Прокладання головки. Коли його потрібно замінити та скільки це коштує?
Вкрай суворі умови існують там, де головка з'єднується з блоком циліндрів. Встановлене там ущільнення не завжди витримує величезний тиск і температуру, хоч і є надзвичайно міцним. У разі пошкодження вартість ремонту може обчислюватись тисячами злотих.
Прокладання ГБЦ – конструктивно простий та відносно дешевий елемент. У випадку популярних автомобілів, його ціна не перевищує 100 злотих. Однак у двигуні він відіграє дуже важливу роль, без нього не може працювати привід. Йдеться про забезпечення герметичності робочого простору над поршнем та герметизації каналів олії та охолоджуючої рідини. У двигунах великої потужності і з турбонаддувом прокладка головки може бути виконана цілком з металу (нержавіюча сталь, мідь), а по краях, що стикаються з циліндрами, може мати спеціальні, невеликі фланці, що відповідають деформуються після затягування головки і забезпечують виключно хороша герметизація. Навіть звичайна прокладка має певну еластичність і деформованість, завдяки чому при затягуванні головки вона заповнює нерівності блоку циліндрів і ГБЦ.
Редакція рекомендує: ТОП 30 автомобілів з найкращим прискоренням
Теоретично прокладання головки блоку циліндрів може прослужити весь термін служби двигуна. Але практика зовсім інша. Умови експлуатації приводного агрегату не завжди є ідеальними. Наприклад, двигуни зазнають великих навантажень з боку користувачів, перш ніж вони досягнуть необхідної робочої температури. Або піддаватися тривалим високим термічним навантаженням під час руху у горах чи автомагістралях. Є й такі, що харчуються від установки ГБО без належного калібрування. У будь-якому випадку, навіть правильно відкалібрована установка ГБО без належної підготовки системи охолодження збільшує температуру в камерах згоряння і наражає на небезпеку прокладання. Ви також можете додати тюнінгові модифікації, які не впроваджені в двигун професійно. У кожному з цих випадків двигун може перегріватися навіть у одному з циліндрів. Прокладка не витримує термічного навантаження та починає прогоряти. Зазвичай це відбувається у горловині між циліндрами. Поступове займання в кінцевому підсумку призводить до прориву газів з паливно-повітряною сумішшю та вихлопними газами між прокладкою, блоком циліндрів та головкою циліндрів.
Так як вся прокладка з часом втрачає герметичність, виникає витік рідини, що охолоджує, і моторного масла. Тому на початковому етапі пошкодження прокладки ГБЦ проявляється тільки в нерівномірній роботі холодного двигуна та програші оборотів холостого ходу. При великих перепадах температури двигуна і послаблюванні силового агрегату з утворенням білого диму з вихлопу, наявності олії в розширювальному бачку системи охолодження (а також втрати рідини), наявності рідини, що охолоджує, в маслі - давайте йдіть в майстерню якнайшвидше. Механік підтвердить вихід з ладу прокладки, заміряючи тиск стиснення в циліндрах та перевіривши наявність вуглекислого газу в розширювальному бачку системи охолодження.
Читайте також: Як доглядати шини?
Є моделі автомобілів, у яких прокладка ГБЦ прогорає дуже легко і навіть за нормальних умов експлуатації прокладка ушкоджується. Існують різні причини такої схильності до невдач. Іноді це відбувається через проковзування гільзи циліндра, а іноді через занадто сильне стиснення прокладки, наприклад, дуже малих відстаней між циліндрами. Також це може бути наслідком неправильної конструкції всього двигуна, схильного до перегріву.
Заміна прокладки головки блоку циліндрів є простою та дешевою операцією тільки у двотактних двигунах та у чотиритактних двигунах з нижніми клапанами. Але вони не використовуються у сучасних автомобілях. Двигуни, зазвичай вироблені сьогодні, є конструкції з верхнім розташуванням клапанів, в яких впускний і випускний колектори кріпляться болтами до головки блоку циліндрів. Система ГРМ у них найчастіше знаходиться в голівці, а її привід наводиться від колінчастого валу. Ось чому заміна прокладки головки блоку циліндрів є такою трудомісткою та дорогою справою. Необхідно не тільки розібрати та зібрати саму ГБЦ, але й розібрати та зібрати наново колектори та привід ГРМ. До цього потрібно додати додаткові дії та матеріали, які зазвичай необхідні при заміні головки. Це, наприклад, шпильки з гайками кріплення ГБЦ до блоку циліндрів, які слід замінити на нові (старі розтягнуті та схильні до розтріскування). Або болти кріплення колекторів, які часто обриваються при спробі їх відкрутити (заїдає через високу температуру). Зламані болти повинні бути видалені з головки, що також забирає час майстерні. Також може виявитися, що головка покоробилася через перегрівання і вимагає планування, щоб відновити ідеально рівну поверхню і забезпечити герметичність.
Навіть коли все пройде гладко, заміна прокладки у приватній майстерні зменшить ваш гаманець на 300-1000 злотих залежно від розміру та конструкції двигуна. Деталі коштуватимуть 200-300 злотих, а додаткові дії можуть коштувати ще 100 злотих. Якщо справа близька до заміни компонентів ГРМ, потрібно додати ще 300-600 злотих на запчастини та 100-400 злотих на роботу. Чим складніший і менш доступний двигун, тим вищі ціни. У випадку автомобілів вищого класу з великими складними двигунами ціни можуть бути ще вищими.
