ProLogium: За кілька днів ми покажемо готові акумулятори з твердим електролітом [CES 2020]

Тайванська компанія ProLogium заявляє, що має клітинки з твердим електролітом, і вона представить їх через кілька днів у вигляді готових упаковок, придатних для автомобільних додатків. Компанія також працює з Nio, Aiways та Enovate. Чи можуть китайські автомобілі стати першими у світі транспортними засобами, які з'являться на дорогах із твердотілими батареями?

ProLogium, акумулятори LCB та цікаве майбутнє

Зміст

• ProLogium, акумулятори LCB та цікаве майбутнє
  • Твердотільні елементи = менші за розміром, більш ємні та безпечні батареї

сучасний літій-іонні батареї – також описується як LIB, літій-іонні акумулятори - використовують електроліти у вигляді рідини, розташовані між елементами або пов'язані в полімерному шарі, просоченому ними, як губка. ProLogium обіцяє прорив і показує готові твердотільні елементи, що є основою батареї. AMLлітій-керамічні (літій-керамічні батареї).

На виставці CES 2020 (7-10 січня) компанія хоче представити новинку: пакети для автомобілів, автобусів та двоколісних транспортних засобів, побудовані на основі цих твердотільних елементів. W акумулятор акумуляторна МАБ Використовується технологія Multi Axis BiPolar + (Multi Axis BiPolar +), що означає, що посилання розташовані в них, як листи в пачці, одна на іншій - І були пов'язані електродами.

Завдяки їх невеликій товщині в порівнянні з літієвими елементами це можливо:

Твердотільні елементи = менші за розміром, більш ємні та безпечні батареї

Вищезгадане компонування дозволяє відмовитися від проводів і створити упаковку, на 29-56,5% більш щільну з точки зору енергії, ніж можна було б створити в тому ж обсязі літій-іонних елементів (= з рідким електролітом) з тією ж енергією. густина. ProLogium стверджує, що на рівні осередків вдалося досягти 0,833 кВтг/л – що у світі класичних літій-іонних елементів сьогодні є лише обіцянкою електрифікації:

> IBM створила нові літій-іонні елементи без кобальту та нікелю. Завантаження до 80% за 5 хвилин понад 0,8 кВтг/л!

А як щодо охолодження? Твердий електроліт набагато краще проводить тепло, тому передбачається, що його видалення буде простіше, проте між наборами осередків використовують теплопровідні шари. При цьому виробник обіцяє, що Осередки LCB можна заряджати до 5C. (5-кратна ємність акумулятора, тобто 500 кВт для акумулятора на 100 кВтг), а використовувані в них аноди можуть містити від 5 до 100 відсотків кремнію замість графіту (джерела).

І вони даватимуть напругу на електродах навіть після прострілу (вольтметр зліва, до прострілу було 4,17 вольт):

І тут починається цікаве припущення InsideEV, яке нагадує, що осередки ProLogium тестувалися європейськими, японськими та китайськими виробниками з 2016 року, але не можуть бути розголошені через NDA (угода про конфіденційність, джерело).

> Lotos стягуватиме плату на зарядних станціях Blue Trail. Одна фіксована сума 20-30 злотих?

Що ж, портал вказує, що перша машина, яка може використовувати комірки із твердим електролітом, буде китайською. Enovate ME7. Обидві компанії оголосили про співпрацю на Auto Shanghai 2019 (джерело), ​​а Enovate ME7 стане першою моделлю Enovate, що побачила світ.

Проте задля справедливості слід додати, що ProLogium налагодила аналогічну співпрацю з Nio (серпень 2019 р.) та Aiways (вересень 2019 р.).

> Toyota RAV4 на Tesla Model 3. Скляний дах виглядає непошкодженим [відео]

Це може вас зацікавити: