Тест-драйв Audi Q5

Новий кросовер їде м'яко, а в комфортному режимі ще більше, по-американськи, розслабляється, але не втрачає точності. Все завдяки пневмоподвеске, вперше доступною для Audi Q5

Фірмова лінія торнадо на боковині вигнута на манер купе Audi A5. Новий кросовер Q5 як ніби намагається бути схожим на спорткар. І при цьому, в дусі протиріччя, вміє піднімати кузов на внедорожную висоту. І як з усім цим в'яжеться нова система повного приводу, привчена до економії?

За дев'ять років виробництва Audi Q5 розійшовся накладом у більш ніж 1,5 млн, а під кінець конвеєрного життя продавався навіть краще, ніж на початку. Після такого успіху можна було нічого особливо не міняти. І дійсно, новий Q5 схожий на себе попереднього і зовсім небагато підріс в розмірах, а відстань між осями виросло всього на сантиметр.

Проте, в дизайні нового кросовера є безліч нюансів. Крім згаданої лінії торнадо, яка вигинається над колісними арками, Q5 і A5 ріднить характерний злам на стику задньої стійки і даху. Під склом багажних дверей - опукла сходинка, що надає силуету машини трьохоб'ємна. Це зрушує кабіну вперед і візуально розвантажує корму. Масивна гранована рамка решітки радіатора і опуклий задній бампер з широкими смугами світлодіодів ріднять з флагманським кросовером Q7, але первинні позашляхові ознаки виражені у Q5 не так сильно.

Присадкуватий, витончений, на великих колесах - новий Q5 не виглядає брутально і в базовому варіанті з практичними чорними деталями обважування. Що говорити про версії Design-line і S-line, у яких пластикові накладки на арки і низ бамперів пофарбовані в колір кузова.

Після розгадування дизайнерських ребусів інтер'єр здасться занадто простим. Віртуальна приборка і стоїть окремо дисплей-планшет знайомі по всім новим Audi, але дефлекторів на всю довжину передньої панелі тут немає. Верх торпедо м'який, дерев'яні вставки - масивні, деталі не на увазі зроблені з жорсткого пластика. І все разом - на високому якісному рівні. Тут ще немає і натяку на сенсорну революцію флагманської A8. Мультимедійна система управляється шайбою і тачпадом, навіть клавіші клімат-контролю замасковані під справжні, але варто піднести до них палець - на дисплеї тут же з'являється підказка.

Спереду стало просторіше - перш за все, за рахунок підрізаних «скул" центральної консолі. Огляд покращився завдяки бічних дзеркалах, які переїхали на двері - підстави стійок тепер не такі товсті. На другому ряду з'явилася своя кліматична зона. Позаду місця було багато і раніше, але пасажиру посередині доведеться осідлати високий центральний тунель. Крім того, тепер з'явилася можливість зрушувати сидіння поздовжньо, що дозволяє збільшити об'єм багажника з 550 до 610 літрів.

Кузов став легше, але алюмінію в його конструкції і раніше небагато. Під капотом - знайомий дволітровий турбомотор, який, по завіреннях інженерів, більше не споживає масло. Він став потужнішим і одночасно економічніше, так як при невеликих навантаженнях працює по циклу Міллера. Мотор зістикований з безальтернативним «роботом» з мокрими зчепленнями - S tronic став ще легше і компактніше.

Система повного приводу - абсолютно нова і носить приставку ultra. По суті, Audi перейшла від постійного до підключається приводу, як на більшості кросоверів. Тяга в основному йде на передні колеса. Цікаво, що у інших SUV з поздовжнім розташуванням двигуна підключається зроблена передня вісь, а провідною - задня. Q5 - виключення з правил. Крім того, хитра механіка ultra не тільки керує пакетом фрикційних, а й за допомогою другої, кулачковою муфти розмикає піввісь, зупиняючи карданний вал. Це, а також більш легкий вага в порівнянні з класичним «Торсеном», роблять кросовер економічним. Але вигода - всього 0,3 літра.

Дізельгейт все ще на слуху, а екологічні норми стають все суворіше. Так що інженери Audi не даремно ламали голову. І у них вийшла одна з витончених технічних штуковин, які люблять створювати німці - теж привід для гордості. У той же час було багато розмов про нові чудо диференціалі з коронними шестернями, яким у свій час оснащували потужні версії Audi. Щось про цей винахід більше не згадують.

Звичайний споживач підступу не відчує, тим більше, що ніяких схем, що показують розподіл моменту по осях, тут немає. Хіба що випускник школи quattro засмутиться, що автомобіль неохоче ковзає в заметі як раніше і змінив задньопривідні звички на нейтральне поведінку. Більш потужний мотор і знижена маса позначилися на динаміці - Q5 ледве тримається в дозволених в Швеції і Фінляндії швидкісних рамках.

Кросовер їде м'яко, а в комфортному режимі ще більше, по-американськи, розслабляється, але не втрачає точності. Все завдяки пневмоподвеске, вперше доступною для Audi Q5. Ця опція вже не здається унікальною: її пропонують головні конкуренти - Mercedes-Benz GLC, новий Volvo XC60 і більший Range Rover Velar.

Кросовер Audi теж вміє змінювати положення кузова, наприклад, на високій швидкості він непомітно присідає на півтора сантиметра. Натиснув кнопку offroad - і стандартний дорожній просвіт 186 мм збільшується ще на 20 міліметрів. При необхідності доступний додатковий «позашляховий ліфт» - кузов, гойднувшись, повзе ще на 25 мм вгору. У сумі виходить 227 мм - для кросовера більш ніж достатньо. Тим більше для Q5, який, не прагне виглядати позашляховиком.

Екстремальний SQ5 багато лаяли за жорсткість, але тепер її не вистачає навіть в самому динамічному режимі. Їздовий характер машини мало відрізняється від характеру звичайного «ку-п'ятого» на пневмоподвеске. І таке відчуття, що вся різниця - в більших колесах.

Ще одна нова і помітна риса - турбіна замість приводного нагнітача. Момент виріс з 470 до 500 Нм і тепер доступний весь і практично відразу. Потужність залишилася колишньою - 354 к.с., а час розгону зменшилася на десяту частку секунди - до 5,4 с до 100 км на годину. Зате SQ5 навчили економії: мотор V6 при часткових навантаженнях включає цикл Міллера, а «автомат» - нейтраль.

Виграш у витраті вийшов невеликим, і тому, щоб уникнути гніву екологів, SQ5 їздить інкогніто. Відрізнити його від звичайного кросовера можна хіба що по червоним супортам, а фірмові шильдики занадто непомітні. Вихлопні патрубки взагалі фальшиві - труби виведені вниз, під бампер. Зате цінителі будуть таємно радіти - тут замість Ultra старий добрий Torsen, що передає за замовчуванням більше тяги на задню вісь.

Audi Q5 - автомобіль глобальний, і Audi при створенні машини нового покоління керувалася принципом «не нашкодь». Тим більше, що він повинен відповідати не тільки європейським, але ще азіатським і американським смакам. Тому Q5 і не повинен бути химерним і занадто технологічним. Складно щось говорити за Китай, але в Росії машини з пневмопідвіскою повинні сподобатися плавністю ходу. Поки у нас можна купити або бензиновий кросовер з дефорсованій до 249 к.с. «Турбочетвіркою» за 38 500 доларів.

Тип	кросовер	кросовер
Розміри (Довжина / ширина / висота), мм	4663/1893/1659	4671/1893/1635
Колісна база, мм	1985	2824
Дорожній просвіт, мм	186-227	186-227
Обсяг багажника, л	550-1550	550-1550
Споряджена маса, кг	1795	1870
Повна маса, кг	2400	2400
Тип двигуна	Бензиновий, 4-циліндровий з турбонаддувом	Бензиновий V6 з турбонаддувом
Робочий об'єм двигуна, куб. см	2967	2995
Макс. потужність, к.с. (При об / хв)	249 / 5000-6000	354 / 5400-6400
Макс. крутий. момент, Нм (При об / хв)	370 / 1600-4500	500 / 1370-4500
Тип приводу, трансмісія	Повний, 7РКП	Повний, 8АКП
Макс. швидкість, км / год	237	250
Розгін від 0 до 100 км / год, з	6,3	5,4
Витрата палива, л / 100 км	6,8	8,3
Ціна від, дол	38 500	53 000