Тест -драйв Skoda Octavia
П'ятдесят років тому власник Octavia порахував би прибудований до лючки бензобака скребок для льоду дурним надмірністю, але зараз саме за допомогою таких дрібниць виробник може достукатися до споживача ...
Перша - вправо і вперед, задня - в строго протилежному напрямку, там, де на сучасних машинах знаходиться друга. Але це у важеля на підлозі, а якщо він розташований на рульовій колонці, все ще складніше: для включення першої «кочергу» треба штовхати від себе і вгору. Туге, абсолютно нечувствительное зчеплення, нескінченно розмазані реакції на газ (а ми ще критикуємо затримки сучасних «електронних» акселераторів) - грати педалями на Skoda Octavia 1965 року випуску, щоб зловити момент схоплювання, не так вже й легко. На спідометрі трохи більше 40 км / год, а машина вже просить четверту передачу. Набирати більше 60 км / ч страшно: тут гальма без підсилювача, тонка «порожня» бублик і затяжні крен в поворотах. Плавність ходу? Утриматися б в смузі.
На маленьких плоских сидушках насилу вміщаються люди зростанням трохи вище середнього. Позаду місця лише трохи більше, ніж в "Оці". Куці дзеркала показують лише краєчок неба, схопитися нема за що, а ременя безпеки немає зовсім. Надійність? Власники з чеського клубу любителів Octavia запевняють, що машину доводилося часто ремонтувати навіть при малому пробігу. До речі, перенесенням важеля перемикання передач з рульової колонки на підлогу вони займалися ще тоді - надто вже вимогливим виявився оригінальний механізм.
Піввікова прірву між технологіями особливо добре відчувається за кермом машини, яка намальована на комп'ютері, прорахована перцентилей і обладнана з тієї вивіреної точністю, на яку здатні лише німецькі інженери або добре навчені ними чеські. П'ятдесят років тому власник Octavia порахував би прибудований до лючки бензобака скребок для льоду дурним надмірністю, але зараз, коли питання перенесення важеля коробки передач вже давно не варто, саме за допомогою таких дрібниць виробник може достукатися до споживача. У світі, де техніка давно стала майже досконалої, філософія простих і розумних речей знову працює.
Ось, наприклад, сенсор медіасистеми, який реагує на наближення руки і збільшує іконки на екрані, забезпечуючи їх підписами. Чарівна штука, яка робить з бездушного механізму систему зі зворотним зв'язком і доброзичливим інтерфейсом. Або штатні куточки з липучками для фіксації вантажу, які акуратно прикладені до бортикам бічних ніш багажника, та ще сіточки для фіксації вантажу будь-якої форми в багажнику - випали з магазинного пакета картоплини ніколи більше не будуть кататися по підлозі відсіку. Сіток і гачків тут стільки, що неможливо навіть порахувати кількість можливих конфігурацій багажника. Споживач сам формує простір, підлаштовуючи машину під себе. А адаптується до неї, борючись з незручністю компромісних технічних рішень.
Затишок і порядок в Octavia третього покоління - в базовій комплектації. Суворі фігурні поверхні виглядають сучасно і модно, а якість оздоблювальних матеріалів задовольнить навіть дуже вибагливого пасажира. Тут немає жодної зухвало жорсткої або слизькій деталі, декоративні вставки підібрані зі смаком, а зусилля на кнопках і важільцях вивірені ідеально.
Якщо погасити червоні сигнальні лампи, що виникають при включенні запалення, в приладах не залишиться нічого дратівної. Графіку медіасистеми Columbus, яка доступна тільки за доплату, теж хочеться назвати спокійною. Інтерфейс у неї продуманий, а екран сприймає жести гортання та навіть «щипки» - наприклад, для масштабування карти навігатора.
Схоже, що все до єдиного дизайнери та інженери Octavia з успіхом прослухали курс технічної естетики. Коригувати самому в ній доводиться хіба що результат роботи автоматичного паркувальника, та й то якщо водій - перфекціоніст, а сусідні машини стоять криво і далеко від бордюру.
Тим, хто вважає такий підхід нудним, варто відразу ж заглянути в лінійку двигунів. Крім чисто російської версії з атмосферним мотором об'ємом 1,6 л, Octavia пропонується тільки з турбомоторами, найпотужніший з яких (якщо не брати до уваги версію RS) розвиває 180 кінських сил. Двигун 1,8 - такий же обов'язковий атрибут всіх сучасних поколінь Octavia, як емблема на носі решітки радіатора. У нинішньому виконанні 1,8 TSI розвиває ту ж потужністю, яку колись мала Octavia RS першого покоління. Та й везе приблизно так само. Бадьорий, хльосткий розгін в режимі «газ в підлогу» з яскраво вираженим підхопленням після 3000 об / хв і відмінна тяга з невисоких оборотів. За динаміку на рівні хот-хетч дилери Skoda просять чимало: ціни на ліфтбек з 180-сильним мотором і DSG починаються від 14 912 $.
Шкода, що третя Octavia не пропонується із гідромеханічним «автоматом», яким ще нещодавно для нашого ринку комплектувалися машини другого покоління. Робот DSG не марнує кінські сили, але в дуеті з турбомотором працює занадто імпульсивно. Старти з місця даються машині з ривками, тому якщо добре протиснути газ на світлофорі, замість пострілу по прямій можна отримати жирну пробуксовку. Зовсім інша річ – на ходу, коли робот майстерно змінює передачі, взагалі не вимагаючи уваги водія. Захоплюючі прискорення DSG перериває лише малі частки секунди, чесно тримаючи передачі довше у спортивному режимі.
З найшвидшими версіями Octavia 1,8 TSI ріднить і конструкція підвіски. На відміну від менш потужних, вона оснащується просунутої задньої багаторичажка замість простої балки. І якщо Octavia з моторам простіше їде класно, то топова робить це вже породисте. Ось тільки у штучних нерівностей доводиться пригальмовувати трохи інтенсивніше. Варто залетіти на них швидше, як шасі тут же відгукнеться міцним ударом. Це, на жаль, особливості російської адаптації зі збільшеним кліренсом і більш пружними пружинами. На машинах з європейської підвіскою такого ефекту немає. Але в цілому компроміс доречний: шасі легко справляється з нерівностями середнього калібру, комфортно і тихо обходячи весь дріб'язок і даючи водієві відмінне почуття автомобіля. Крен невеликі, а траєкторії ліфтбек прописує точно. Настільки, що з разу в раз провокує на хуліганство - був би попереду вільний шматок дороги або хороша зв'язка поворотів. Головне, не забути попередньо закріпити поклажу в багажнику фірмовими сіточками і куточками. Дозволити собі порушити затишок і порядок в цьому ідеально сконструйованому салоні не можна, навіть якщо під капотом 180-сильний мотор.
номер вісім
Історія сімейства Octavia почалася в 1954 року, коли на ринку з'явилася модель Skoda 440 Spartak. Перша модернізація в 1957 році принесла більш потужний двигун і індекс 445, друга, ще два роки по тому - оновлений кузов і ім'я Octavia. Назва, утворене від латинського «окта», попросту позначало восьму модель післявоєнного часу. Спочатку модель випускалася з незвичним за сьогоднішніми мірками кузовом дводверна седан і вміщала чотирьох. У 1960 році чехи представили трьохдверний універсал, що випускався ще одинадцять років.
Прямих спадкоємців не було, а ідеологічним послідовником стала задньомоторна Skoda 1000MB, побудована за зовсім іншими принципами. Задньомоторний моделі випускалися аж до 1990 року, коли Skoda стала частиною концерну Volkswagen, а модельний ряд був повністю переглянутий. В клас компактних сімейних автомобілів марка повернулася в 1996 році разом з відродженою Octavia, яка запозичила сучасну переднеприводную платформу у європейського бестселера Volkswagen Golf четвертого покоління.
Проектуючи першу сучасну Octavia, чехи відразу зробили ставку на практичність. Кузов ліфтбек, який виглядає, як седан, але при цьому має підйомну п'яті двері, припав до смаку небагатьом ринків Східної Європи. Плюс найширша гама фольксвагеновских двигунів потужністю від 59 до 180 к.с. і варіанти з повнопривідною трансмісією - модель виявилася настільки затребуваною, що її випуск не згортали аж до 2010 року, коли на ринку продавався вже оновлений варіант машини другого покоління.
Octavia II на платформі п'ятого VW Golf з'явилася в 2004 році. А модернізована версия 2009 року випускалася в тому числі і на заводі Volkswagen Group в Калузі. Після рестайлінгу Octavia стала оснащуватися турбомоторами серії TSI і коробками DSG, хоча в Росії як і раніше збиралися і продавалися версії зі старими атмосферником і класичними «автоматами».
В основу третьої Octavia лягла вже модульна платформа MQB з турбомоторами і коробками DSG. Але для Росії, Єгипту та Китаю чехи зберегли версію зі старими агрегатами. Зі зміною покоління виробництво моделі перенесли з Калуги в Нижній Новгород, де третя Octavia збирається за контрактом на потужностях ГАЗу.
