхтарів.
Салон простий, але дуже сучасний. Порядок ідеальний, та й в деталях інтер'єр хороший. Колодязі приладів і об'ємна бублик трьохспиці відсилають до F-Type, а з тунелю під час пуску двигуна виповзає фірмова шайба трансмісії. Виглядає здорово, хоча на дотик все не так вже й добре. Вистачає і пластика погрубее, бардачок і кишені дверей позбавлені оббивки, а оббивки дверей частково зроблені з простенького пластика. Але все це приховано від очей. А на увазі нова медіасистеми InControl: приємний інтерфейс і симпатична графіка, точка доступу Wi-Fi, спеціальні інтерфейси для смартфонів на базі iOS або Android, які можуть управляти частиною бортових функцій дистанційно. Нарешті, в XE є проекційний дисплей, що виводить зображення на вітрове скло.
Крісла прості, але тримають непогано, а підібрати посадку праці не складе. Чого не скажеш про задніх пасажирів. Дах у них занизька, а людина середнього зросту сидить на задньому дивані без особливого запасу по колінах - це при величезній колісній базі в 2835 мм. Три місця ззаду досить умовні, сидіти посередині зовсім незручно, та ще й задні стекла не опускається повністю. Загалом, машина для водія і його пасажира.
У XE нова платформа, яка потрібна марці, можливо, навіть більше, ніж сам седан. Адже на ній будують кросовер Jaguar F-Pace - модель, що дивиться в один з найбільш швидкозростаючих сегментів ринку. Так що шасі для молодшого Jaguar виготовили за всіма канонами жанру спортседаном: легкий алюмінієвий кузов, задній або повний привід і міцні мотори від сучасних турбочетверок до могутнього V8, з яким XE складе конкуренцію BMW M3.
«Вісімки» в асортименті XE поки немає, тому я і нарізаю кола треку на 340-сильному XE з компресорним V6, нітрохи не відчуваючи нестачі потужності. «Шістка» тягне легко і гучно, особливо в режимі Dynamic, який загострює привід дроселя і переводить коробку в зону більш високих обертів. До «сотні» XE вистрілює за 5,1 с - це лише символічно швидше BMW 335i, але абсолютно чудово в відчуттях. Вой нагнітача ледь помітний, а рокочучий вихлоп у Jaguar що треба. Восьмиступінчастий «автомат» міняє передачі з легкими поштовхами і миттєво перескакує на знижені при необхідності. Кожне торкання акселератора - в кайф, кожен поворот - випробування для вестибулярного апарату.
Версія з мотором V6 і адаптивною підвіскою взагалі дарує якесь неймовірне почуття автомобіля. Електропідсилювач керма так натурально відтворює зворотний зв'язок, що водій, здається, здатний відчути навіть легкі відведення шин в поворотах. Шасі забезпечує такий держак, що здається, ніби підвіску взяли від купе F-Type - настільки різким і зрозумілим залишається XE навіть в граничних режимах. Але ось яка штука - за межами трека цей Jaguar стає поступливим і комфортним. Баланс автомобіля дійсно вражає. І справа, здається, не тільки в адаптивної підвісці.
Кузов седана на 20% жорсткіше, ніж у старшого XF, та до того ж на три чверті зроблений з алюмінію магнію - останній використовували при виготовленні поперечини приладової панелі. З цього металу відштампований капот, але двері і кришка багажника - сталеві. Заради кращої развесовки двигун зміщений в базу. І хоча важить XE не менш конкурентів, легкосплавні матеріали допомогли перерозподілити масу машини. Підвіски теж з алюмінію, а безпружинні маси зведені до мінімуму. Нарешті, самих підвісок пропонується відразу три, причому всі вони зі своїм характером.
Базова вважається комфортною, за доплату пропонується більш жорстка спортивна, а топ-версіями покладається адаптивна з електронно-керованими амортизаторами Bilstein. Однак викладати кровні за можливість налаштування шасі особливого сенсу немає. Стандартний варіант і сам по собі прекрасно збалансований. За нерівній дорозі це шасі стелить так гладко, ніби під колесами рівний асфальт, хоча іспанські дороги далекі від ідеалу. Кузов може і злегка погойдується на нерівностях і в віражах покруче, але почуття машини підвіска не позбавляє, а кермо завжди залишається інформативним і зрозумілим. Спортивне шасі очікувано жорсткіше, але до явного дискомфорту справа все одно не доходить. Хіба що на поганому покритті дорожня брижі починає злегка докучати. А ось адаптивне шасі здається трохи норовливим. З ним седан може здатися дещо жорстким, причому зміна спортивного алгоритму на комфортний відчутно ситуацію не змінює. Інша справа, що на треку, де потрібно максимальний зачіп, воно працює чудово.
Так що мій вибір - стандартне шасі і бензиновий 240-сильний мотор об'ємом 2,0 літра. З ним навряд чи вийде відпалювати на треку так само потужно, як з V6, але за межами траси він здається більш, ніж достатнім. У всякому разі 150 км / год, цілком звичайні для іспанських магістралей, дволітровий XE набирає граючи. Непоганий і 200-сильний варіант цього ж мотора - везе він надійно, в міру динамічно, хоч і без особливих претензій на веселий драйв.
Варіантів на важкому палива англійці запропонують тільки два: дволітрові дизелі новітнього сімейства Ingenium потужністю 163 і 180 к.с., які крім «автомата» можуть комплектуватися механічними коробками передач. Варіант потужніший тягне в міру добре, але граничними можливостями не вражає. Хіба що тишею - якби не розмічений до 6000 тахометр, про дизелі під капотом було б нелегко здогадатися. Зв'язка з «автоматом» працює непогано - восьмиступінчастою коробка жонглює тягою досить майстерно. А ось варіант з «механікою» нікуди не годиться. Вібрації важеля і педалі зчеплення дають абсолютно непреміального відчуття, а ловити тягу, намагаючись не помилятися з передачею, власнику спортседана чи сподобається. До того ж важіль МКП замість виповзає з тунелю шайби «автомата» в цьому стильному салоні виглядає дивно, вбиваючи всю чарівність інтер'єру.
Іронія в тому, що саме дизельна версія з механікою повинна стати в Європі найбільш ходової. Якраз такий економічний Jaguar повинен залучити новонавернених до марки - тих, хто ніколи раніше не розглядав бренд через високу вартість. Але у нас на такий навіть дивитися не стануть, тому версії з МКП в Росії не буде. Більш того, дизельний XE вартістю 26 300 $. у нас і не є найдоступнішим. Місце базового займає бензиновий 200-сильний седан, який в стандартному виконанні Pure коштує 25 234 $ - символічно дешевше, ніж дволітрові Audi A4 і Mercedes C250, а також Lexus IS250. Базовий BMW 320i мало того, що дорожче, так ще й слабкіше на 12 кінських сил. А ось 240-сильний XE вартістю 30 402 $. вже прямо конкурує з BMW 328i потужністю 245 к.с. за 28 732 $. Але Jaguar при цьому краще укомплектований. І не тільки чудовим породистим шасі.
