Тест-драй Lexus ES проти Volvo S90 і Audi A6
Вибрати великий седан за 52 480-65 580 $ не найпростіше завдання. В цьому класі величезна кількість варіантів: від потужних і швидких німців до просунутих і яскравих японців. Але ж є ще Jaguar, Volvo та інші машини
Пару років тому на прем'єрі Lexus LC я вперше заразився японськими машинами. Причому саме дизайнери «Лексуса» вирішили проблему, з якою все ще не можуть розібратися в інших брендах: японські автомобілі нарешті стали класно виглядати. Тоді, в 2016-м, я розглядав купе в тісних провулках Севільї і не міг зрозуміти, що це: концепт, передсерійна модель або якась дуже обмежена серія. Пізніше виявилося, що LC - взагалі початок нової ери Lexus, де дизайн зведений в абсолют.
Інопланетні вигини, масивна і надто блискуча решітка радіатора, вузька світлодіодна оптика складної форми, а ще витончені дзеркала на окремих стійках і спадаюча кришка багажника - все це робить ES дуже самобутньою машиною. Навіть на парковці біля Ritz-Carlton, де бачили все і навіть трохи більше, цей Lexus за чотири з гаком мільйони рублів все ще уважно розглядають.
Всередині - творчий безлад. І якщо ви втомилися від правильних форм, то ES підходить найкраще. Audi A6 і трохи меншою мірою Volvo S90 - це європейський офіс. У міру стриманий, функціональний, зручний і технічно просунутий. Але від цього порядку стає нудно - особливо якщо знаходишся в ньому кожен день. Lexus ES зовсім інший: тут змішали попередній ES, флагманський LS і то саме купе LC. Вийшло яскраво і дуже свіжо.
Ошатна приборка може здатися занадто строкатої і нарочито спортивної, але, повірте, це краще рішення для машини на кожен день. І начебто сидиш в затишному кокпіті, який налаштовує на спортивний лад, але все-таки дуже не вистачає важливого елементу - розгорнутої в сторону водія центральної консолі. Через прямий орієнтації здається, що цей Lexus створювали не тільки для водія. Подивіться на задній диван. Відповідь - там.
Всім цей Lexus хороший: класна зовнішність, затишний і дуже продуманий салон, як завжди, якісна обробка, а ще непристойно довгий список опцій (купа помічників, крута акустика Mark Levinson, камери по колу, вентиляція сидінь та багато іншого). Але є одна проблема: він передньопривідний.
Якщо їздити на ES спокійно, то ви майже не відчуєте різниці: у нього пристойна керованість, плавність ходу і невеликий за мірками класу радіус розвороту. Зовсім інша справа - граничні режими. У нашому випадку ES був у версії 350, тобто з 3,5-літровим атмосферним V6. Тут 249 л. с. і 356 Н · м крутного моменту - в загальному, цього вистачає, щоб шліфувати асфальт, якщо хоча б трохи сильніше натиснути на педаль, ніж зазвичай.
При цьому дуже довгий (майже 5 м) і важкий (близько 1,9 тонни) ES з переднім приводом зовсім не соромиться різких маневрів - підвіска здорово пручається крену і робить все, щоб Lexus їхав по заданій траєкторії, а не мимо повороту. Загалом, якщо ви не плануєте слухати вереск шин на розв'язках і не мрієте про порожні засніжених парковках, то передній привід точно не стане причиною відмови від покупки нового ES. Чи ні? Цікаво дізнатися вашу думку - проголосуйте в кінці тест-драйву.
84 906 $ - таку цифру показав мені конфигуратор, коли я додав всі можливі опції. Це майже на 27 509 $ більше, ніж коштує Audi A6 в комплектації Sport. Але не поспішайте засмучуватися. Тут дуже багато опцій, які мені б, наприклад, не стали в нагоді. Я спокійно обходжуся без панорамного даху (1 516 $), проекції приладів на лобове скло (1 286 $) і навіть без системи автоматичного гальмування (459 $), яка пару раз мало не довела мене до інфаркту, і без ще цілого списку, що додав до вартості машини два Hyundai Solaris.
І навіть з поправкою на ціну я все одно впевнений, що A6 - кращий автомобіль в цій трійці. Ромі не подобається його серйозність всередині, а Давиду - зовнішній вигляд. Категорично не згоден з обома. По-перше, хто сказав, що «офіс на колесах» - це погано? Мені подобається солідне спокій A6. Фізичних кнопок тут буквально чотири, решта - сенсорні і працюють бездоганно. Екрани як в A8 - цей стиль на мене.
А ще вона дуже класно їде. 5,1 сек. до 100 км / год - гідний результат навіть для деяких спорткарів. Розумію, що 340-сильний автомобіль при інших рівних захоче купити собі далеко не кожен, і в цьому, звичайно, великий мінус Audi в порівнянні з тим же «Лексусом».
Фірмовий Quattro для мене - найкраща система повного приводу. Тільки вона дає відчуття, що чим вище швидкість, тим краще машина чіпляється за асфальт. Знаю, що це твердження здасться спірним як мінімум власникам BMW, але для мене то, як їде Audi, - це ідеал. Вона може бути дуже бадьорою і злий, але при цьому не витрушує з тебе життя навіть на маленькому «лежачому поліцейському».
Потужний, агресивний дизайн нової Audi A6 - те, що треба. Головний штрих - ліхтарі з вертикальними діодами, які, маскуючи щілину від кришки багажника, створюють враження, що задня частина монолітна.
У нашому іншому тесті я порівнював Range Rover Sport з класикою типу твідового піджака або Beatles, так ось Audi A6 для мене - це щось на зразок Донни Тартт з «Щеглов». Максимально не схоже на класику, місцями зухвало і неймовірно захоплююче. У випадку з німецьким седаном - захоплююче настільки, що з-за керма вилазити зовсім не хочеться. Ні за містом, ні в пробці. Навіть про ціну забуваєш - по крайней мере, коли машина не твоя.
Слово «Мьyoлінер» звучить для російського вуха так само безглуздо, як назва меблів з IKEA. Але на ділі це смертоносне холодну зброю. Так називається молот бога грому і бурі Тора, удари якого викликають блискавки на небесах. Тепер це ще і головна зброя дизайнерів Volvo.
Ходові вогні в світлодіодним оптиці всіх нових моделей шведського концерну названі в честь молота Тора. І вони стали такою ж відмінною рисою машин з Гетеборга, як ангельські очки для BMW. Тепер кожен раз, коли в дзеркалі заднього виду миготить холодне світло з характерною формою топірців, можна безпомилково вгадати марку машини. Так що можете при можливості блиснути знанням скандинавської міфології перед друзями, коли повз вас промчить нова модель Volvo з включеними фарами.
Втім, Volvo S90 хороша не тільки незвичайними деталями. Можна наліпити на автомобіль скільки завгодно прикрас, але якщо в його пропорціях буде дисбаланс, красивим він точно не вийде. А у шведського флагмана з цим повний порядок.
Коли дивишся на нього в профіль, навіть не віриться, що S90 - це передньопривідний автомобіль з поперечним розташуванням двигуна. У нього настільки довгий капот і велика відстань престижу, що за витонченістю силуету Volvo кладе на лопатки не тільки Lexus і Audi, але і куди більш елегантних корифеїв жанру на кшталт мерседесівською «ешки» і «п'ятірки» BMW.
Мені можна, звичайно, заперечити: дизайн - не завжди визначальний фактор при покупці машини, тим більше в цьому класі. І виявитися частково правим, але наївно думати, що шведи розучилися будувати комфортні бізнес-седани з відмінно настроєним шасі.
Попередник з індексом S80 досі тримається молодцем на дорозі, а S90 і зовсім підняв відчуття швидкого і комфортного автомобіля на абсолютно новий рівень. Так, відсутність «шісток» в моторному лінійці S90 - серйозний іміджевий недолік. Але з іншого боку, чи потрібно більше обсягу і циліндрів, якщо з цієї «четвірки» і двох літрів шведські інженери зняли 320 сил?
Так, можливо, звучить цей мотор не дуже благородно. Особливо, коли працює під навантаженням. Але яке до цього діло сидить всередині пасажирам, якщо його майже не чути, а топова аудіосистема Bowers & Wilkins відтворює звучання концертного залу Гетеборзького оперного театру? Слухати класичну музику з великою кількістю струнно-смичкових з цими колонками - особливе задоволення. Але мені, як прихильнику ліверпульської четвірки, в режимах звучання аудіосистеми не вистачило налаштувань Abbey Road. Ех, додати його - і вийшов би майже ідеальний автомобіль.
| Тип кузова | седан | седан | седан |
| Розміри (Довжина / ширина / висота), мм | 4939/1886/1457 | 4975/1865/1445 | 4963/1890/1443 |
| Колісна база, мм | 2924 | 2870 | 2941 |
| Дорожній просвіт, мм | 160 | 150 | 152 |
| Обсяг багажника, л | 530 | 472 | 500 |
| Споряджена маса, кг | 1880 | 1725 | 1892 |
| Тип двигуна | V6 бенз., Турбо | V6 benz. | R4 бенз., Турбо |
| Робочий об'єм двигуна, куб. см | 2995 | 3456 | 1969 |
| Макс. потужність, л. с. (При об / хв) | 340 / 5000-6400 | 249 / 5500-6000 | 320/5700 |
| Макс. крутий. момент, Н · м (при об / хв) | 500 / 1370-4500 | 356 / 4600-4700 | 400 / 2200-5400 |
| Тип приводу, трансмісія | Повний, 7РКП | Перед., 8АКП | Повний, 8АКП |
| Макс. швидкість, км / год | 250 | 210 | 250 |
| Розгін від 0 до 100 км / год, з | 5,1 | 7,9 | 5,9 |
| Витрата палива, л / 100 км | 7,1 | 10,8 | 7,2 |
| Ціна від, $. | 59 010 | 54 493 | 57 454 |
