Виробництво паливних елементів та резервуарів для водню ГІРШЕ для навколишнього середовища, ніж виробництво акумуляторів [ICCT]

Близько місяця тому Міжнародна рада з чистого транспорту (ICCT) випустила звіт про викиди внаслідок виробництва, використання та утилізації автомобілів внутрішнього згоряння, що підключаються до електромережі гібридів, електромобілів та автомобілів на паливних елементах (водневих). Будь-хто, хто уважно подивився на графіки, може бути здивований: pвиробництво батарей призводить до зниження викидів парникових газів та знижує навантаження на навколишнє середовище, ніж виробництво паливних елементів та водневих резервуарів..

Резервуари з воднем гірші для довкілля, ніж акумулятори. І ми говоримо лише про встановлення, а не про виробництво.

Звіт ICCT LCA (аналіз життєвого циклу) можна завантажити ТУТ. Ось один із згаданих графіків, див. сторінку 16 у звіті. Жовтий – виробництво акумуляторів у світі (з поточним енергетичним балансом), червоний – виробництво водневого бака з паливними елементами, гірше:

Трохи здивувавшись, ми запитали ICCT про ці відмінності, тому що прийнято вважати, що видобуток сировини та виробництво літій-іонних акумуляторів є «брудним» процесом, а паливні елементи чи водневі баки вважаються чистими.тому що «у них не вся ця нісенітниця». Виявляється, помилок не було: з точки зору викидів CO₂, Виробництво акумуляторів екологічніше і менш шкідливе для навколишнього середовища, ніж виробництво елементів та резервуарів.

Доктор Георг Бікер, провідний автор звіту, сказав нам, що він використовував модель GREET, розроблену Аргонський національною лабораторією, дослідницькою лабораторією Міністерства енергетики США, для підготовки заяв. Наголосимо: це не якийсь дослідницький центр, а об'єкт, результати якого в галузі ядерної енергії, альтернативних джерел енергії та радіоактивності визнані у всьому світі.

Залежно від розміру автомобіля та місця продажу, тобто від джерела акумуляторної батареї, викиди парникових газів (ПГ) варіюються від 1,6 тонни еквівалента CO.₂ для невеликих хетчбеків в Індії (акумулятор 23 кВтг) до 5,5 тонн еквіваленту CO₂ для кросоверів та позашляховиків у США (акумулятор 92 кВтг; таблиця 2.4 нижче). У середньому по всіх сегментах це близько 3-3,5 т СО-еквіваленту.₂. Виробництво віднесені до інших категорій включає рециркуляцію, якби вона була, вона була б на 14-25 відсотків нижчою, залежно від процесу рециркуляції та кількості рекуперованої сировини.

Виробництво паливних елементів та резервуарів для водню ГІРШЕ для навколишнього середовища, ніж виробництво акумуляторів [ICCT]

Для порівняння: виробництво паливних елементів та водневих резервуарів викидає 3,4-4,2 тонни еквівалента CO₂ за моделлю GREET або 5 тонн еквівалента CO₂ в інших моделях (Стор. 64 та 65 звіту). Як це не парадоксально, найбільше навантаження на довкілля несе не вилучення платини, що використовується в паливних елементах, а виготовлення композитних резервуарів для водню, армованих вуглецевими волокнами. Не дивно, що балон повинен витримувати гігантський тиск 70 МПа, тому він важить кілька десятків кілограмів, хоча вміщає лише кілька кілограмів газу.