Огляд Datsun 1600: 1968-1972 рр.

Батерст викликає в уяві образи Холденів і Фордів, що мчаться трасою Маунт-Панорама, але велика гонка Батерста колись була більшою, ніж гонкою між двома нашими найбільшими брендами. На відміну від сьогоднішніх перегонів, які стали більше маркетинговим марафоном, ніж шоу-румом, Батерст починався як мобільний порівняльний тест, який проводиться на увазі у публіки, що купує автомобіль, на нейтральній території гоночної траси.

Класи були засновані на ціні наклейки, що робило порівняння простим та актуальним для всіх, хто намагався вирішити, яку машину купити.

Холдени і Форди, які зараз беруть участь у щорічній гонці на 1000 км, є чистокровними гонщиками, які не мають жодного відношення до чогось, що ми можемо купити, був час, коли автомобілі, які брали участь у гонках навколо гори Панорама , доступні на продаж. Це були серійні стандартні або трохи модифіковані серійні автомобілі, які дійсно уявляли те, що сходило з конвеєрів в Елізабет, Бродмедоуз, Мілані, Токіо або Штутгарті.

Будь-хто, хто був зацікавлений у покупці невеликого сімейного автомобіля з чотирма циліндрами в 1968 році, не міг не бути враженим Datsun 1600, коли в тому ж році він виграв свій клас у Hardie-Ferodo 500.

Datsun 1600 фінішував першим, другим і третім у класі автомобілів вартістю від 1851 до 2250 доларів, випередивши своїх конкурентів Hillman та Morris.

Якщо цього було недостатньо, щоб покупці попрямували до найближчого дилера Datsun, посівши перше місце у своєму класі в 1969 році, коли він випередив Cortinas, VW 1600, Renault 10 і Morris 1500, мабуть, це допомогло.

Проте історія Datsun 1600 не закінчується гонкою 1969 року, оскільки маленький лихач знову перемагав у 1970 та 1971 роках.

МОДЕЛЬ ГОДИННИК

Datsun 1600 з'явився у наших виставкових залах у 1968 році. Це був досить простий традиційний дизайн з трьома коробками, але його чіткі прості лінії виявилися поза часом і, як і раніше, виглядають привабливо сьогодні.

Подивіться на BMW E30 3-Series або Toyota Camry кінця 1980-х, і ви побачите схожість, яку неможливо заперечити. Всі троє витримали випробування часом і, як і раніше, привабливі.

Ті, хто відкидав Datsun 1600 як простий чотиримісний сімейний автомобіль, надавали собі ведмежу послугу, оскільки під шкірою ховалися всі елементи швидкого маленького спортивного седана.

Під капотом був 1.6-літровий чотирициліндровий двигун з легкосплавною головкою, який видавав дуже пристойну для того часу потужність 72 кВт при 5600 об/хв, але незабаром тюнерам стало ясно, що він легко піддається модифікації.

Миттєво він став фаворитом водіїв зі спортивним мисленням, які хотіли брати участь у аматорських перегонах або ралі.

Коробка передач була добре перемикається, повністю синхронізованою, з чотирма швидкостями.

Щоб побачити весь потенціал Datsun 1600, потрібно було заглянути під днище, де можна було знайти незалежну задню підвіску. В той час, як передня частина була звичайною зі стійками MacPherson, незалежна задня частина була досить примітною для сімейного седана за такою скромною ціною в той час.

Більш того, незалежна задня частина могла похвалитися кульковими шліцями замість більш традиційних ковзаючих шліців, які мали тенденцію заїдати під дією моменту, що крутить. Кулькові шліци забезпечували плавність ходу задньої підвіски Datsun та відсутність тертя.

Усередині Datsun 1600 був досить спартанським, хоча треба пам'ятати, що більшість автомобілів 1967 були спартанськими за сьогоднішніми мірками. Крім критичних зауважень щодо відсутності підлокітників на дверях, було мало скарг від сучасних дорожніх випробувачів, які загалом хвалили його за краще обладнання, ніж вони очікували від того, що продавалося як економічний сімейний автомобіль.

Багато моделей 1600 використовувалися в автоспорті, особливо в ралі, і навіть сьогодні вони, як і раніше, користуються великим попитом для історичних ралі, але є багато, про які дбали, і тепер вони є привабливими автомобілями для тих, хто хоче дешевий надійний транспорт або для тих , хто хоче дешева та весела класика.

В МАГАЗИНІ

Іржа – ворог усіх старих автомобілів, і Datsun не виняток. Тепер 30-річні очікують знайти іржу в задній частині, порогах та задній частині моторного відсіку, якщо він використовувався як дорожній автомобіль, але уважно слідкуйте за будь-якими пошкодженнями, які могли бути спричинені зіткненням із лісом під час ралі.

Двигун потужний, але через його відому потужність багато моделей 1600 піддавалися жорстокому поводженню, тому шукайте ознаки використання, такі як масляний дим, витоку масла, деренчання двигуна і т. д. Багато двигунів було замінено пізнішими 1.8-літровими і 2.0-літровими двигунами Datsun. /Двигуни Ніссан.

Коробки передач та диференціали міцні, але знову ж таки багато з них замінені агрегатами пізніших моделей.

Стандартної установки дискових/барабанних гальм було достатньо для звичайного використання на дорозі, але багато моделей 1600 тепер оснащені більш важкими супортами та чотириколісними дисками для значно більш ефективного гальмування в автоспорті.

Інтер'єр Datsun добре переносить пекуче австралійське сонце. Аварійна накладка добре збереглася, як більшість інших частин.

ШУКАТИ

• простий, але привабливий стиль

• надійний двигун, потужність якого можна збільшити

• незалежна задня підвіска

• іржа в задній частині кузова, порогах та моторному відсіку